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标题: 哈哈，原来360和520是失散多年的兄妹 [打印本页]
作者: 蓝田水仙    时间: 2015-4-21 00:00
标题: 哈哈，原来360和520是失散多年的兄妹
本帖最后由 蓝田水仙 于 2015-4-21 09:29 编辑


360是精致的小妹，520是个帅小伙子，不信，看官请看：

1，两者都用了类似的尾波设计，并且都是从尾管里面固定的。这种开放式的菊花比传统的封闭的尾巴更性感些，这种尾波也并不是不常见，冰人450新款轴传的尾巴，360同一个妈生的5.5，7.2也都是这种尾巴

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2，两者的中联都取消了刹车盘，其实刹车盘不仅仅是为了方便提飞机以及飞机降落后用手按住刹车盘让大桨停下来，有时候飞机起飞时，观察刹车盘是否同心，也能一定程度判断中联或主轴有没有歪

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3，两者都把十字盘导轨放到了前面
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4，两者的脚架的固定方式有点相似，这样搞是为了炸鸡的时候保护侧板？

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5，两者的尾推的8字臂 都采用了球头加卡簧结构。

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6，尾管的固定，两者都是采用的金属件夹持

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7，两者都配备了电池板，方便换电池。不过，两个的设计都不喜欢。360 我用花牌6S 1400 ，机身勉强能放的下，电池拿下来的时候，因为空间小，要用手抠一下才拿得出。520 的电池板采用抽插式，担心长时间插拔，碳板和侧板直接接触，摩擦，会有磨损，时间长了产生晃动（现在已经有一点点了）

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8，这个东西以前好像叫：水平翼固定座，现在水平翼没了，这个该叫什么？

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9，电机上置，电调前置，这个好像现在很多电直都这样设计，450l，465，X3……

10，电调座都是碳纤板直接卡在侧板中间

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10，头罩

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哈哈，以上都是瞎说说，大家看着玩玩罢了

哦，对了，还有，两者出厂都配的是碳尾管，印象中，大部分飞机出厂都是金属尾管





作者: jy03048000    时间: 2015-4-21 02:11
不太喜欢360脚架的设计，但是也是为了下插电池没办法，也不太喜欢电池的插入方式，机子虽然换电池方便了些，但是机子内部空间的利用太差了，连接收机的地方也找不见，只能乱贴到侧板上！
作者: zhuace    时间: 2015-4-21 06:44

作者: erimac    时间: 2015-4-21 07:43
感觉基本上是一样的设计啊，两家厂
作者: chencydt    时间: 2015-4-21 08:19
跟450的设计有很多不同哦
作者: llllplwxf    时间: 2015-4-21 08:44
观察的好仔细
作者: luopeixuan    时间: 2015-4-21 09:04
确实是哦！
作者: 蓝田水仙    时间: 2015-4-21 10:03
luopeixuan 发表于 2015-4-21 09:04
确实是哦！

哈哈，都是非主流

作者: 蓝田水仙    时间: 2015-4-21 11:57
chencydt 发表于 2015-4-21 08:19
跟450的设计有很多不同哦

是的，和 以 450pro，450l为代表典型直升机有点“另类”尤其是360全皮带传动，
作者: airmo    时间: 2015-4-21 12:59
ESKY的BELt  CP  08年的时候就是这样的设计了，直不过市场没有维护好，给假货坑了。
作者: 蓝田水仙    时间: 2015-4-21 13:29
airmo 发表于 2015-4-21 12:59
ESKY的BELt  CP  08年的时候就是这样的设计了，直不过市场没有维护好，给假货坑了。

你说什么设计？电机上置?呵呵，想当年，手里的艾特250也是这么搞的
作者: chenkaitao007    时间: 2015-4-21 15:21
哈哈，楼主闲的蛋疼，
作者: 翼飞    时间: 2015-4-21 16:12
观察真仔细啊，照片也拍的很棒
作者: 翼飞    时间: 2015-4-21 16:12
观察真仔细啊，照片也拍的很棒
作者: 军在心中    时间: 2015-4-21 16:42
高人。
作者: airmo    时间: 2015-4-21 16:57
蓝田水仙 发表于 2015-4-21 13:29
你说什么设计？电机上置?呵呵，想当年，手里的艾特250也是这么搞的

电池下置电机上置碳拉杆尾推插梢和球头设计...

作者: jie59e67    时间: 2015-4-21 21:21
顶一个
作者: jie59e67    时间: 2015-4-21 21:22
顶一个
作者: 老K_龙飞    时间: 2015-4-24 09:35
有点意思，呵呵




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