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标题: 【5iMX新观察】说说无人机智能锂电池那些你不知道的事 [打印本页]
作者: dfly    时间: 2015-6-16 16:06
标题: 【5iMX新观察】说说无人机智能锂电池那些你不知道的事
从商业格局上讲，无人机锂电池智能化，是一个不错的发展方向和存在形式。反过来讲，这种形式也令商业模式更具有赢利潜能。在我们身边，智能锂电池已随处可见，笔记本电脑、手机，以及众多移动设备，均已采用了智能锂电池。无人机的动力锂电池，也正在向智能锂电池过渡。不过本文，不讲这个发展趋势，我们要讲无人机智能锂电池给用户带来的喜与悲。
是的，你没看错，“悲”——在一个能令企业获得巨大赢利潜能的模式下，用户要为高昂的制造成本买单，同时还要承担的更多其他隐形成本，例如由于产能不足带来的等候时间。为了讲清楚这个问题，5iMX先来和大家分享一下“电池”与“智能”是如何沟兑到一块儿的。

一、普通电池是如何智能起来的

电池，大家并不陌生，不管是普通的五号圆柱形电池，还是汽车蓄电池，以及锂电池，不管是采用什么技术、什么材质制造的电池，它的实质仅仅是一个电能的存储介质。电能通过电池的两极来与负载（用电设备）进行能量交换（使用电设备做功）——接上灯泡，它就亮了；接上电机，它就转了；接上收音机，它就响了。一次性电池没电了，设备就需要换上新电池；可充电电池没电了，充好电可继续使用。
根据应用的需要，通过串联获得符合要求的工作电压，通过并联获得符合要求的电池容量。

是的，就是这么简单。这就是5iMX要揭示给你的有关电池应用的原生形态！然而，当应用条件日趋复杂化后，这种简单的电池供电形式就不再那么令人感到满意了！
可以让电池工作得更靠谱一些吗？

1.解决过放电问题催生智能电池

对于非一次性电池，也就是可充电电池，过放电是最令人懊恼的事。过放意味着电池性能的下降，甚至报废。为了避免过放电，人们在电池组里增加了过放电保护电路，当放电电压降到预设电压值时，电池停止向外供电。然而实际的情况还要更复杂一些，比如笔记本电脑、无人机、电动汽车，如果因避免电池过放电而立即停止供电，那么电脑就会立即关机，很多数据来不及保存；无人机，就会从天上直接掉下来；电动汽车就会在毫无征兆的情况下抛锚。因此，智能电池的放电截止只是电池自我保护的最后一道防线，在此之前，管理电路还要计算出末端续航时间，来为用户提供预警，以便用户有足够的时间来采取相应的安全措施。
对于续航时间的计算，在小电流设备上处理起来要简单得多，例如：笔电本电脑、手机等。但是对于像无人机、电动汽车等，这类工作电流大，电流变化大，工况复杂的系统来说，需要动态计算续航时间，那情况就变得复杂得多了。

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以大疆精灵3为例，它采用的智能锂电池在与飞控数据融合后可实现三级电压预警保护措施。

第一级：当检测到电量剩余30%时，开始报警，提示用户应该注意剩余电量，提前做好返航准备；

第二级：当检测到剩余电量仅够维持返航时，开始自动执行返航；而这个时间点的把握，与飞行距离、高度有关，是智能电池数据与无人机飞控数据融合后实时计算出来的。

第三级：当检测到剩余电量都不足以维持正常返航时（例如返航途中遇到逆风，则有可能超出预估的返航时间），则执行原地降落，以最大限度避无人机因缺电导致坠毁。

续航时间的计算结果与飞行距离、飞行高度、当前电机输出功率等因素有关。5iMX提醒各位看官，这些因素都是动态变化的，而且变化幅度有可能很大，所有数据都需要实时计算，这对于智能锂电池管理芯片、算法设计都会提出极高的要求。

2.解决充电和保存问题催生智能电池

目前锂电池已经大行其道。众所周知，锂电池充电，是有特殊要求的。如果读者感兴趣，可以查阅相关资料，这里不再赘述，当然这只是其一。其二是，目前大量锂电池组采用了多电芯串并形式，由于电芯个体差异，导致充电和放电不可能做到100%均衡，因此一套完善的充电管理电路就显得尤为必要了。而这，就是智能锂电池要具备的第二项功能——对锂电池组进行完善的充电管理，以及放电管理。

