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标题:
对滑翔机结构的几点建议
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作者:
笨鸟林
时间:
2017-6-13 17:13
标题:
对滑翔机结构的几点建议
最近我观察了一些模友的
滑翔机
的机翼结构
,
我发现有几点是可以改进的或与模友讨论的
.
1.
翼肋间距有些偏大
,
这会带来整个机翼的强度下降
.
有些模友在制作机翼时不知什么原因
,
把肋间距做得有些大了
.
因为我没有实际量过
.
但我判断大概有
60
毫米
左右
. (
如下图
1)
我觉得有点大了
.
若可缩小为
50
毫米
,
其强度就可大大提高
.
而且后缘在一般的情况下不易变形
.
可以算一下
,
增加几个翼肋增加不了多少重量但带来的效果是很大的
.
2.
有关制作成
D Box
盒子的问题
:
目前很多的模友都在自己的滑翔机的机翼采用
D Box
结构
.
既从前缘到翼梁上下蒙板
,
在翼梁的上下梁之间加辅板以构成
D Box
的结构
.
这种结构的强度大
,
钢性好
,
能抗扭
,
是目前大家公认的好结构
. (
如图
2)
但它带来的工艺复杂而成本高的问题几乎没有人考虑
.
观察一下
50
年前的三级牵引的机翼结构
,
两米
多的翼展
,
16
厘米
的翼弦
,
前梁
2X5
松木
,
加单侧辅板
,
构成槽型梁
.
后梁用
1X4
的松木加单侧辅板构成槽型梁
,
前缘用
5X5
的桐木
,
后缘用
3X10
的桐木再贴一条
2X2
的松木以加强外沿
.
翼肋间隔是
50
毫米
,
整个机翼做下来
150
克
左右
,
注意没有用轻木
.
并且是可插的套箱式的两节机翼
.
前缘到主梁之间没有采用现在通用的上下蒙板后构成的
D Box.
只是在前缘到前主梁之间采用半翼肋以提高强度和机翼前弧弯曲较大的地方的翼型的成型
.
两梁之间有的采用斜肋
,
有的就什么也不用
.
前后梁之间就是空的
.
这些机翼的强度都很好
.
而且机翼的重心和压力中心都做在主梁上
.
也就是说在机受力都作用在主梁上了
.
这是最合理的
.
现在有些机翼尽管很复杂又蒙了很多板
,
其作用力未必都作用在主梁上
.
次这是一个危险的缺陷
.
当时为了争取高度
,
都采用大拉力脱钩
.
都拉着模型满场跑
,
找上升气流
,
一旦发现手有感觉了就准备脱钩
,
模型牵引到最后的一刹那
,
要使足了劲向下猛拽
,
然后再猛松一下
,
飞机像鹰煽动翅膀一样猛的忽煽一下
,
为的是使模型能在脱钩时向上蹦高
3
米
.
在这样的条件下机翼都不曾发生断裂
,
这证明其结构是合理的
.
实际上现在我们用了热缩膜的蒙皮后
,
已经构成了
D Box,
只不过这个
D box
的上下都是热缩膜而已
,
记住
,
飞机在蒙皮后的强度和钢性会增加的
,
我们应主要考虑在受力时机翼不折断为主
.
机翼在蒙完皮后是可抗一定的扭力的
.
在起飞时机翼主要是抗要把机翼折断的力
,
机翼的上梁受挤压
,
下梁受拉伸
.
我们采用槽梁也好
,
工字梁也罢就是要抗这个方向的力
,
我们可查一下材料力学中的表
,
表上有松木
,
钢材
.
等的受力的数据
.
再看美国的
“
西风号
”
的照片
,(
图
3)
你可看出它并没有采用
D Box
结构
,
否则照片的翼肋的轮廓不会那么明显
.
这说明
D Box
不是那么的权威
.
3.
有关翼梁的用材问题
.
上面我已叙述了过去的机翼的用材
.
主要以松木
,
桐木为主
.
只有省队以上的专业队才能用上一点轻木
,
也不是用得很多
.
现在大家都用轻木
,
这是生活水平的提高和用材的进步
.
但要考虑在是不是什么地方都用
,
现在大部分的翼梁多用桐木
.
因为它比松木轻
.
但强度呢
?
松木的强度要比桐木好的多
.
从机翼的总体的结构与用材来看
,
只有合理地使用和搭配才能达到满意的效果
.
国外很多专业的选手在自制飞机时也是用各种的材料搭配
,
使强度大而工艺简单
,
不是一味的是用轻木
,
追求轻
.
他们在用材上很讲究
,
因为这关系到摸型的性能
.
作者:
frankmale
时间:
2017-6-14 08:18
学习了。标记下。
作者:
chencydt
时间:
2017-9-6 23:17
楼主为什么要把十年前的文章重新发到论坛来讨论呢？
作者:
顶风飞不动
时间:
2017-9-7 08:20
楼主为什么要把十年前的文章重新发到论坛来讨论呢？
作者:
笨鸟林
时间:
2017-9-7 17:27
chencydt 发表于 2017-9-6 23:17
楼主为什么要把十年前的文章重新发到论坛来讨论呢？
道理很简单，很多理论不是今年流行红裙子，明年又流行绿裙子。阿基米得定律，欧姆定律等等都是流传了很多年。 十年前的文章现在对很多人人仍有启发。
作者:
superatc
时间:
2017-9-7 21:50
楼主说的有道理。我买过早期出版的，关于制作航模的书籍，里面关于结构受力、制作航模结构上的细节及空气动力学等方面有详细的说明和介绍。那个年代材料少，现在的新材料很多，但是理论是没有变化的。以前没有现代化的工具和技术手段，如激光切割、3D打印等，想玩航模必须自己动手做。而现在，技术和工具都极其先进，卖的成品也多，很少有人再去做航模了。多数模友都是体验飞行的乐趣，而不是动手的乐趣，不动手，那些制作工艺和理论自然就不去关注了，商家做出什么样的航模，就飞什么样的。现在，航模运动没有得到重视，工艺现代化，缺乏指导等诸多因素，造成本应该知道的知识，却没有得到传承。早些年的翼型有以人名命名的，现在几乎看不到这个现象了。早些年是人摸索出来的，而现在，计算机就搞定了。花十天半月做一架飞机，秒炸，有多少人有兴趣玩下去呢！所以，这些做航模的知识没有得到大家的学习，也是综合因素导致的结果，希望这些知识不要被遗忘。
作者:
superatc
时间:
2017-9-7 21:50
楼主说的有道理。我买过早期出版的，关于制作航模的书籍，里面关于结构受力、制作航模结构上的细节及空气动力学等方面有详细的说明和介绍。那个年代材料少，现在的新材料很多，但是理论是没有变化的。以前没有现代化的工具和技术手段，如激光切割、3D打印等，想玩航模必须自己动手做。而现在，技术和工具都极其先进，卖的成品也多，很少有人再去做航模了。多数模友都是体验飞行的乐趣，而不是动手的乐趣，不动手，那些制作工艺和理论自然就不去关注了，商家做出什么样的航模，就飞什么样的。现在，航模运动没有得到重视，工艺现代化，缺乏指导等诸多因素，造成本应该知道的知识，却没有得到传承。早些年的翼型有以人名命名的，现在几乎看不到这个现象了。早些年是人摸索出来的，而现在，计算机就搞定了。花十天半月做一架飞机，秒炸，有多少人有兴趣玩下去呢！所以，这些做航模的知识没有得到大家的学习，也是综合因素导致的结果，希望这些知识不要被遗忘。
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