5iMX.com 我爱模型 玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年）

标题: 探讨一个飞机动力的问题 [打印本页]
作者: sg7vx    时间: 2017-7-8 19:57
标题: 探讨一个飞机动力的问题
如果说推重比的问题，一般都认为推重比过0.8，飞机就应该很好飞。从动力配置的角度看，是这样的。

那么就有个问题引出来了。

考虑动力是否足够，或者动力应该配置多大的标准是看飞机的重量和推力的比值吗？如果是这样的话，那么飞机重量不变的前提下，让飞机机翼面积增大4倍，那么空气阻力必然也增加若干，那么按照原来的推重比来配置相同的动力，还能飞行吗？
作者: 水电工    时间: 2017-7-8 20:21
当然能飞行，只要动力足，门板也能上天，但是你翼展面积增加四倍，这只是一个参数，同时还要考虑到采用什么翼型，每一种升阻比是不同的，还有动力参数不只是推力一个，在不同速度下，推力是不同的，还需要考虑到发动机功率，所以你只限定推力和机翼面积这两个参数，其他参数我随便选的话，可以肯定的回答，能
作者: sg7vx    时间: 2017-7-8 21:51
水电工 发表于 2017-7-8 20:21
当然能飞行，只要动力足，门板也能上天，但是你翼展面积增加四倍，这只是一个参数，同时还要考虑到采用什么 ...

老兄，如果继续推论下去，机翼面积再次增大，增大10倍，20倍，假设找到了理想的材料，导致总重还是不变，那么同样的推力，依然是0.8的推重比，还能飞嘛？

作者: 水电工    时间: 2017-7-8 22:08
sg7vx 发表于 2017-7-8 21:51
老兄，如果继续推论下去，机翼面积再次增大，增大10倍，20倍，假设找到了理想的材料，导致总重还是不变， ...

那就不用飞了，随便一阵风，就吹没影了。
作者: sg7vx    时间: 2017-7-8 22:12
水电工 发表于 2017-7-8 22:08
那就不用飞了，随便一阵风，就吹没影了。

嗯，这个我知道啊，只是理论假设。

我觉得，到了这个份上，阻力会变得很大，导致动力不足。因此，在探讨推力配置上，是否也要考虑飞机阻力的影响？

作者: 水电工    时间: 2017-7-8 22:17
不是说了么，每种翼型的升阻比是不同的，练习机的那种翼型升力大，但是阻力也大，滑翔机那种机翼，升力大，阻力小，所以只要采用的翼型正确，然后重量很轻，只需要很小的动力就能飞起来，可以参考下人力飞机，动力属于极端弱的了。
作者: 电骡子    时间: 2017-7-16 00:21
如楼上所说，跟翼型有关系，增大机翼面积如果翼型不变，对应的升阻比系数没变，翼载荷减小，推力不变的话，肯定好飞
如果翼展不变，变了翼型，翼载荷也减小，那就不好说了
作者: snowynight    时间: 2017-7-16 08:06
sg7vx 发表于 2017-7-8 21:51
老兄，如果继续推论下去，机翼面积再次增大，增大10倍，20倍，假设找到了理想的材料，导致总重还是不变， ...

(, 下载次数: 23)
这就是你说的那种情况的一种极端表现。（这飞机每台螺旋桨只能提供微弱动力）



作者: 天穹    时间: 2017-7-20 10:22
可以飞，假设：
楼主把弦长加大10倍，那因为展弦比太小，导致升阻比严重下降，可能就是勉强能飞。
楼主把翼展加大10倍，如果机翼还受得了的话，就会变成一架升阻比很高的滑翔机，同样迎角下，升阻比极大的增加了，但是带来的是巡航速度也大幅度下降，飞机弱不禁风。升阻比提高，可以提高爬升坡度，但是飞行速度变慢让爬升率降低了。这种飞机我飞过，就是拖拉机的感觉，收油门不掉，加油门不走。
如果楼主把飞机的投影面积放大10倍，保持展弦比不变，而雷诺数提高了，使飞机的升阻比也提高了。但是楼主并没有假设放大机翼会更重。所以飞机依然是飘来飘去的。具体飞行效果，移步室内机板块吧。
作者: 天穹    时间: 2017-7-20 10:31
升阻比是升力和阻力的比，升力=重力。推力=阻力。所以，升阻比=平飞时重力/推力=1/推重比。飞机等比例放大缩小，只要雷诺数大于一定范围（速度*弦长*69000>50万），可以基本认为等比缩放对升阻比没有影响。所以推重比保持不变，等比缩放，依然可以飞。