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以大疆精灵3的智能锂电池为例。

功能之一：该智能锂电池实际上已内置了一个锂电池的专用充电管理电路，并且能够对电芯单体进行电压均衡管理。故而，对于充电器（电源适配器）的要求就并不那么高了，只要提供合适的充电电压和充电电流，就能够对该智能锂电池进行充电。因此精灵3所搭配的所谓充电器，其实质只是一个电源适配器，真正的充电管理电路在电池里面。

功能之二：该智能锂电池具有自放电功能。当电池电量大于65%无任何操作放置10天后，电池会启动自放电程序，将电量放到65%，以便于锂电池长时间保存。自放电时间间隔还能通过App进行设置。

3.解决电池电量检测问题催生智能电池

传统的电池要检测电压，需要额外连接检测装置，比如电压表等等，而且这种检测不能在飞行过程中实时进行。有没有更方便更直观的方式，来让用户知晓电池的实时剩余电量以及其他讯信呢？是的，这就需要电池管理电路来完成了。
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以大疆Inspire 1的智能锂电池为例。

功能之一：检测剩余电量。通过4颗LED灯直观提示用户电池的当前剩余电量，实时显示，在飞行过程中也能显示。

功能之二：通过数字图传，实时回传电压数据，甚至能够在APP里查看电池组单体的电压。

功能之三：记录电池历史数据，比如：使用次数，异常次数，电池寿命等。

功能之四：提示电池异常。能够通过LED灯提示各种电池异常，例如：短路、充电电流过大、电压过高、温度过高、温度过低等。

4.解决电极触点电腐老化问题催生智能电池

也许你还有印象，当我们把电池连接到无人机上的那一瞬间，插头冒出火花，并伴随打火的响声。时间一长，插头的连接可靠性就降低了，会导致插头发热，甚至空中熔解。因插头老化问题导致无人机坠毁的案例并不少见。为了解决这个问题，锂电池智能管理电路又要发挥作用了。

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以大疆精灵3的智能锂电池为例。当你把该电池安装到飞行器上时，电极触点并不会真正放电，因此不会产生火花，也不会产生电蚀现象，这样一来，接触点的寿命就能获得前所未有的提升。通过点按电池上的轻触开关按钮，电池才会真正进入电力输出状态，当然，关闭电池时，也是通过轻触开关按钮来执行的。

5.解决电池版（Li）权（Yi）问题催生智能电池

智能锂电池使电池版权得到了很好的保护，一方面只能使用原厂提供的锂电池，电池品质能够得到比较好的保证，一致性也较好，可靠性理论上也更好；另一方面，我们家的无人机，从此只能用我们自家的锂电池了！别家的，我不给你钥匙，就算你放进来了，也不给你工作。有人也试图破解智能锂电池的加密措施，然而一旦无人机升级了固件，那些被破解的数据有可能失效，造成一大波副（Shan）厂（Zhai）电池不能正常使用。
以上五点，使电池管理电路（电池智能管理模块）与原生态电池紧密的联系在了一起，变成了我们常见的各种形式的智能锂电池。智能锂电池的优势非常多，但我们在享受这些“智能化”带来的可靠性、易用性的同时，也在为此付出更大的代价。

二、智能锂电池不得不说的伤痛

1.智能电池成本大幅度增加

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BQ30Z55芯片在智能锂电池里最为常用

智能锂电池的核心是管理电路，这部分电路由主板、管理芯片、单片机、MOS管等主要零件构成。这样一个电池管理模块，是以每一个电池组为单位一一对应配套的，也就是说，每一个锂电池组都需要附加上这么一块相同的管理电路。而这些生产成本的增加，无一例外，都需要用户来买单。可能你已经注意到了当前流行的两款无人机的智能锂电池价格并不便宜，因为在它们的智能电池里都有一套独立的充放电管理电路，以及其它附加功能。

2.智能电池良品率及产能降低

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这颗芯片就是智能锂电池里最为常用的“大脑”

由于当前并没有专门为无人机而开发锂电池智能管理芯片，因此你很容易想到这些正在使用的管理芯片来源于何处。很显然，这些芯片应付低电流放电完全没有问题，然而众所周知，无人机需要锂电池进行大电流放电。面对使用条件的特殊性，这些智能芯片有可能就会“傻掉”。这种情况往往出现在电芯品质差异较大的情况下，当工作电流发生巨烈变化时（飞行时的突然爬升或降落），电压检测就可能不会那么准确了。为了避免这些情况的发生，在生产过程中就需要花更多的时间来进行检测和挑选。检测所花费的时间会造成产能的下降，而良品率更会影响到最终的产能，不合格的产品加剧了生产成本！5iMX再次提醒各位，所有的成本增加，最终都需要由用户买单。

