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标题: 又有新目标了——Vladimir新品Eagle [打印本页]
作者: triplane    时间: 2015-2-13 00:18
标题: 又有新目标了——Vladimir新品Eagle
本帖最后由 triplane 于 2015-2-13 00:20 编辑

世上的事情怎么这么巧……
       刚刚圆了AVA的梦，帖子里前面还说V厂很久没有再搞类似AVA的新产品，SoaringUSA上面就出了Vladimir的新作Eagle！
       分三款，3.6米的RES纯热气流机，3.6米的襟副翼版本热气流机和4米的电动RESe……这不是活活要把人逼疯嘛！
       又得开始做梦了~！@#￥%……&*（）-+
       先上几张美图解解馋吧

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3.6米的RES

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新版尾翼组更加轻量化

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真是尤物啊

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3.6米襟副翼版

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机翼下方的舵机安装位

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细节处理较之以往产品水准更进一步

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机翼改为5折上反

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4米电滑版

(, 下载次数: 305)

更多细节图片……






作者: triplane    时间: 2015-2-13 00:28
Soaring USA上的报价800多美金，（4米的电滑900多），比AVA便宜了不少。结构基本与AVA类似，稍有简化。外段翼尖貌似直接采用了半刚性的凯夫拉制作前缘D盒，可以看到半透明D盒下有半翼肋。尾翼组取消了碳纤D盒结构，为完全开放式构架。
如果那一天捡了钱包，真的可以考虑下手弄一个摆在家里供着了哈
作者: smalllion4    时间: 2015-2-13 02:12
这东西只能看，让我飞可不舍得
作者: fbiiceman    时间: 2015-2-13 07:02
电滑一直玩不好
作者: xiaowang2183    时间: 2015-2-13 08:19
可以当静态哈
作者: fangxiwei    时间: 2015-2-13 08:42

作者: hangzhou163    时间: 2015-2-13 09:41

作者: 不记事    时间: 2015-2-13 09:52
飞这个必须带躺椅
作者: wuliang    时间: 2015-2-13 17:12

作者: 天穹    时间: 2015-2-16 17:33
口水。。。国内有卖吗，真想砸钱搞一架。为啥这种机不用襟翼，因为速度太慢不需要了吗？
作者: triplane    时间: 2015-2-16 19:41
天穹 发表于 2015-2-16 17:33
口水。。。国内有卖吗，真想砸钱搞一架。为啥这种机不用襟翼，因为速度太慢不需要了吗？

SoaringUSA上的介绍称，多折上反角有利于更好的“盘气流”，而Eagle上面也因此将AVA的平直中段机翼改为了带有一定上反角的构型，使总的上反角数量增加至5折。正是因为中段机翼有了这个上反角，令襟翼的设置变得复杂化，至少无法采用一体式的结构——同时因为这类模型飞行速度本身就很低，很飘，使用减速板完全可以满足ALES比赛中砸点降落的要求，所以取消襟翼也就不足为怪了。
作者: triplane    时间: 2015-2-16 19:44
国内想要得到这类模型，貌似目前唯一的途径就是海外下单。好在现在去银行兑换一点外汇还不是太难。

作者: 天穹    时间: 2015-2-17 17:17
triplane 发表于 2015-2-16 19:41
SoaringUSA上的介绍称，多折上反角有利于更好的“盘气流”，而Eagle上面也因此将AVA的平直中段机翼改为了 ...

学习了

作者: 01130012    时间: 2015-2-17 22:33



一直不清楚AVA D-BOX是怎么完成的，是芳纶-碳纤维混编布制作成C型的弧边之后再将翼肋插入粘合还是直接在翼肋上成型？，这和用轻做蒙板完全不同对这样的工艺过程看了好久也没看透，觉得它得好处是强度/抗扭曲强度和重量恰当好处，特向钟先生请教，谢！

作者: triplane    时间: 2015-2-17 23:23
本帖最后由 triplane 于 2015-2-18 00:05 编辑
01130012 发表于 2015-2-17 22:33
一直不清楚AVA D-BOX是怎么完成的，是芳纶-碳纤维混编布制作成C型的弧边之后再将翼肋插入粘合还是直接 ...