作者: sg7vx    时间: 2017-7-20 10:52
天穹 发表于 2017-7-20 10:31
升阻比是升力和阻力的比，升力=重力。推力=阻力。所以，升阻比=平飞时重力/推力=1/推重比。飞机等比例放大 ...

我觉得，好像有点问题。

飞机面积变大，阻力会相应增加，那么为了维持飞行，推力也要增加，才可以维持推重比不变。

作者: sg7vx    时间: 2017-7-20 10:52
如果阻力无限增大，推力却维持不变，那后果显而易见。
作者: sg7vx    时间: 2017-7-20 10:53
snowynight 发表于 2017-7-16 08:06
这就是你说的那种情况的一种极端表现。（这飞机每台螺旋桨只能提供微弱动力）

柔韧性真好啊。

作者: sg7vx    时间: 2017-7-20 10:55
snowynight 发表于 2017-7-16 08:06
这就是你说的那种情况的一种极端表现。（这飞机每台螺旋桨只能提供微弱动力）

这就是一条翅膀在飞行啊。那么其转弯和升降如何控制啊

作者: snowynight    时间: 2017-7-20 11:04
sg7vx 发表于 2017-7-20 10:55
这就是一条翅膀在飞行啊。那么其转弯和升降如何控制啊

这是一个飞翼，升降靠舵面，转向应该是螺旋桨差速

作者: sg7vx    时间: 2017-7-20 11:05
snowynight 发表于 2017-7-20 11:04
这是一个飞翼，升降靠舵面，转向应该是螺旋桨差速

升降的话，会不会力臂不够啊。这么短。

作者: 天穹    时间: 2017-7-20 11:07
sg7vx 发表于 2017-7-20 10:52
我觉得，好像有点问题。

飞机面积变大，阻力会相应增加，那么为了维持飞行，推力也要增加，才可以维持 ...

面积变大，阻力和升力都在变大，由于阻力大于推力，升力大于重力，所以飞机会爬升，速度会慢下来。速度慢了，阻力小了，升力小了，慢到一定程度，恰好阻力又等于推力、升力又等于重力了，飞机在更低的速度下达到了受力平衡，保持平飞。

作者: sg7vx    时间: 2017-7-20 11:08
天穹 发表于 2017-7-20 11:07
面积变大，阻力和升力都在变大，由于阻力大于推力，升力大于重力，所以飞机会爬升，速度会慢下来。速度慢 ...

我了个大草，精辟

作者: snowynight    时间: 2017-7-20 11:10
sg7vx 发表于 2017-7-20 11:05
升降的话，会不会力臂不够啊。这么短。

短，但是它横向可以很长呀，对这种重量非常轻、飞行姿态变化很小的飞机，无需太长的力臂和舵面面积就能得到需要的操纵力矩了。另外作为垂尾的起落架部分尾部也能看到舵面拉杆，应该能控制航向。

作者: sg7vx    时间: 2017-7-20 13:31
snowynight 发表于 2017-7-20 11:10
短，但是它横向可以很长呀，对这种重量非常轻、飞行姿态变化很小的飞机，无需太长的力臂和舵面面积就能得 ...

嗯，说的不错。

作者: zjhydx    时间: 2017-7-24 14:58
只要动力足，门板也能上天




欢迎光临 5iMX.com 我爱模型 玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年） (http://bbs.5imx.com/) Powered by Discuz! X3.3