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标题: 几款HCP100S电池比较 [打印本页]
作者: 老金    时间: 2017-4-6 03:45
标题: 几款HCP100S电池比较
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HCP100S耗电基本参数：
悬停电流2.5A
最大油门+最大螺距6.7A
简单地说，普通悬停包括休闲飞对电池要求不高，因为大多数450mAH左右的电池负荷4~5A左右压力很小。但是如果要做些大动作，没有7A以上的放电能力，关键时候是扛不住的。

本测试主要针对Hisky原厂电池
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Hobbyking的贴牌电池（应该就是Hisky电池）
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以及不少模友尝试过的Hobbyking Turnigy 300mAH电池。
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待测电池全家福。测试系模拟大动作下电池的表现。
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这张表显示了手头所有原厂电池以及贴牌电池的在大电流下的表现。注意图中虽然显示9A但由于测试设备的局限（另文介绍），实际的放电电流在7.2A左右，后同。这个电流略超过HCP100S最大螺距+最大油门的电流，能比较好反映电池在大负荷下的性能。这些电池里包含了两块使用次数很少的贴牌电池（蓝色）以及一块全新原厂电池（粉色），其他是使用过一段时间的原厂电池（褐色）。
很明显，贴牌电池和新原厂电池很接近，侧面说明了两者是同一种电池。而新电池的放电平台又明显高于使用过的电池。旧电池的曲线比较分散，反映了不同老化程度，其中还有一块非常差的电池 – 这和实际飞行感觉完全对应：当使用这块标记为#5的电池时，虽然普通飞行没有太明显的区别但是一旦翻起来就会发现有时候扛不住。
再来看看TG300mAH的表现。
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这张图里包含了一块原厂新电（粉色）两块贴牌电池（蓝色）以及四块TG300mAH 45C电池。可以看出，四块电池中，有两块几乎扛不住大电流，而另两块表现还好，甚至放电平台要高于新的原厂电池。这说明了几个问题，一是这些TG电池一旦老化大电流放电能力马上变差，二是即使是比较新的电池，其飞行时间需要严格控制，毕竟和原厂450mAH相比，这些电池只有2/3的容量，如果仍旧用相同的飞行时间，很容易过放造成不可逆损伤；三是如果能严格控制飞行时间，由于这些电池的放电平台比较高，而且电池比原厂要轻不少，特技飞行时更具爆发力。切记，控制飞行时间！
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那么这块Giant Power 300mAH 35C电池怎样？实测结果（另文详解）连6A都扛不住，只能说是个渣了。当然如最开始所述，普通菲菲航线没有问题。

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作者: IGV    时间: 2017-4-6 06:25

作者: 邓祥霖    时间: 2017-4-6 09:00
这款飞机到底好飞不啊
作者: RC高能高倍率    时间: 2017-4-6 10:00

作者: Himalaya    时间: 2017-4-6 10:19
Turnigy 的 所谓 nano tech 款一直很烂，而且反而比蓝皮普通款更贵，匪夷所思。

可见有个噱头是多么重要，比如所谓“纳米技术”。

作者: Himalaya    时间: 2017-4-6 10:22
当然这里也要考虑测试公平性，7.2A对于 450mAh 只是16C，对于300mAh 就是 24C 了。
作者: 晴天曙光    时间: 2017-4-6 10:48
nano的还可以，建议用450毫安的nano来测试，300 这点放电都差不多25c放电了，各项性能肯定不如大容量的，450比300多了一半啊，
雷鹏的电池很一般，谈不上稀烂，我曾经有款雷鹏的电池挂树上晒了2月，下来小电流竟然复原了，容量只损失10%，现在我拿来做容量电
作者: dashiyan    时间: 2017-4-7 16:10
太好了




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