楼上的朋友太客气，
       乌克兰的Vladimir厂实际上还是很高科技的。像这类复合材料零部件的制作工艺都是采用了CNC的铝合金模具加温加压成型的。至于翼型剖面与翼肋的配合，因为原本就都是电脑绘图+激光切割，所以不存在精度和匹配问题。脱模后的复材零件需要人工修整边缘毛刺，打磨收边，然后再由人工装配机翼框架结构。翼肋很可能分成前后两段，而DBox'里面是隐藏的前缘材料和前半段翼肋来保证必要的强度和稳定性。AVA的主梁应该是若干（3-4层）纹理交叉的轻木片/碳片制作的腹板与上下碳板主梁混合制作的实心结构，外面再使用凯夫拉线沿展向全长度缠绕刷胶，直接与成型后的复材D盒粘接形成闭合结构（以上是我的推断，因为手里并无AVA的实物）这种主梁结构同时兼备极轻的重量和超高的强度（不论是抗压还是抗拉，在各个方向上都超级稳定）。但在制作难度和成本上也是极高的。
       要完成这样的机翼结构装配，一来是肯定需要专用的工装夹具，二来需要具备很高技巧的熟练工，否则精度和一致性很难得到保证。作为不惜成本，追求极致的厂家来说，一款产品要量产，这些都是必不可少的投入。
       附图并非AVA的主梁结构，而是全复材的MAXA机型的，不过从一些AVA细节的照片上看（例如减速板打开后暴露出的部分翼梁结构）估计二者应当类似。


(, 下载次数: 94)






作者: 01130012    时间: 2015-2-18 00:40
triplane 发表于 2015-2-17 23:23
楼上的朋友太客气，
       乌克兰的Vladimir厂实际上还是很高科技的。像这类复合材料零部件的制作工艺 ...

确实如此，前方的玻璃钢纤维织物和日本玩家发的DLG机翼制作视频一样，应该是单层纤维布涂布树脂。
从老外的一些照片中看，老外的复材记忆完全能承受一个人的重量，这样看来结构强度是完全够的，
反过来也说明一些机翼是强度剩余的，适当的结构简化对重量的控制是非常合理的，所以觉得AVA这点确实做得厉害。

作者: triplane    时间: 2015-2-18 10:25
01130012 发表于 2015-2-18 00:40
确实如此，前方的玻璃钢纤维织物和日本玩家发的DLG机翼制作视频一样，应该是单层纤维布涂布树脂。
从老 ...

楼上的朋友下了功夫钻研，精神可嘉啊，赞一个~
MAXA或者SUPERA，以及后来的SHINTO之类的全复材模型，由于除了热气流科目以外，还要完成定点着陆、速度科目（Shinto是F3B）等等，机身内配有配重套管，翼载荷、速度范围变化范围很宽，对机翼强度的要求和基本作为纯滑翔机的AVA家族还是有很大不同的。因此对结构强度的要求也有所区别。
个人认为，翼展达到2.5米以上的机翼，如果采用传统工艺，木结构框架制作，必须对整体结构的强度问题做充分的考虑。抗压强度相对容易解决，而木质D盒的抗扭性能要远逊于复合材料的。副梁、斜翼肋等等都是比较成熟的做法。

作者: shouxieban    时间: 2015-2-18 23:46
漂亮！！漂亮！！我是手写板，给三翼拜年啦！
作者: triplane    时间: 2015-2-19 00:07
shouxieban 发表于 2015-2-18 23:46
漂亮！！漂亮！！我是手写板，给三翼拜年啦！

哈哈，手写老师好！也祝您新年吉祥如意哈！
作者: 782908756    时间: 2015-2-19 19:05
(, 下载次数: 93) (, 下载次数: 102) (, 下载次数: 89) 楼主，新年快乐哈，能说说图片上的机翼插接结构吗？看图片上好像也没有什么锁紧机构，这样的直接插接在飞行时不会出现机翼脱落的情况吗？一直纠结这些问题好久了。。。。。。

作者: triplane    时间: 2015-2-19 20:22
本帖最后由 triplane 于 2015-2-20 00:04 编辑
782908756 发表于 2015-2-19 19:05
楼主，新年快乐哈，能说说图片上的机翼插接结构吗？看图片上好像也没有什么锁紧机构，这样的直接插接在飞行 ...

您所贴的第一张照片里，插销尾端有一个弹珠，插销推到底的时候，珠子会对准那个孔弹起来卡住锁止，即可防止插销滑脱。拆卸时用那个专门工具捅进去压下珠子同时往外拔，拆下机翼。不过从设计原则上来说，应该尽量避免使用过于特殊的专用工具，（否则万一遗忘或丢失，会特别的麻烦，尤其是在外场）。因此多数这类模具成型的复合材料机翼没有采用锁紧装置，如果是这样的话，有两点是必须做到的：第一，外翼段内的套箱必须和插销精密配合，阻尼适中；第二，两段机翼对插后，拼缝处贴胶带加固。同时，在飞行过程中，随着速度变化，施加在拼合面上的应力主要是上下方向（Z轴）的剪切力，而不存在（或极少存在）展向上的拉伸力矩（转弯时的离心力因为飞行速度并不算太高，可以忽略）。所以上述两点能够保证的话，是完全没有问题的。


