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标题: 2406配好盈15A电调够吗 [打印本页]
作者: kikixp    时间: 2015-10-15 08:06
标题: 2406配好盈15A电调够吗
我是用3S电池，6040桨。

作者: 小小小小康    时间: 2015-10-15 08:50
足够
作者: oakli    时间: 2015-10-15 10:26



电池型号规格要说清楚，否则不好判断，通常来说同重量悬停，S数大的电流会小一点，同样容量4S的比3S的电流小；电池容量和最大C数决定了电池可提供的最大电流，注意不是实际的最大电流，比如2200ma 30C 11.1v，电池理论最大电流=2.2X30C=66A,均分到四个电调就是16.5A,也就是说油门全开有可能短时间超出额定值


作者: kikixp    时间: 2015-10-15 10:32
2200 3S 25C电池

我看电机参数好像4S电流很大的。22A.

从电机参数里看似乎电流和桨和电池电压关系很大
作者: oakli    时间: 2015-10-15 11:00
kikixp 发表于 2015-10-15 10:32
2200 3S 25C电池

我看电机参数好像4S电流很大的。22A.

从楼主的电池参数看，即便想要烧电调，电池能提供的最大电流不过2.2X25=55A，所以说想烧都烧不了
电机，电调，和电池桨规格与总总量这几个参数决定了续航的效率，有一点复杂，合适就好，什么是合适，见仁见智。
简单说电机的最大拉力，不能太小，否则小驴拖大车，会累死小驴的，但也不能太大，因为富余的动力浪费了，设想一下法拉利的发动机装在捷达上。
电调的额定电流刚说过，实际电流短时间稍微超出仍可接受，太大也浪费和徒增重量。
桨的规格也有微妙之处，首先尺寸和轴距匹配显然250用不了直径6吋以上桨，另外就是螺距，就是6030后面的30 这个数字，这个值越大，需要电池提供的动力就越大，另外普通桨和平头桨也有很大区别，同规格平头桨动力更足，当然需要电池电机电调的匹配。
飞机总重量是很重要的参数，产生的变化直接影响已经匹配的电机电调，桨和电池的匹配；原本已经很合适的配置，哪怕总重增加了只50克，都会引起匹配程度下降。
个人觉得一架已装好的鸡鸡，由于电机电调已经固定，简单易行的动力调试就是在桨和电池上做，我自己就是一开始买很多规格的桨，和两三种规格的电池来试飞，就简单悬停时间测试能说明问题，悬停时间长=动力组合匹配程度高。
我的250用过的桨:5030,5030三叶,5040,5045,6030,6045,5045（碳纤），6045（碳纤），5045（平头），6045（平头）
  用过的电池 3S 25c：1000ma ,1300ma,2200ma,2600ma # 4S 25C 2200ma
最后说下4s电池的区别主要表现在转速，根据电机KV值定义很显然电压越高，转速越大，也就是说同样容量4S电池满油门转速是3S的三分之四，忽略重量的变化，4S电池的悬停油门只有3S的3/4,电流也相对较小。

作者: kikixp    时间: 2015-10-15 14:45
谢谢回答的很好，非常感谢。

还有个小问题，一般CC3D的油门曲线我看到只有到90%，是不是限制了打杆到头也只有90%
作者: oakli    时间: 2015-10-16 10:38
kikixp 发表于 2015-10-15 14:45
谢谢回答的很好，非常感谢。

还有个小问题，一般CC3D的油门曲线我看到只有到90%，是不是限制了打杆到头 ...

这个其实没什么区别的，经过遥控校准后，飞控已经设定了遥控的摇杆行程，至于油门曲线最大值是90%还是多少，没什么关系

作者: 胡伟大    时间: 2015-10-16 12:51
oakli 发表于 2015-10-15 11:00
从楼主的电池参数看，即便想要烧电调，电池能提供的最大电流不过2.2X25=55A，所以说想烧都烧不了 ...

受益匪浅




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