3.加密的智能锂电池使用户饱受垄断之苦

众所周知，厂家为了维护自身利益对智能锂电池采取加密手段，使飞行器不兼容其他锂电池。经过精良设计的加密手段，不仅破解难度极高，一旦固件升级，破解就有可能失效。厂家构筑的技术壁垒，使之可以安稳享受技术红利，然而用户却要承担高昂的价格以及面临一货难求的局面。5iMX认为，这一情况，会随着整机用户的增加，而越发严重，如果厂家不从根本上改善智能锂电池的产能问题，有可能还会搬起石头砸了自己的脚——电池供应问题严重影响到购买者的积极性！没有消费者愿意接受买来的无人机，其配套的电池既昂贵又难买到！

三、智能锂电池的终极形态探讨

5iMX认为，当前所见无人机智能锂电池并不是终极形态。当前形态，既不利于促进新生代无人机市场繁荣，又无端增加了消费者的经济负单和采购难度。理想中的无人机智能锂电池，应该进一步简化功能，把那些不需要重复制造的模块从智能电池里移出来放进飞行器或放入充电器，例如：放电管理模块、充电管理模块。此举，不仅能在不改变原有功能的前提下降低生产成本，提高产能，在环保方面也具有重要意义，因为不必重复生产那些本可以不必重复存在的电路（将来的电子垃圾）。

至于智能锂电池加密，5iMX认为可以采取由原始厂家授权，多家认证电池企业协作生产的形式。这样既不影响原始厂家的利益，又增大了产能，扩大了用户的选择余地，电池供应充沛了，整机也将更受欢迎，最终获得更大的市场增长动力，以及带来客户满意度的提升。

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本文由5iMX独家原创，未经许可禁止转载和摘编！

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作者: caosix2    时间: 2015-6-16 16:18
死贵 而已。 木有智能一说。
作者: 悠悠假期    时间: 2015-6-16 16:23
好文章，受益匪浅  
作者: 南极光    时间: 2015-6-16 16:33
智能？
作者: 胖子ye有春天    时间: 2015-6-16 17:16
智能？    说白了就是变相的圈钱而已。。
作者: luopeixuan    时间: 2015-6-16 17:24
精灵3电池一个800+。。。
作者: catv    时间: 2015-6-16 17:25
大疆的电池价格的确是高啊。。。。。
作者: catv    时间: 2015-6-16 17:26
大疆的电池价格的确是高啊。。。。。
作者: clark0311    时间: 2015-6-16 17:26
智能？呵呵！
作者: 葡萄干面包    时间: 2015-6-16 17:44
价格确实高，但是简化了充电器，还能识别电池剩余百分比，精灵3的电池还内置了一个放电器

虽然不知道电芯质量如何，但无论如何这个价格便宜一半还差不多

作者: 新25    时间: 2015-6-16 17:54

作者: HNjian    时间: 2015-6-16 17:56
变相告诉你这货“值”，你赞成么？
作者: yyqop01    时间: 2015-6-16 18:21
这样做的原因就是让你只能用他家的电池，没法买副厂和兼容，说白了就是圈钱
作者: 炸香机    时间: 2015-6-16 18:36
关于 “4.解决电极触点电腐老化问题催生智能电池”   早就已经有防打火插头了
作者: keyzheng    时间: 2015-6-16 18:50
葡萄干面包 发表于 2015-6-16 17:44
价格确实高，但是简化了充电器，还能识别电池剩余百分比，精灵3的电池还内置了一个放电器

虽然不知道电 ...