作者: nicknick    时间: 2015-2-21 10:04
老钟，eagle貌似不是v厂的机子唉~~~而且摆在soaringusa上有一段时间了。
作者: triplane    时间: 2015-2-21 19:29
nicknick 发表于 2015-2-21 10:04
老钟，eagle貌似不是v厂的机子唉~~~而且摆在soaringusa上有一段时间了。

我也有点疑惑，因为Vladimir的官网上一直没有。但SoaringUSA明明写的是我们在乌克兰的朋友如何如何……而且宣称是按照美国F3J、5J的代表队要求设计并改进过的，类似于私人订制云云，颇有点云山雾罩的意思。不过想来乌克兰貌似不应该有第二家，且Eagle到处都是AVA的影子，所以我判断应该还是V厂的，只是没有批量生产，全球供应？

作者: nicknick    时间: 2015-2-24 23:15
乌克兰有很多做这种类型滑翔机的厂，我家里就有一台堃哥送的simply the best，类似的dbox木结构的400级小鸡鸡。V家的东西，都会在他们自己网站上公布的。
作者: esky    时间: 2015-3-5 08:36
漂亮
作者: yuyanzt    时间: 2015-3-6 23:45
尤物啊
作者: 雷厉风行    时间: 2015-3-14 22:30
新知识普及。
作者: turbo911    时间: 2015-5-6 09:56
本帖最后由 turbo911 于 2015-5-6 10:11 编辑
01130012 发表于 2015-2-18 00:40
确实如此，前方的玻璃钢纤维织物和日本玩家发的DLG机翼制作视频一样，应该是单层纤维布涂布树脂。
从老 ...

D-BOX结构很久以前好像v家网站详细说过，现在网页改版以后有张和您最后一张图片配套的制作图没了，它是在模具中成形以后再套在骨架上完成D-BOX构架，就像在机翼前端带了个帽子，制作的模具应该是一个翼型配套一整套模具，成本相当高。模具分为阴模、阳模，碳布或者混纺布过胶以后夹在阴、阳之间的缝隙里，加温固化，出来的壳子就是D-BOX的前半段，再和机翼前部组合覆盖到梁的上面，所以d-box结构的机翼看不到梁。像AVA这类的大机型，翼型从AG24过渡到AG26,d-box的前部也随之过渡，金属模具在前期确实很高，现在用来做模具的非金属材料也普及甚广，这类结构的私人制作难度和成本也下降不少。有朝一日也想DIY一把。
(, 下载次数: 127) (, 下载次数: 118)



作者: fancyaaron    时间: 2015-5-7 22:12
782908756 发表于 2015-2-19 19:05
楼主，新年快乐哈，能说说图片上的机翼插接结构吗？看图片上好像也没有什么锁紧机构，这样的直接插接在飞行 ...

其实这种紧配合就很靠谱了，你如果硬要高速滚转当心机翼甩出的话，悄悄告诉你个招，一块透明胶布就OK了，我们太阳鸟，台风都是这样的（学老外的）。

作者: wping126    时间: 2015-5-8 12:47
外加一块透明胶布（普通打包用的），再爆力的飞行主翼都不会脱落。太阳鸟，大黄蜂，还有雄猫，都试过了，完全没必要担心。
作者: wping126    时间: 2015-5-8 12:49
外加一块透明胶布（普通打包用的），再爆力的飞行主翼都不会脱落。太阳鸟，大黄蜂，还有雄猫，都试过了，完全没必要担心。
作者: wping126    时间: 2015-5-8 12:57
钟老师推荐的都是极品啊，梦想搞一台珍藏。
作者: 回风舞雪    时间: 2015-5-8 20:42
祝贺楼主又开始研制新品了！

作者: whitewolfd    时间: 2020-4-1 00:16
真是漂亮，我是第一次在楼主的贴子里看到滑翔机的减速板，真是别具一格，太漂亮了
作者: 59744a    时间: 2020-4-6 09:15
现在才发现：从一楼减速板舵机特写的这张图里，貌似在中段的部分，Dbox是没有蒙皮的，仅仅是后面的翼肋部分有蒙皮。蒙皮也似是仅搭在DBoX的后部而已，是这样的吗？
作者: robot大白    时间: 2020-4-6 21:32
涨知识了，真不错，好喜欢
作者: cbr7650    时间: 2021-5-13 09:10
越看越发现自己无知
作者: 陈家巷人    时间: 2022-5-29 14:27
看这种贴子才是享受！



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