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标题: 请问在推油门是主螺距和尾螺距是不是都一起变化的呀？？！！！！谢谢！！ [打印本页]
作者: 飞影2006    时间: 2006-9-16 20:24
标题: 请问在推油门是主螺距和尾螺距是不是都一起变化的呀？？！！！！谢谢！！
请问在推油门是主螺距和尾螺距是不是都一起变化的呀？？！！！！谢谢！！
作者: lambozghini    时间: 2006-9-16 21:48
原则上应该是！
不过现在的飞机尾翼的变化都已经由陀螺仪控制，所以不必理会这么多而已~~！！！
作者: qq455878    时间: 2006-9-16 22:47
原帖由 飞影2006 于 2006-9-16 20:24 发表
请问在推油门是主螺距和尾螺距是不是都一起变化的呀？？！！！！谢谢！！



不要说你的是ff6。:em15:

现在上下跟轴都不用了。谁让科技月来月发达。
作者: d692236    时间: 2006-9-18 21:59
有陀螺，没关系，不是前些年了。:em15::em15:
作者: jiangfeng    时间: 2006-9-28 17:53
标题: 回复 #4 d692236 的帖子
你好！请问使用陀螺要把尾翼混控关了吗？
作者: jiangfeng    时间: 2006-10-1 14:00
标题: 回复 #4 d692236 的帖子
你好！请问使用陀螺要把尾翼混控关了吗？
作者: 韩国泡菜    时间: 2006-10-1 16:30
使用陀螺当然要将尾翼混孔关闭。
作者: foximmortal    时间: 2006-10-1 18:31
应该是要看情况了。。。现在的陀螺，例如gy401，一般都是感度遥控可调。在发射机的感度通道，一般来说行程在0%-50%是一般模式。这种模式下陀螺仪会根据机尾的旋转速度来对尾巴进行修正。机尾的旋转速度越快，陀螺仪的修正量也就越大。当飞机油门增大后，飞机机尾就会因为发动机功率变化造成的反扭矩变化而摆动。只有当陀螺感知到机尾有速度后，才会作出修正。这个修正仅仅是针对速度的。所以当机尾不摆时，修正停止。但机尾不会回到原来位置。这不能达到我们不想让机尾不摆的初衷。所以这时这时需要尾舵混控，也就是人为地让尾舵跟随油门的变化而变化。当油门增大时尾舵也相应地增大，来克服反扭矩。而陀螺的作用这时仅仅是衰减尾舵因为其他原因而造成的不稳定，但不能完全消除外来影响。      当发射机感度通道行程在50%-100%时是AVCS模式，也就是尾锁模式。在这种模式下，陀螺仪会根据尾巴的位移量来进行修正。这时外来影响会被完全消除，包括发动机功率变化而造成的影响。在这种模式下，如果你还用混控，当推油门杆时尾舵通道也跟着动作。陀螺会认为你在操作尾舵而对尾舵机输入除修正之外的额外信号。所以这时尾巴反而会摆。所以在avcs模式下一定要关闭混控。

补充：现在的陀螺工作原理无非是这样的：传感器是角加速度传感器，然后陀螺内置微机对角加速度积分，一重积分就是角速度传感器，也就是所以的一般模式下的陀螺。二重积分就是角位移传感器，也就是所谓的AVCS陀螺。
作者: jiangfeng    时间: 2006-10-1 19:11
标题: 回复 #8 foximmortal 的帖子
衷心的感谢！！！！！！！



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