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标题: F1B机尾翼的变迁 [打印本页]

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作者: WENYEE    时间: 2015-1-13 07:13
标题: F1B机尾翼的变迁


机尾翼是模型飞机的重要部件,它的好坏直接影响着模型的性能.
那么机翼的设计制作要考虑哪些因素呢?
对于竞时模型來讲:模型在飞行过程中遇到的阻力有多种,其中诱导阻力是主要矛盾.
克服诱导阻力的方法又有多种:加大翼展,增加展弦比是最有效的作法.
所以在自由飞模型的发展过程中,翼展在逐步增大.
FlB模型:在70年代前翼展在1200~1300之间;
到80年代从l300开始翼展逐年增加,到一米六几.
当今翼展己超过1800.

下面就把这个变迁过程和结构的变化作个简要分析:
F1B飞行重量只有230克,飞行载荷很小,结构设计主要考虑在出手时的过载和着陆时的冲击载荷.
強度是抵抗破坏能力;刚度是抵抗变型能力.橡筋模型的设计主要考虑刚度,刚度够了强度也就够了.
这和牵引模型不一样.牵引模型的受力较复杂,特别是脱钩时的弯矩.
随着材料工艺的不断发展变化,F1B的发展大致有以下几个阶段.
第一代:70年代前机尾翼是桐木翼肋松木梁构架结构;翼展一米二几.重量在40几克.(第二张)
第二代:80年代翼粱为复合梁(木质加碳片),机翼前缘轻木蒙板,翼展可达一米六以上,机翼重量约40几克.(第一张图)
第三代:机翼前缘为碳蒙皮,翼展可达一米八,重量在60克以内.(第三张图)

第四代:会全碳上下蒙皮(现在还沒有)

当然这也和橡筋重量的不断减少有关,给结构的变化挤出了重量余地.

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作者: F1爱好者    时间: 2015-1-13 07:50
怎么没有了？

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作者: WENYEE    时间: 2015-1-13 08:02

F1爱好者 发表于 2015-1-13 07:50
怎么没有了？

正在写

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作者: chencydt    时间: 2015-1-13 08:13
学习了，谢谢普及模型知识

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作者: 摸友    时间: 2015-1-13 08:54
是么？

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作者: 说不明白    时间: 2015-1-13 09:36
我太落伍了，还没见过碳蒙皮哪。期待

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作者: WENYEE    时间: 2015-1-13 09:51

说不明白 发表于 2015-1-13 09:36
我太落伍了，还没见过碳蒙皮哪。期待

补上图了

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作者: 雷厉风行    时间: 2015-1-13 11:34
科普技术篇。顶一个！

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作者: 13852488600    时间: 2015-1-13 15:36

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作者: 说不明白    时间: 2015-1-14 09:21
碳板后缘看着很单薄，强度如何呀

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作者: WENYEE    时间: 2015-1-14 12:02

说不明白 发表于 2015-1-14 09:21
碳板后缘看着很单薄，强度如何呀

没问题,这种设计是属悬臂粱设计,把前部盒型腔设定为钢体,后半翼肋为悬臂梁,后缘只起连接作用.不承受弯矩.

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作者: acer05    时间: 2015-3-18 23:28
最新科技新闻：中国的石墨烯薄膜制备有突破！也许若干年后会用在航模上，也许成“金刚不坏体”了。

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作者: 虫子的虫    时间: 2015-3-19 08:26
猜想发展以后会不会有表面覆盖羽毛的机翼？

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作者: WENYEE    时间: 2015-3-20 07:32

acer05 发表于 2015-3-18 23:28
最新科技新闻：中国的石墨烯薄膜制备有突破！也许若干年后会用在航模上，也许成“金刚不坏体”了。

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作者: WENYEE    时间: 2015-3-20 07:33

虫子的虫 发表于 2015-3-19 08:26
猜想发展以后会不会有表面覆盖羽毛的机翼？

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作者: 太平旧友    时间: 2021-12-15 17:31
中间空间没有支撑了，在蒙膜后，膜收缩，对翼型平整影响会怎样？

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作者: Chenbing8888    时间: 2022-3-21 10:48

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作者: FAIID90610    时间: 2022-3-21 17:14
学习了！

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