对于小白来说是简化了充电器。但是对于模友来说让我的千元充电器情何以堪啊，看着干瞪眼，多块电池一块充电还要配套相应数目大疆充电器？

作者: 不爱吃鱼    时间: 2015-6-16 19:09
说白了还是厂家的暴利使然
作者: luosicheng2009    时间: 2015-6-16 19:15
要有电池检测模块，让后配合调参软件可以设置，可以使用不同的电池，通过内阻，容量，飞行重量，电压等，计算出大致的飞行时间，通过接口回传再osd或者直接通过指示灯显示，或触发自动返航等。
作者: Himalaya    时间: 2015-6-16 19:35
DJI已经为他的电池“智能”付出太多声誉损失，好多炸机事故，本可以以一句“电池问题”把责任推的干干净净的。。。
作者: miaopeng88    时间: 2015-6-16 20:09
这些检测模块完全都可以做到机身里面，这样做只不过为了利润而已。
作者: 白面生    时间: 2015-6-16 20:18
所谓智能是相对于普通用户来说是好的，但也局限了只能使用品牌电池，智能电池 的功能对玩开航模的模友来说不是什么重要的东西，只是多了一个提示吧了。
作者: neohack    时间: 2015-6-16 20:30
手机 相机等都是智能电池。。只不过是做在设备上。而不是电池上。。
作者: 梦想师    时间: 2015-6-16 21:08
dji的东西就一个字“贵”，两个字“死贵",零度和大疆相互攀比模仿，最终目的搞死一个客户算一个。
.加密的智能锂电池使用户饱受垄断之苦

众所周知，厂家为了维护自身利益对智能锂电池采取加密手段，使飞行器不兼容其他锂电池。经过精良设计的加密手段，不仅破解难度极高，一旦固件升级，破解就有可能失效。厂家构筑的技术壁垒，使之可以安稳享受技术红利，然而用户却要承担高昂的价格以及面临一货难求的局面。5iMX认为，这一情况，会随着整机用户的增加，而越发严重，如果厂家不从根本上改善智能锂电池的产能问题，有可能还会搬起石头砸了自己的脚——电池供应问题严重影响到购买者的积极性！没有消费者愿意接受买来的无人机，其配套的电池既昂贵又难买到！
作者: 乾坤    时间: 2015-6-16 21:58




对于大疆这个电池坑 我的招数是 。。。。。。
作者: 乾坤    时间: 2015-6-16 22:00
乾坤 发表于 2015-6-16 21:58
对于大疆这个电池坑 我的招数是 。。。。。。


买一堆 DJI 电池  然后 让他 变成 不“智能 ”电池
作者: candywine    时间: 2015-6-16 23:43

变相告诉你这货“值”，你赞成么？
作者: 阿凡提的小毛驴    时间: 2015-6-16 23:43
智能无非是增加用户费用
作者: 老刘AHLA    时间: 2015-6-17 00:07
好厉害的贴子！ (, 下载次数: 489)

作者: SageST    时间: 2015-6-17 00:25
圈钱而已
作者: lx88lx88    时间: 2015-6-17 01:02
这个攒  我真心点不下去···路过吧··
作者: autobox    时间: 2015-6-17 02:49
无人机需要大电流放电，而这些智能电池里面通过开关来控制的电池的通断，这样势必会造成开关管导通时所导致的开关损耗，而且产生热量，容易造成开关管温度过高。
作者: autobox    时间: 2015-6-17 02:50
autobox 发表于 2015-6-17 02:49
无人机需要大电流放电，而这些智能电池里面通过开关来控制的电池的通断，这样势必会造成开关管导通时所导致 ...

这不能不说是智能电池的一大硬伤。希望通过技术革新，在解决以上问题的同时降低制造成本，保证电池的质量。

作者: 武杰杰    时间: 2015-6-17 05:32
圈套的开始
作者: wendellcarve    时间: 2015-6-17 08:04
垄断消费而已 无需解释 玩家又不是傻子
作者: 空军8号    时间: 2015-6-17 08:22
miaopeng88 发表于 2015-6-16 20:09
这些检测模块完全都可以做到机身里面，这样做只不过为了利润而已。



作者: djiwookong    时间: 2015-6-17 08:31



谢谢你精彩客观的分析，我谈下个人意见，
智能电池更多的是厂家垄断的一个手段，其中所发生的作用完全可以由用户把握，有点多余，增加重量而使得成本上升，随着无人机的竟争，以后越开放的系统越受到欢迎；
对功能的作用：
1、飞行时间有必要实时监测吗？
   一块电池飞多长时间，我想用户都知道，只能飞10分钟，我想用户飞9.5分钟的都少，估计9分钟就会下来，如果飞得远，到了10分钟他也得想办法下来，再监测也没有用，何况图传带来的延迟。。。。。真觉得没有一点用；
2、充放电管理
  这个稍为好一点的充电器都可以解决好这些问题，而变成每块电池加装一些没用、多余的模块，增加重量，顾此失彼呀，充满电放10天以上这样的用户有多少？？？？
3、插电火花
  现在好多防火花的插头都可以很好的解决，而且容易更换，几块钱可以解决的问题。。。。。。
4、用于失控返航
  反正我是不敢用失控返航，不知道你们敢不敢？？？

