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标题: 1级橡筋飞机拉力线怎么调？ [打印本页]
作者: 旗舰    时间: 2018-10-18 20:28
标题: 1级橡筋飞机拉力线怎么调？
   请教个问题：1级橡筋飞机拉力线怎么调？
作者: zyue2002    时间: 2018-10-18 21:43
用砂纸打磨机身管前端橙红色的部分，打磨出向右的合适的角度，注意一定要边調边试飞。
作者: lgq5106    时间: 2018-10-18 21:44
本帖最后由 lgq5106 于 2018-10-18 21:51 编辑

调整方法要看飞机头的结构而定。 (, 下载次数: 69)
作者: lgq5106    时间: 2018-10-18 21:55
(, 下载次数: 67)
作者: lgq5106    时间: 2018-10-18 22:03
zyue2002 发表于 2018-10-18 21:43
用砂纸打磨机身管前端橙红色的部分，打磨出向右的合适的角度，注意一定要边調边试飞。

我感觉“天巡者”的翼台强度有点弱，学生没经验，调整飞机时难避免会碰撞。我们就发生了后缘的支柱断，以及和机身连接的圆环断裂，都是学生自己调整发生的问题，我调整就没有。是否考虑改进一下，以适应新手的这个特点呢？
作者: zyue2002    时间: 2018-10-18 22:19
lgq5106 发表于 2018-10-18 22:03
我感觉“天巡者”的翼台强度有点弱，学生没经验，调整飞机时难避免会碰撞。我们就发生了后缘的支柱断，以 ...

对于新手来说，调整好就直接粘死吧，材料用多了，重量就上去了。用力的方式不对，做得再结实也会损坏。
作者: zyue2002    时间: 2018-10-18 22:39
本帖最后由 zyue2002 于 2018-10-18 22:57 编辑
lgq5106 发表于 2018-10-18 22:03
我感觉“天巡者”的翼台强度有点弱，学生没经验，调整飞机时难避免会碰撞。我们就发生了后缘的支柱断，以 ...

这个问题我们也讨论过，但是设计者不愿再增加额外的重量，仔细想想改与不该确实各有利弊，不容易取舍。
作者: lgq5106    时间: 2018-10-18 23:12
zyue2002 发表于 2018-10-18 22:39
这个问题我们也讨论过，但是设计者不愿再增加额外的重量

好吧，这也不是重大问题，有必要加强也可以自己解决的。在广西赛我们发现，即使将两块配重铁片装上，总重量还是达不到40克，事先没有称量过重量，所以没带配重材料去，到比赛时那边老师打电话来我才知道，好在每人带了两架飞机，把另一架的飞机配重块拿过来装上，才凑够了重量。今晚想起这个问题，称了我的飞机是39.5克，加上固定橡筋应该是够40克的。为什么比赛的时候，几乎所有参赛的飞机都不够40克，要加铅片配重？橡筋也单独拿出来称了，是4克。
作者: lgq5106    时间: 2018-10-18 23:21
本帖最后由 lgq5106 于 2018-10-18 23:22 编辑

如果像“天巡者”这个飞机一样，机翼和尾翼都是可以拆卸的，只调整下来角度时，可以在机翼和尾翼的前缘垫上桐木片或卡纸片，不用打磨机身管的头部，调整更方便。对于中天的“轻骑士”初级橡筋飞机，我就是这样做的。机翼和水平尾翼前缘同时垫高了，就等于下拉角增加了。
作者: 旗舰    时间: 2018-10-19 08:17
lgq5106 发表于 2018-10-18 21:55

我的是碳管机身，也用砂纸打磨的方法调拉力线吗？
作者: lgq5106    时间: 2018-10-19 08:49
本帖最后由 lgq5106 于 2018-10-19 08:51 编辑
旗舰 发表于 2018-10-19 08:17
我的是碳管机身，也用砂纸打磨的方法调拉力线吗？

橡筋飞机设计制作时，都是已经做了相应的右拉和下拉的，一般情况下是不需要调整的，只有在试飞当中发现预先设置的角度不合适才要进行调整。
如果只是下拉不足，一般先做机翼和水平尾翼的调整，即保持机翼和水平尾翼的安装角度差为前提，垫高前缘，试飞到满意为止，然后修整翼台并固定下来。下拉过大则垫高后缘。
右拉问题一般都可以微调调整舵面的配合得到解决。
拉力线相差太大时，才考虑修整机头。因为机头的结构相对复杂，调整时不方便。碳管机身的调整可以打磨调整，但不能影响到强度，只做微量的调整。观察机头的结构特点，有的飞机也可以在机头处加垫片调整。
(, 下载次数: 59)
调整斜面所在位置，即可达到调整右拉角或左拉角的大小，也可以两者同时调整。
作者: zyue2002    时间: 2018-10-19 09:58
lgq5106 发表于 2018-10-18 23:12
好吧，这也不是重大问题，有必要加强也可以自己解决的。在广西赛我们发现，即使将两块配重铁片装上，总重 ...

