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标题: 请教关于高效浆的问题 [打印本页]
作者: han059    时间: 2015-1-29 09:12
标题: 请教关于高效浆的问题
如果一架飞机配置是8060普通浆，如果直接换成高效浆性能会怎样？我不清楚采用高效浆的条件和原理，麻烦了解的前辈给予解答指导。
作者: jasonli007    时间: 2015-1-29 09:18
高效浆就是增加了螺距而已。同时电机的转速也会降低
同样的电机 高校浆要用比普通浆小一号最好。
作者: 飞翔弧线    时间: 2015-1-29 10:32
学习
作者: iamfool    时间: 2015-1-29 11:25
jasonli007 发表于 2015-1-29 09:18
高效浆就是增加了螺距而已。同时电机的转速也会降低
同样的电机 高校浆要用比普通浆小一号最好。

螺距和桨效关系不大吧？
同样8060的话螺距就是60，高效桨的效率体现在桨更硬，桨形设计更适合电机直驱的高速旋转场合

作者: 徐志满    时间: 2015-1-29 12:30
把桨和浆各是什么弄清楚了再来讨论。
作者: han059    时间: 2015-2-4 15:49
感觉就是推力更大吗？
作者: acer05    时间: 2015-2-4 19:56



什么是高效浆真的不知道，如果说高效桨，听说过，感觉不准确，制作精准的桨，与动力配合的适当，则动力系统的效率高。单纯讨论桨的效率，则桨的翼型、桨叶投影形状、桨叶面积都可以讨论，桨叶数量据说是单叶桨效率最高。
对初学者，空模使用电动机动力。一般商业桨都可用，关键在于桨的直径、螺距与无刷电机的功率、kv值以及电调配合好，就可以了。这些知识在网上都可查到。

作者: 徐志满    时间: 2015-2-4 22:04
使用螺旋桨都求高效，但正如七楼所说，厂家在相关各方面做得好一些桨的效率就高一些，出品的桨就名副其实是高效桨，否则也只是有名无实。要充分发挥桨的潜力也正如七楼所说，桨的各种参数要与动力系统和整架飞机匹配。




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