终上所述，以上这些设计都是为玩家而设计，为宣传而做，专业人员会觉得完全多余。。。。。

我想不出这个智能有什么用，只能是给厂家挣钱找到理由而已。。。。。。



作者: 大浪逃吧    时间: 2015-6-17 08:48
智能？ 还不如说专用的吧！ 不过叫智能好听些。。。高 大 上 啊！！！
作者: 安然3189    时间: 2015-6-17 08:54
说白了就是要自己圈钱
作者: 1382944    时间: 2015-6-17 08:57
就是因为加上智能两个字，电池就贵得不清不楚了，如果是一位稍有经验的模友来说如果管理好自己的锂电池自己再清楚不过了。
作者: oakli    时间: 2015-6-17 09:03
好文章，既科普，又论时事，顶！
作者: 87654321    时间: 2015-6-17 09:15
所谓的智能电池叫专用电池更贴切吧，一切为了垄断，为了利益而已，要不干嘛加密？当了婊子还想要牌坊，群众的眼睛是雪亮的。
作者: abing112112    时间: 2015-6-17 09:40
制约锂电池普及的最大问题还是价格，要不早就可以在生活中全面普及锂电池，把污染极大的一次性电池全部淘汰掉，当然还要解决充电问题，统一的标准化充电器也是绿色革命的象征
作者: 慢慢超过    时间: 2015-6-17 09:56
好文章。如果说无人机锂电都统一化，规范化了，用一个智能充电器，解决所有锂电的充电问题。降低了生产成本。我们消费成本也就下来了。
作者: keyzheng    时间: 2015-6-17 09:58



只能电池就是骗人的，说白了就是为了垄断，卖高价电池。淘宝随便自组一个电池如果加保护管理电路也就加几块钱。带电压回传的接收机就把大僵所谓只能电池的功能实现了，电池买什么不可以！！？

作者: keyzheng    时间: 2015-6-17 10:02
乾坤 发表于 2015-6-16 21:58
对于大疆这个电池坑 我的招数是 。。。。。。

这个办法可以有。

作者: lihan123    时间: 2015-6-17 10:04
我们买的一切东西，包装、标签等等等等都是我们自己掏钱的
作者: haha1    时间: 2015-6-17 10:45
利润是DJI智能的唯一驱动力
作者: 沧桑正道    时间: 2015-6-17 10:53
无人机上智能电池的意义真的有想象中的那么重要吗？只不过是厂家变相圈钱的手段。
作者: huangban89    时间: 2015-6-17 10:58
智能模块不能集成到飞机上？打死都不信。无非就是想让你买贵的电池而已。23楼是好样的
作者: Himalaya    时间: 2015-6-17 11:54
一楼末尾倡议大家提出自己期待的终极智能电池形态，以下是我的想法：
智能锂电池的理想形态——基于RFID/NFC的机内电池管理。

特点：
*） 通用市面上的所有合用的航模电池，只需S数相同，容量在一定区间内，即可。电池上无任何昂贵的“智能”电路—— 极大减低用户经济压力，实惠啊。
*） 用户的每一块电池，虽然没有“智能”电路，却全部“智能”起来。
*） 电池数量无限制。
*） 因为是通用航模电池，因而可以使用任何用户自己的充电器，外场使用巨大方便。

实现方案：
*） “智能电池管理电路”由电池内转移到飞行器主机内。
*） 每块用户自配的电池贴一片极其便宜的 RFID 或 NFC 标签，它便拥有了唯一ID，在每次插上主机时被自动识别，它的容量/内阻/平衡性/启用日期/循环次数/累计充放电量...等等关于这块电池的一切信息瞬间被主机调取，并应用。
*） 用户启用一块新电池的时候要做2件事：
      【1】贴 RFID 或 NFC 标签
      【2】插上主机做一次充放电校准循环。

基础条件：
以上想法是基于这一事实，即目前的航模电池都有主引线和平衡线，于是电池组内部的每个节点（node）都可以从外部访问到，进而每个cell都可以被完全管理。
所以，当下的每个航模锂电事实上都已经具备了“智能化”的物理条件。

请原谅，以上想法并未考虑厂家的利益。



作者: niuyc    时间: 2015-6-17 11:57
变相的坑钱
作者: cd-csy    时间: 2015-6-17 11:57
其实很简单的手段就可以集成在主控里面，增加这一点点功能价格却翻了一倍还要多，以后要圈钱就多加几个“智能”就行啦！智能这块遮羞布是“万能”的！这真是麻子不叫麻子---叫坑人！

