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标题: 问下40练习机的问题 [打印本页]
作者: 0126    时间: 2006-3-23 09:30
标题: 问下40练习机的问题
40的练习机三叶46的发动机，飞机在地面怠速状态下自己滑行是否正常？:em22:
作者: jinsong    时间: 2006-3-23 10:23
原帖由 0126 于 2006-3-23 09:30 发表
40的练习机三叶46的发动机，飞机在地面怠速状态下自己滑行是否正常？:em22:

不正常。怠速太高了。
作者: hzku    时间: 2006-3-23 11:54
原帖由 0126 于 2006-3-23 09:30 发表
40的练习机三叶46的发动机，飞机在地面怠速状态下自己滑行是否正常？:em22:

我的经常是这样,不过在泥地和草地就不会了.
作者: 0126    时间: 2006-3-23 19:46
原帖由 jinsong 于 2006-3-23 10:23 发表

不正常。怠速太高了。

可是怠速在低就熄火了.
作者: zongqing52    时间: 2006-3-23 20:53
再仔细调整主付油针，做到不推油不滑行，否则不熄火降落难度增加。
作者: XJR-400    时间: 2006-3-24 08:01
原帖由 zongqing52 于 2006-3-23 20:53 发表
再仔细调整主付油针，做到不推油不滑行，否则不熄火降落难度增加。

:em26::em26::em26::em26:
作者: jinsong    时间: 2006-3-24 09:01
原帖由 zongqing52 于 2006-3-23 20:53 发表
再仔细调整主付油针，做到不推油不滑行，否则不熄火降落难度增加。

有的时候，火花塞老化或火花塞的质量不好也会使怠速不稳定。可以换一个试试。
作者: 0126    时间: 2006-3-24 09:21
原帖由 zongqing52 于 2006-3-23 20:53 发表
再仔细调整主付油针，做到不推油不滑行，否则不熄火降落难度增加。

那怠速高是贫油还是富油呢？
作者: jinsong    时间: 2006-3-24 09:40
原帖由 0126 于 2006-3-24 09:21 发表

那怠速高是贫油还是富油呢？

一般是过于富油。另外可以看一看从发动机到油箱的油管长度。若太长，怠速也会不稳。
作者: jinsong    时间: 2006-3-24 09:54
原帖由 jinsong 于 2006-3-24 09:40 发表

一般是过于富油。另外可以看一看从发动机到油箱的油管长度。若太长，怠速也会不稳。

这样说吧：
怠速时过于富油的现象是：发动机转一会儿，大约半分钟，然后停转。如果加油门的话，发动机不会立即从怠速里出来。
怠速时过于贫油的现象是：发动机会比富油时多转一会儿。但是如果快速地加油门的话，发动机就会停转。
作者: 正在充电    时间: 2006-3-24 10:41
弄个转速表测测看,心里就能放心了,以后就可以凭感觉听声音来判断转速是否正常
作者: zongqing52    时间: 2006-3-24 11:25
怠速正常的飞机推油才开始滑行再回到怠速还能停下来！
调发动机最好看《飞行教学》里的《挑战最困难的东作降落》和《发动机的调整》。
作者: 0126    时间: 2006-3-25 18:03
谢谢大家的解答.

[ 本帖最后由 0126 于 2006-3-25 21:17 编辑 ]
作者: 南方的北极熊    时间: 2006-3-27 17:27
关于调整发动机，有很多参考文章，就不一一说了。
怠速起码应该满足放在水泥地面上不会自己跑才行，但也不要太过追求低速，稳定才是第一的
调好的怠速，走上一两分钟慢慢缓推油门不会熄火也就行了
作者: 帅小丫    时间: 2006-3-28 19:17
原帖由 南方的北极熊 于 2006-3-27 17:27 发表
关于调整发动机，有很多参考文章，就不一一说了。
怠速起码应该满足放在水泥地面上不会自己跑才行，但也不要太过追求低速，稳定才是第一的
调好的怠速，走上一两分钟慢慢缓推油门不会熄火也就行了

:em26:
作者: 帅小丫    时间: 2006-3-28 19:18
原帖由 帅小丫 于 2006-3-28 19:17 发表

:em26:

:em26::em26::em26::em26::em26::em26::em26:
作者: 帅小丫    时间: 2006-3-28 19:18
原帖由 jinsong 于 2006-3-24 09:01 发表

有的时候，火花塞老化或火花塞的质量不好也会使怠速不稳定。可以换一个试试。

:em26::em26::em26::em26::em26::em26::em26:
作者: CHELSEA    时间: 2006-4-3 20:22
标题: 正常~~~
怠速高了点而已~~~~~加大机轮与起落架摩擦力可以排除此现象
作者: long_zheng_h    时间: 2006-4-24 21:16
原帖由 CHELSEA 于 2006-4-3 20:22 发表
怠速高了点而已~~~~~加大机轮与起落架摩擦力可以排除此现象

这个办法好:em26:
作者: 大漠残壁    时间: 2006-4-26 10:04
原帖由 CHELSEA 于 2006-4-3 20:22 发表
怠速高了点而已~~~~~加大机轮与起落架摩擦力可以排除此现象

怠速高了点下降的时候速度过快，不好降，加大机轮与起落架摩擦力只是排除了地面的情况，我觉得不可取，如果说错了，请拍砖！
作者: jinsong    时间: 2006-4-27 11:37
原帖由 大漠残壁 于 2006-4-26 10:04 发表

怠速高了点下降的时候速度过快，不好降，加大机轮与起落架摩擦力只是排除了地面的情况，我觉得不可取，如果说错了，请拍砖！


同意。飞行员有句话：“不能带故障飞！”一切要待调好后再飞。千万不要偷懒。
作者: zongqing52    时间: 2006-4-27 16:14
原帖由 0126 于 2006-3-24 09:21 发表

那怠速高是贫油还是富油呢？

贫油和太富油都会熄火，最低转速下突然开打风门化油器咳嗽后熄火是贫油，要把付油针开打四分之一至半圈；
                      最低转速下突然开打风门发动机隔一两秒才上升，就是富油，就要关小付油针。
还可以用抬头，低头法来确定是贫油或富油。
                      最低转速下将飞机抬头45度，转速立即上升并熄火——贫油，调大付油针。
                      最低转速下将飞机抬头45度，转速立即上升不熄火——正常，不调。
                     
               
                      最低转速下将飞机低头45度，转速立即下降并熄火——富油，调小付油针。
                      最低转速下将飞机低头45度，转速立即下降不熄火——正常，不调。
                      每个状态以保持10秒以上为准。
调好了就能获得较低且稳定的怠速，把飞机放在很平的跑道上也不会向前滑动。

[ 本帖最后由 zongqing52 于 2006-4-27 18:18 编辑 ]



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