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标题: 自配油蓖麻油比例问题 [打印本页]
作者: ILvM    时间: 2017-5-27 15:40
标题: 自配油蓖麻油比例问题
甲醇机的容积是气缸尺寸是三次方，气缸表面积是气缸尺寸的二次方。吸入的燃料跟气缸容积成比例，随着发动机容积的增大，增加的润滑油比需要润滑的面积更多。是不是可以下这样的结论，越大的发动机需要的蓖麻油比例更低？
作者: 水电工    时间: 2017-5-27 18:02
这个，缸内燃烧情况很复杂，蓖麻油貌似不能燃烧，留存下来未被排出的气缸油膜和润滑油量是一个什么关系都未可知，应该不是简单的线性关系，不敢妄论。建议楼主做个实际实验验证一下，估计可以发个精华帖了。
作者: ILvM    时间: 2017-5-27 19:25
嗯，的确情况很复杂，要考虑的太多。汽油机为什么可以用这么低的润滑比例？
作者: hansomall    时间: 2017-6-2 13:46
甲醇机级别（排量）越高，自配燃料中的蓖麻油比例越小。有前辈达人给过一个公式，用于计算蓖麻油的含量比例。大家一般认为15级的比例为1:4，就以此为准，来计算1升燃料中蓖麻油是多少。15级用油1000ml，那么蓖麻油200ml，若是32级，则为200÷√((32÷15))≈137ml，甲醇863ml，合起来1升；52级发动机，则为200÷√((52÷15))≈107ml，甲醇893ml，合起来1升
作者: 卡尔蔡司    时间: 2017-6-2 14:17
我经常烧1比20的
作者: ILvM    时间: 2017-6-2 17:59
卡尔蔡司 发表于 2017-6-2 14:17
我经常烧1比20的

四冲还是两冲的？
作者: 行空者    时间: 2017-6-2 19:25
本帖最后由 行空者 于 2017-6-3 04:23 编辑

不要凭直觉，自己乱定数量关系（好些固定翼模友都拿着飞机自己喜欢这里多少度那里多少度的，结果飞行活动都成炸机比赛)。首先气缸是圆的不是正方型截面，而且不同的发动机设计，压缩比不同，曲轴箱跟气缸容积比例不同也影响进入气缸的混合汽压力，更不说化油器调整的差别，还有带没带泵的差别，都对燃烧和润滑有很大影响。不是说蓖麻油比例多少的问题，只要油压足够，纯甲醇都都会是很好的润滑剂。商品油很多就不是用蓖麻油的。汽油的粘度和张力要比甲醇大很多，汽油机的转速也低一些，所以汽油机中润滑油的比例可以少很多。

这个润滑油比例基本1:4只是个保守参考数值，特别是两冲程这类简易甲醇内燃机，本身工作参数的离散度就很大。实际中靠调整来适应工况，没有统一最佳的比例。只能通过实践，用增减量，试错法来得到相应发动机最佳的参数。润滑油的作用是润滑，冷却，密封。甲醇机，燃烧润滑冷却同时由燃料提供，对润滑油的比例其实是很敏感。工业中往往排气量，功率负荷大的内燃机对润滑油的粘度要求高，甲醇机也是一样的，大排量要增加润滑油消耗量，所以二冲程甲醇机做大了就很费钱，不好用了。

就算气缸容积大未必就是好发动机，如果活塞间隙大，外加曲轴箱漏气，就算是50%蓖麻油加麦芽糖胶，都不会有足够的压缩比维持正常工作的






作者: 卡尔蔡司    时间: 2017-6-3 09:19
ILvM 发表于 2017-6-2 17:59
四冲还是两冲的？

二冲！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

作者: szcqcc    时间: 2017-6-4 14:01
1比10，放心用
作者: 行空者    时间: 2017-6-4 17:27
本帖最后由 行空者 于 2017-6-4 17:34 编辑

蓖麻油主要作用在密封和散热，以及增加燃料的粘度有利于润滑减磨。对于甲醇机的燃烧效率，燃料油中甲醇的含量对输出功率能量影响其实不大的。加入硝基甲烷的作用其实是增加一点点火提前角，用于提高最大转速，对发动机工作稳定和油门调整跟随转速变化其实很不利。常态飞行条件下，最好不添加。硝基甲烷的添加比例控制在5%以内就好了，适当增加一点峰值功率就够了，再多就没有好的效果了。

作者: 沙漠金鹰    时间: 2017-6-4 22:28
行空者 发表于 2017-6-2 19:25
不要凭直觉，自己乱定数量关系（好些固定翼模友都拿着飞机自己喜欢这里多少度那里多少度的，结果飞行活动都 ...