作者: 啊诺    时间: 2015-6-17 12:09
既然这么智能、为什么不做空中接力呢、这样续航时间不是更长了
作者: a893903477    时间: 2015-6-17 13:03
哈哈。。
作者: 斩薪    时间: 2015-6-17 14:22

作者: lh529    时间: 2015-6-17 14:46
智能。。。真是搞笑，就像我看到现在铺天盖地的无人机一样。照这个理论我用张纸叠出来的也能叫无人机
作者: hobby仔    时间: 2015-6-17 17:49
好.
作者: sdxgy    时间: 2015-6-17 19:20

作者: emptjf    时间: 2015-6-17 19:30
说白了就是圈钱
作者: shzr    时间: 2015-6-17 20:01
乾坤 发表于 2015-6-16 22:00
买一堆 DJI 电池  然后 让他 变成 不“智能 ”电池


神解释
作者: 我是无辜的    时间: 2015-6-17 20:01
你们不能这样想问题。
厂家赚钱是应该的！为什么呢？因为创新和研发需要雇佣大量人才，他们都是高薪水的。

所以你可以这样想：  你买的不是电池！是创新，是设计！
作者: hrbey0451    时间: 2015-6-17 20:38
大疆的电池本来就智能的吗，机器更智能，机器和电池互相只识别自己家的东西，别人的跟么就不认。
作者: 飞不高的小小鸟    时间: 2015-6-17 21:04
电池太坑
作者: qwertyuiop6528    时间: 2015-6-17 22:22
直接用OSD不就行了吗
作者: sdcam    时间: 2015-6-17 23:05
很中肯的科普帖
作者: 老金    时间: 2015-6-17 23:34
Himalaya 发表于 2015-6-17 11:54
一楼末尾倡议大家提出自己期待的终极智能电池形态，以下是我的想法：
智能锂电池的理想形态——基于RFID/N ...

好主意！

但电子标签（RFID也好nfc也好）应该由电池生产厂家在出厂时就安装校准好

这样也便于电池打假。。。


作者: supertankhzt    时间: 2015-6-18 01:18
autobox 发表于 2015-6-17 02:49
无人机需要大电流放电，而这些智能电池里面通过开关来控制的电池的通断，这样势必会造成开关管导通时所导致 ...

冒昧指正下，【开关损耗】只存在于高频开关电路，而智能电池打开后是持续导通，唯一损耗是mos管有导通电阻，不过现在的功率mos管导通电阻已经做得比较小了，这个问题并不严重。

作者: bxton    时间: 2015-6-18 02:55
只为垄断，电池是耗材，会不断投入更新，这个利润比飞机更大~~~
作者: autobox    时间: 2015-6-18 04:01
supertankhzt 发表于 2015-6-18 01:18
冒昧指正下，【开关损耗】只存在于高频开关电路，而智能电池打开后是持续导通，唯一损耗是mos管有导通电 ...

嗯嗯，是的，我说错了，应该是导通损耗。

作者: autobox    时间: 2015-6-18 04:02
supertankhzt 发表于 2015-6-18 01:18
冒昧指正下，【开关损耗】只存在于高频开关电路，而智能电池打开后是持续导通，唯一损耗是mos管有导通电 ...

其实最大问题还是怕MOS管在飞行器飞行过程中烧坏，这个是最恐怖的。

作者: hujianailiuxin    时间: 2015-6-18 07:25

作者: peishuyao6    时间: 2015-6-18 08:00
学习
作者: Himalaya    时间: 2015-6-18 10:15
老金 发表于 2015-6-17 23:34
好主意！

但电子标签（RFID也好nfc也好）应该由电池生产厂家在出厂时就安装校准好

这样也便于电池打假。。。

可是，这么做的意义正是在于摆脱“原厂”电池垄断。。。。




作者: Himalaya    时间: 2015-6-18 10:18
supertankhzt 发表于 2015-6-18 01:18
冒昧指正下，【开关损耗】只存在于高频开关电路，而智能电池打开后是持续导通，唯一损耗是mos管有导通电 ...