这个飞机本来是4克橡筋动力的设计，航管中心因为比赛场地的原因征求过意见，是否可以用3克，所以才在最后的规则中定为3克橡筋。配重片6克是预留给迫降器的重量。其实临场配重也不难，比如机翼的位置多勒几个皮筋，或者在重心的位置加点橡皮泥之类的就行，这个时候就考验参赛选手的基本功了。如果玩固定翼连重心都不会考虑，那输也是正常的。
作者: zyue2002    时间: 2018-10-19 10:04
zyue2002 发表于 2018-10-18 22:39
这个问题我们也讨论过，但是设计者不愿再增加额外的重量，仔细想想改与不该确实各有利弊，不容易取舍。

一个配重片是3克，多加一片的话，飞机又重了，加在重心的位置还好，要是加的太靠前可能又要头重了。
作者: zyue2002    时间: 2018-10-19 10:05
1级橡筋体量还是较小，机身管用碳纤，飞机不会太重吗？
作者: lgq5106    时间: 2018-10-19 12:10
zyue2002 发表于 2018-10-19 10:04
一个配重片是3克，多加一片的话，飞机又重了，加在重心的位置还好，要是加的太靠前可能又要头重了。

多两克重量影响是有，但对青少年学生来讲，更重要的是调整飞机的问题。这次比赛成绩不好，主要原因就是配重达标后，飞机没调整好，带队的老师没经验，配重没有交代学生放在重心位置，这是失败的主要原因。提出这个问题，就是要其他人引起注意，实际使用的规则和原来的不一样，要处理好配重问题。
作者: 旗舰    时间: 2018-10-19 12:26
zyue2002 发表于 2018-10-19 10:05
1级橡筋体量还是较小，机身管用碳纤，飞机不会太重吗？

是套材。我也觉得碳管强度过剩了，准备轻木或桐木卷一个
作者: 旗舰    时间: 2018-10-19 12:31
zyue2002 发表于 2018-10-19 10:05
1级橡筋体量还是较小，机身管用碳纤，飞机不会太重吗？

之前一架0级橡筋，机身松木，比较重，尤其尾翼也是桐木的，不但重，而且导致重心非常靠后，机翼要后移到机身中部才行。但这样尾力臂又太短。后来机身尾翼全换为轻木，不但减重好几克，重心也调好了。400圈飞35秒
作者: 旗舰    时间: 2018-10-19 12:35
lgq5106 发表于 2018-10-19 08:49
橡筋飞机设计制作时，都是已经做了相应的右拉和下拉的，一般情况下是不需要调整的，只有在试飞当中发现预 ...

感谢指导。这个方法太好了
作者: 丹顶鹤    时间: 2018-10-19 12:36
学习了！
作者: 旗舰    时间: 2018-10-19 12:39
zyue2002 发表于 2018-10-19 10:04
一个配重片是3克，多加一片的话，飞机又重了，加在重心的位置还好，要是加的太靠前可能又要头重了。

这个方法好。非常感谢
作者: 旗舰    时间: 2018-10-21 19:06
lgq5106 发表于 2018-10-19 12:10
多两克重量影响是有，但对青少年学生来讲，更重要的是调整飞机的问题。这次比赛成绩不好，主要原因就是配 ...

再次请教。0级橡筋飞机，我用一大一小两支桨进行对比试验。用小桨的飞机一切正常。另一架装大桨，无动力滑翔正常，起飞爬升，改出均正常，动力结束后大角度降落。我分析是大桨风阻太大，动力结束后飞机迅速减速，从而大角度下滑。不知对不对？谢谢
作者: lgq5106    时间: 2018-10-21 19:54
旗舰 发表于 2018-10-21 19:06
再次请教。0级橡筋飞机，我用一大一小两支桨进行对比试验。用小桨的飞机一切正常。另一架装大桨，无动力 ...