最后一句回复的太经典了，

作者: 行空者    时间: 2017-6-5 07:55
本帖最后由 行空者 于 2017-6-5 08:17 编辑

甲醇机的燃烧效率低，拧小油针减少燃料输入量，转速功率会增加。也就是说燃料里面的甲醇含量不是越多越有力。润滑油起的作用其实比甲醇要重要。

简单的实验，就是配置1：4，1：5，1:6.。。。。。如此类推做几个样品做对比。合适的话，大小油针都很好调。发动机工作声音是有力的排气声响。怠速稳定，高速能长时间维持并且不出现过热。如果声音里面有沙沙的金属摩擦响，容易过热，就说明润滑不足。在我们这里气候炎热，到1:6，就容易过热死车了。
实际中，1:3,1:2也没问题，放心，不会熄火。只是因为粘度过大，提速不爽，排烟量大而已，加大热火塞的热值就可以了。要知道，甲醇不会完全燃烧，其实消耗不了那么多的。更需要的是良好的润滑散热条件。如果担心积碳多，那就更需要关心散热，积碳是因为缸内局部高温，特别市热火塞，令有机碳和蓖麻油里面的纤维胶质烧结形成的。实践中发现，较多的蓖麻油含量有利于散热，蓖麻油雾在缸内形成液滴状态能溶解大部分的固态颗粒。起清洁作用。而蒸汽状态的油雾，没有清洁作用的。

蓖麻油是普通工业品，容易买，价钱便宜，不用省。甲醇是危化品，不好买，价钱贵，要省着用。。。。。





作者: 双核    时间: 2017-6-6 16:00
ILvM 发表于 2017-5-27 19:25
嗯，的确情况很复杂，要考虑的太多。汽油机为什么可以用这么低的润滑比例？

汽油机的连杆两头是都轴承，而甲醇机是铜套。
作者: ILvM    时间: 2017-6-6 16:15
行空者 发表于 2017-6-5 07:55
甲醇机的燃烧效率低，拧小油针减少燃料输入量，转速功率会增加。也就是说燃料里面的甲醇含量不是越多越有力 ...

      甲醇机富油的时候转速降低是由于过多的燃油把热量带走还是过高的混合比燃烧释放的热量反而减少？
       同等空气的情况下，富油和贫油两种燃烧状态究竟有什么不同？
作者: 行空者    时间: 2017-6-6 18:46
本帖最后由 行空者 于 2017-6-6 19:03 编辑
ILvM 发表于 2017-6-6 16:15
甲醇机富油的时候转速降低是由于过多的燃油把热量带走还是过高的混合比燃烧释放的热量反而减少？
  ...

我只能用自己在工业系统接触过的知识这样解释一下，气缸内的燃烧就是让碳氧反应的化学热能转化成热工膨胀的机械能，带动活塞连杆运动，通过传动机构将动能传递到需要的部件。首先就是个化学反应，氧化还原反应的化学平衡。这里氧化剂多（贫油），还原剂多（富油），偏离平衡，都不能让化学反应尽量完美的进行。所以无论贫油跟富油都不好，在普通汽车中电喷系统就是负责完成这个任务。
简易甲醇机和空模小排量汽油机中，因为结构重量和成本等各种因素，广泛采用油针、气阀互相配合的化油器来提供合适空燃比例。只要调整不合适，无论贫油跟富油，都不会让发动机稳定工作。变化的环境也会偏离调整值
前面我提到了简易二冲甲醇机的工作使用热火塞催化点火引燃燃料，这样的燃烧效率会非常低，不能让燃料甲醇跟氧气完全反应，而且甲醇里面的含水量也会吸收大量热量影响燃烧，甲醇是极易吸收水分，所以保存很讲究，而且因为是危化品，综合采购成本还是比较高的。如果过多的甲醇进入气缸会影响燃烧而且浪费。
由于简易二冲甲醇机的密封、润滑、冷却，清洁都由燃料里面的润滑油提供保障，所以油料里面的成分比燃烧用的甲醇更为重要。
实践的过程是枯燥而且艰苦的。工业技术，工程技术就是在这种不断的理论，实践，总结中逐渐发展出来。这个不像广场舞插花比赛，插一束花，我说漂亮，你说漂亮，然后大家都说漂亮，然后就是一束最美丽的花。 题外闲聊，哪天总理坐上919出访米国，那个适航认证也就不成问题了，咱们FPV也没争议了。这个还有很多事情要努力











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