正解。

直流负载下MOSFET发热早已不成问题。十几年前弄过一个海洋馆的项目，持续30A负载下小小的TO220封装MOSFET冰凉！如今的器件就更NB了。


作者: xdcxjc    时间: 2015-6-18 10:44
就是圈钱而已！没所谓的！
作者: 我是无辜的    时间: 2015-6-18 11:13
消费者往往是不理性的，片面追求便宜。

这导致什么后果？

为什么中国大多数企业都缺乏创新能力？

创新需要钱啊！

1.大多数中小企业利润薄的很，根本雇不起有创新力的人才。

2.即使你创新了，依中国商业环境的恶俗，3个月内把你山寨掉，让你血本无归。一个创新产品需要更高的定价来回收创新投入，再追加投资巩固技术门槛。很多中国企业家说，我们的新产品不卖中国！

3.中国的很多消费者更加短视和盲目，买东西的时候非常贪便宜的，这种购物习惯给了山寨企业以磅礴市场。所谓十骗九贪，当消费者到处谩骂假货的时候，自己也该好好反省：一分钱一分货的道理你难道不懂？

结论：
中国营造创新环境，不能只靠企业，也要靠消费者！

从这个帖子的某些人的言论来看，是很令人失望的。
作者: htbaoyufei    时间: 2015-6-18 11:27
这玩意 还是垄断的事
作者: 魔菇力    时间: 2015-6-18 12:25
我是无辜的 发表于 2015-6-17 20:01
你们不能这样想问题。
厂家赚钱是应该的！为什么呢？因为创新和研发需要雇佣大量人才，他们都是高薪水的。 ...

照你的逻辑药品可以卖天价，那不是药品，是生命

作者: kstg3306572    时间: 2015-6-18 15:18
死贵死贵 还能推卸责任

作者: litian    时间: 2015-6-18 19:02
Himalaya 发表于 2015-6-16 19:35
DJI已经为他的电池“智能”付出太多声誉损失，好多炸机事故，本可以以一句“电池问题”把责任推的干干净净 ...

说得好

作者: qagu    时间: 2015-6-18 22:12
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作者: 老金    时间: 2015-6-18 23:25
Himalaya 发表于 2015-6-18 10:15
可是，这么做的意义正是在于摆脱“原厂”电池垄断。。。。

理解。
我觉得这个只读电子标签里面存放的是电池本身的参数，比如内阻，c数，最大充电电流，出厂日期，等等。与应用相关的数据以及动态数据不存放在这个电子存储器里。


作者: Himalaya    时间: 2015-6-19 08:46
老金 发表于 2015-6-18 23:25
理解。
我觉得这个只读电子标签里面存放的是电池本身的参数，比如内阻，c数，最大充电电流，出厂日期， ...

我设想，标签只提供ID，主机能认出谁是谁即可。一切数据都存储在主机Flash里。

作者: 狂牛    时间: 2015-6-19 09:02
精逼电池解说
作者: galaxy3000    时间: 2015-6-19 09:52
电池本来就是消耗品，用不了定价这么高，本来可以集成到主机的东西就无必要块块电池都添加，是为了保证质量还是故意独门使用，大家都懂的！
作者: 侯伟玺    时间: 2015-6-19 13:42
智能电池是好  价格嘛  普通电池 成本100卖120   智能电池 成本120  卖400
作者: 摩天轮1111    时间: 2015-6-19 23:57
我想说一句，笔者有没有拆开过dji的智能电池？拿着ti的这个锂电管理芯片来说话，而实际上dji使用的管理方案是全面的吗？另外加这么一块电池管理芯片，硬件成本是很低的好不好，也就是最多几十块钱的事，但是至于dji的电池电芯并联是否是采用独立通路mos开关控制通断的呢？我想要有个实物拆解更有说服力，其次面对这种大电流的放电应用，我个人感觉如果使用每路的独立mos控制通断，显然能有效抑制电池电芯之间的互相自放电，也增加可靠性，但是dji会这么做吗？大电流应用，mos的消耗，以及mos出故障的概率的增加？我个人感觉如果不出意外，dji的做法就是并联电芯外加一个电压检测而已的控制方案，电路成本及其低下，另外花费大量的人工去匹配？dji会这么做吗？如果这么做了，就不会出现sbdji上面反应的那么多的炸鸡事故了，个人觉得谁若是支持，由我拆机个dji智能电池，给个完整方案分析，更是有说服力，至于我也不是dji喷子，个人人肯定不会去买个智能电池拆了来品论dji了，与我何干，只是作者难免有枪手嫌疑，引用更合适的话，智能电池，除了圈钱，没有别的想法了
作者: 摩天轮1111    时间: 2015-6-20 00:02
乾坤 发表于 2015-6-16 21:58
对于大疆这个电池坑 我的招数是 。。。。。。