大桨比小桨重，换大桨后，飞机重心前移，飞机的头重，下滑角度增大，这是一个原因，另外，如果桨没有自由转动，阻力会增大很多，飞机速度减小，升力减小，下滑的角度也增大。如果你换桨后，没有重新调整重心，就可能两方面的原因都有影响。
作者: 旗舰    时间: 2018-10-21 20:07
lgq5106 发表于 2018-10-21 19:54
大桨比小桨重，换大桨后，飞机重心前移，飞机的头重，下滑角度增大，这是一个原因，另外，如果桨没有自由 ...

是两架相同的飞机，只是桨不同，重心都是调好的重心是调好的
作者: lgq5106    时间: 2018-10-21 20:27
可以交换桨试飞对比看看。另外，橡筋放完后，螺旋桨在滑翔时是否继续转动。螺旋桨的打滑机构不起作用，往往是橡筋束的长度短，橡筋释放完后对桨轴仍有拉力。螺旋桨不能空转会增加阻力，飞机滑翔速度减慢。
只凭你说的大桨和小桨，没有具体的重量差别概念，但大桨肯定比小桨重，我手上有两个桨，大的比小的重0.5克。一般0级飞机的重量在20克左右。这个0.5克的差别有2.5%的差别了，对这种小飞机来讲已经是相当大的。翼载荷的增加，飞机的下沉速度也增大，下滑角度增加。
因此，紧紧从下滑角度大，很难判断出具体是哪种原因，你最好在试飞中，仔细观察飞机的状态，从中找出主要的原因。
作者: 旗舰    时间: 2018-10-21 20:30
lgq5106 发表于 2018-10-21 19:54
大桨比小桨重，换大桨后，飞机重心前移，飞机的头重，下滑角度增大，这是一个原因，另外，如果桨没有自由 ...

重心是调好的

作者: lgq5106    时间: 2018-10-21 20:46
旗舰 发表于 2018-10-21 20:30
重心是调好的

你先把两架飞机的桨交换，大桨的飞机装小桨，小桨的飞机装大桨，其他不动，试飞看看是什么情况。如果大桨换成小桨后，下滑角度减小，而小桨换成大桨后，跟原来的大桨飞机一样的情形，那就是重心还没有调整对。
作者: lgq5106    时间: 2018-10-21 20:49
同样的飞机，用交换法是最快找到问题的方法之一，就是交换可能存在问题的部件进行对比。
作者: lgq5106    时间: 2018-10-21 20:59
(, 下载次数: 63)
这是一个初级橡筋动力飞机的的试验，头部配重增加1克，机翼前缘太高2mm，飞机才能平稳滑翔，否则就会大角度俯冲。所以，先要确定下滑角度大的原因是不是重心不正确。
作者: lgq5106    时间: 2018-10-21 21:12
今年五月份，有个学校的老师跟我说他们有个飞机飞不起来，其他的都能飞，我就叫他把其他飞机的螺旋桨换过来试试，结果飞机正常了。我叫他把螺旋桨检查一下，看看是不是桨轴处有不滑顺的地方，结果那里摩擦阻力大，用刀挂去融化的塑料，加润滑油后，飞机再飞就正常了。所以，采用交换对比的检查方法，是很有用的检查故障方法。
作者: 旗舰    时间: 2018-10-29 16:10
昨天0级橡筋飞机飞了45秒。2克橡筋，350圈。比平时多出10几秒，感觉不正常。正好昨天是晴天，气温较高。我估计是吃上气流了。



作者: 旗舰    时间: 2018-10-31 20:11
请教个问题：螺旋桨停转后不能收起，怎么办？能不能加装橡筋或弹簧，收起桨
作者: zyue2002    时间: 2018-10-31 22:31
旗舰 发表于 2018-10-31 20:11
请教个问题：螺旋桨停转后不能收起，怎么办？能不能加装橡筋或弹簧，收起桨

哪款飞机?
作者: 旗舰    时间: 2018-11-1 10:05
zyue2002 发表于 2018-10-31 22:31
哪款飞机?

一级橡筋。螺旋桨停转后，始终有一片桨叶处于下垂状态。靠气流无法使之收回。
作者: zyue2002    时间: 2018-11-1 11:12
旗舰 发表于 2018-11-1 10:05
一级橡筋。螺旋桨停转后，始终有一片桨叶处于下垂状态。靠气流无法使之收回。

正常的情况是桨叶收在机身两侧，桨叶下垂的话应该是桨座的锁销没有锁定，建议先理解扭力止动机构的工作原理，就能发现问题根源。
作者: 旗舰    时间: 2018-11-1 14:19
zyue2002 发表于 2018-11-1 11:12
正常的情况是桨叶收在机身两侧，桨叶下垂的话应该是桨座的锁销没有锁定，建议先理解扭力止动机构的工作原 ...

