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标题: 苏联KV-1坦克，驱动轮与金属履带经常脱扣的解决方案 [打印本页]
作者: 阿良    时间: 2017-5-1 23:40
标题: 苏联KV-1坦克，驱动轮与金属履带经常脱扣的解决方案
苏联KV-1坦克，金属履带、负重轮、托带轮、诱导轮、驱动轮（主动轮），金属减速箱。
使用过程中发现坦克在转弯时，内弯一边的后段履带因为侧向力会经常偏离理想的中心线，驱动轮齿就往往扣不住履带上的孔，导致驱动轮脱扣打滑。
（转向时走外弯的履带也受侧向力影响，但履带后段受力向内，向内会受到车体阻挡偏离并不严重。
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坦克转向时，履带与地面横向摩擦，履带容易偏离纵向的理想中心线，偏得太多后置驱动轮齿就往往扣不住履带上的孔
(, 下载次数: 31) 出现这种状况，驱动轮就容易空转打滑
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经常仔细观察和测试
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发现是KV-1坦克的金属负重轮的内外轮之间的空隙太大，导致履带齿有富余的横向左右偏移空间
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因为前面所描述的原因，履带只会往车体外偏移，所以经过测量决定在负重轮的外轮增加一块“垫片”，向内缩小内外轮间隙
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最经济的方法就是裁剪一块塑料片，粘在外轮内侧
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施工过程
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施工过程
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用刀片休整塑料片外径
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最终粘在外轮上的效果
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负重轮最终效果，把它安装在最接近驱动轮的位置（最后一组负重轮）就可有效地防止驱动轮脱扣、打滑现象
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作者: 阿良    时间: 2017-5-1 23:51
后来在一家螺丝批发店买材料，无意间发现了和坦克负重轮一样大小的金属垫片，外径和内孔、厚度居然完全吻合
(, 下载次数: 31) 于是买了十二片，给每个负重轮都粘上

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看看效果
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效果
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最终效果，现在飞沙走石随便玩。
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作者: 阿良    时间: 2017-5-2 00:10
飞沙走石之后，又发现Kv-1车体的密封性啊，差一个字：差！
拆开看看里面的减速齿箱全是沙子，好在买的是金属齿不然早就完蛋了。
拆出来用抹点洗洁精，用清水清洗一便，再重新抹点黄油，
仔细观察底盘上的所有孔洞，用热熔胶把这些小洞全都封上。
底盘上的驱动轴孔有点大，也用热熔胶涂一圈，等胶干后再转松它。
关于车体密封还有很多要做的，希望厂家能加以改进，做出更完美更耐玩更逼真的产品。
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作者: 啊将哥    时间: 2017-5-2 07:06

作者: strv103    时间: 2017-5-2 13:56
本帖最后由 strv103 于 2017-5-2 14:03 编辑

支持技术贴  请问加完垫片 路轮间隙还有多宽？4mm吗

作者: strv103    时间: 2017-5-2 14:02
话说垫片只加尾部两对轮回不会更省事？
作者: 落魄    时间: 2017-5-2 16:24
对，而且恒龙的履带也松松垮垮的
作者: zgchen    时间: 2017-5-2 22:48
塑料侧板和摇臂久了磨损了也会有虚位的.
作者: 阿良    时间: 2017-5-3 10:00
strv103 发表于 2017-5-2 14:02
话说垫片只加尾部两对轮回不会更省事？

是的，刚开始我也是只加尾部两对就解决了，后来发现有现成的金属垫片就“顺便”给全部的轮子加上了

作者: 阿良    时间: 2017-5-3 10:01
zgchen 发表于 2017-5-2 22:48
塑料侧板和摇臂久了磨损了也会有虚位的.

是啊，虚位越玩越大

作者: 阿良    时间: 2017-5-3 10:05
strv103 发表于 2017-5-2 13:56
支持技术贴  请问加完垫片 路轮间隙还有多宽？4mm吗

还真没测量过，夹在履带齿上试着刚刚好

作者: sdy20070609    时间: 2017-5-4 00:35
负重轮间隙过大没设计好，原地转向履带一条往内一条往外，很容易掉履带，加了垫片看下负重轮和诱导轮是不是一条直线，不是直线还要掉带，还有履带过长也吊带
作者: 阿良    时间: 2017-5-4 10:07
sdy20070609 发表于 2017-5-4 00:35
负重轮间隙过大没设计好，原地转向履带一条往内一条往外，很容易掉履带，加了垫片看下负重轮和诱导轮是不是 ...

诱导轮的间隙挺宽，负重轮这点垫片不影响，而且能正常被驱动轮齿扣住说明履带在正确的中心线上。
经过观察履带长点也没关系，往前往后履带都脱不了。
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把底盘侧面的装饰件拆下来履带的自然下垂状态
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作者: 李阿宝    时间: 2017-5-4 14:42
楼主说的这个问题是恒龙坦克的通病，负重轮，诱导轮对于履带的中心齿虚位较大。




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