感谢你的拆机图，从图中可见我的分析，dji的智能电池管理芯片没有任何控制电芯单体**放电的能力，最后接入的就是一个总线，电池管理芯片所做的功用就是检测并联节点电压，提供电池电压信息，以及提供数码秘钥，就如加密狗功能一样，电源管理芯片不参与电路放电电流管理，电芯单体依旧是多芯并联，电芯内部自放电现象不知道得不得到有效管理，尤其大电流放电应用，放电过程中的电芯不平衡，自循环危害较一般供电应用，如笔记本，移动电源应用要大很多，这也是多起因为电池的炸鸡事故导致的吧，

作者: pppxq1964    时间: 2015-6-20 00:35
我期待的智能锂电池跟是子 dan梭子一样，每个电芯可以**充电**更换，允许智能电池增加成本，但也拒绝无止境的成本叠加。
作者: XMODS1234    时间: 2015-6-20 22:18
可以这么理解，智能电池就像集成了充电器，每买一块智能电池就相当于买一个充电器加电池
作者: XMODS1234    时间: 2015-6-20 22:19
miaopeng88 发表于 2015-6-16 20:09
这些检测模块完全都可以做到机身里面，这样做只不过为了利润而已。

赞同，可是单独保存电池会出现问题，不能自放电

作者: XMODS1234    时间: 2015-6-20 22:21
galaxy3000 发表于 2015-6-19 09:52
电池本来就是消耗品，用不了定价这么高，本来可以集成到主机的东西就无必要块块电池都添加，是为了保证质量 ...

考虑过要是集成在主机，那么每块电池怎么做到自动放电并长期保存

作者: galaxy3000    时间: 2015-6-21 08:49
XMODS1234 发表于 2015-6-20 22:21
考虑过要是集成在主机，那么每块电池怎么做到自动放电并长期保存

单纯加个锂电保护，价格也不会高到如此！

作者: jsntjack    时间: 2015-6-21 17:14
有一个疑问，就是智能电源电芯老化了之后，能不能利用原来的管理电路，直接更换新的电芯呢
作者: 行空者    时间: 2015-6-22 12:51
其实电池就相当于油箱，智不智能，安不安全，取决于飞控，使用者。
作者: fq1219    时间: 2015-6-22 16:08
随便搜索下看大疆3有多少是低电压自动返航丢机和炸机的，那检测真不靠谱，还不如电压直观，把每节电芯的电压显示比什么智能都靠谱。不然40%电量掉到电量自动返航控制的10%可能只3分钟不到。连降落的时间都不够有意义么，
作者: Himalaya    时间: 2015-6-23 12:09
本帖最后由 Himalaya 于 2015-6-23 12:12 编辑

楼上正解。
“智能”是个好东西，但不成熟的智能还不如不智能。就像人类中的智者一样，总有犯糊涂的时候。

智能电池普遍使用 电量积分 + 电压监测两套容量计算。从DJI Inspire1的炸机案例看，这两套容量计算的切换算法很不成熟，经常错误判断电池剩余电量。一开始使用电量积分，mAh慢慢累积，突然间它发现电池电压低，于是生硬查表切换到电压对应容量，导致某案例中APP端看到电量由60%骤降到10%，这是要逼出心脏病的节奏。

实际上，飞行中的低压很可能由阵风/爬升等动作引起。环境温度、电池新旧差异内阻变化很大，加上不同的飞行动作工作电流变化剧烈，这些都导致带载工况下电压vs电量的关系异常复杂。DJI为追求轻量选用的相对较高内阻的电芯也雪上加霜。简单的初级阶段“智能”要应付它们还有个过程。

飞行器智能电池远非笔记本电池方案简单移植，不应，更不可！ 举个简单的例子：笔记本电池在低压后的行为是：关断输出。


作者: 也想飞好    时间: 2015-6-24 08:58
#我爱5iMX，祝广大模友天天爽飞！#
作者: zhongshan夏华    时间: 2015-6-24 10:18
管他什么智能不智能，屌丝用不起，普通锂电池也玩了这么久，捞分走人！
作者: 27号    时间: 2015-6-24 11:29
高手在民间~

作者: q731882652    时间: 2015-6-24 16:01
“智能”电池想过“智能”充电器的感受么···想过不能选更好电芯的感受么




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