扭力止动？怎么回事？
作者: 旗舰    时间: 2018-11-1 14:42
zyue2002 发表于 2018-11-1 11:12
正常的情况是桨叶收在机身两侧，桨叶下垂的话应该是桨座的锁销没有锁定，建议先理解扭力止动机构的工作原 ...

一级橡筋的机头比较简易，没有止动销
作者: zyue2002    时间: 2018-11-1 16:20
旗舰 发表于 2018-11-1 14:42
一级橡筋的机头比较简易，没有止动销

没有锁销，桨叶能不能收在机身两侧，只能看运气了。
作者: 旗舰    时间: 2018-11-1 16:39
zyue2002 发表于 2018-11-1 16:20
没有锁销，桨叶能不能收在机身两侧，只能看运气了。

买架天行者研究研究
作者: 旗舰    时间: 2018-11-1 18:32
zyue2002 发表于 2018-11-1 16:20
没有锁销，桨叶能不能收在机身两侧，只能看运气了。

看过您发的二级橡筋机头，但我没弄明白结构原理
作者: zyue2002    时间: 2018-11-1 18:59
旗舰 发表于 2018-11-1 18:32
看过您发的二级橡筋机头，但我没弄明白结构原理

我PPT里有一段文字表述，你先看看试着理解一下。
作者: 旗舰    时间: 2018-11-1 19:15
zyue2002 发表于 2018-11-1 18:59
我PPT里有一段文字表述，你先看看试着理解一下。

ppt在哪里？
作者: zyue2002    时间: 2018-11-1 19:57
旗舰 发表于 2018-11-1 19:15
ppt在哪里？

发到青少年辅导员区里了
作者: 旗舰    时间: 2018-11-1 20:03
zyue2002 发表于 2018-11-1 19:57
发到青少年辅导员区里了

谢谢，我这就去
作者: 随气    时间: 2018-11-14 22:40
中天模型的雷鸟橡皮筋飞机，我一直都没调好过。都没飞过17秒以上！希望老前辈给我指点下雷鸟装配技巧和调试
作者: lgq5106    时间: 2018-11-14 23:33
随气 发表于 2018-11-14 22:40
中天模型的雷鸟橡皮筋飞机，我一直都没调好过。都没飞过17秒以上！希望老前辈给我指点下雷鸟装配技巧和调试 ...

雷鸟没超过30秒，确实是没调好。
检查安装是否正确，各个机翼是否符合要求。垂直尾翼和水平尾翼要互相垂直，机翼左右上反角要相等，安装角也要相等。静气流环境手掷试飞，飞机无波状飞行和俯冲。波状飞行，将翼台向尾部移动，俯冲则将翼台向头部移动，直到飞机滑翔距离最远。微调垂直尾翼上的方向舵（0.5~1mm），使飞机滑翔时略微向右偏航。小动力（绕70~100圈橡筋）水平起飞，观察飞机能否平稳小角度爬升并右转，然后自然转出进入滑翔。否则需要调整飞机方向舵校正盘旋半径，直到从起飞到滑翔都平稳过渡为止。大动力（绕150~200圈橡筋）略微抬头试飞，进一步修正舵面。
小窍门：1、将机翼的前缘和后缘都放在平整的桌面上，用圆柱体物体滚压，使之变薄以减小飞行阻力，可以有效提高留空时间。2、省略上反角的加强塑料块，减轻飞行重量，有利于降低翼载荷，增加留空时间。3、设法减轻各个部件的结构废重，在保证强度和规则限定的最小重量前提下，尽量减重。
飞机经过以上步骤精心调整，正常情况下可以飞1分钟左右。
作者: 随气    时间: 2018-11-15 10:48
lgq5106 发表于 2018-11-14 23:33
雷鸟没超过30秒，确实是没调好。
检查安装是否正确，各个机翼是否符合要求。垂直尾翼和水平尾翼要互相垂 ...

谢谢指点，还有一个问题就是尾勾装在离机头多少厘米合适，橡皮筋绕几圈？
作者: lgq5106    时间: 2018-11-15 17:51
随气 发表于 2018-11-15 10:48
谢谢指点，还有一个问题就是尾勾装在离机头多少厘米合适，橡皮筋绕几圈？

大约25cm，橡筋2圈（4股）。
作者: 随气    时间: 2018-11-15 23:08
lgq5106 发表于 2018-11-15 17:51
大约25cm，橡筋2圈（4股）。

好的，谢谢！能加个QQ吗，请教！



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