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标题: 钱哥通俗技术课堂2：四冲程油门线性好,只和螺旋桨有关吗？ [打印本页]

作者: 没没没钱 时间: 2018-12-12 21:51
标题: 钱哥通俗技术课堂2：四冲程油门线性好,只和螺旋桨有关吗？
四冲程油门线性,只和螺旋桨有关吗？（这一讲涉及到第一讲，请大家先看第一讲）。

钱哥善于用通俗易懂的语言，讲解飞行理论的奥秘
因为目前很多玩家不同于早年的爱好者了，很多都是直接花钱买飞机上手，经验多过理论。
不像我们早年的爱好者，从学生时代过来的，自由飞玩起步，啃了很多书本，受到物理知识教育的爱好者。

答案是：不尽然！

如果一架飞机，测试两台发动机，一台两冲程（以下简称二叔），另一台四冲程（以下简称四叔），功率一样，螺旋桨也一样的规格，你还是会觉得四冲程的油门线性更好！
为啥呢？这要从发动机的原理说起：
如图，通俗的说：发动机是靠燃烧来推动活塞卖力的。
燃烧嘛，就是烧火，这烧火这种事情，不光要给发动机喂油料，还得给它喂食氧气啊！
二叔和四叔的油门线性，这区别恰恰就处在氧气这关键点上了。
此话咋讲？看图或者回顾中学物理的发动机原理就知道，大叔们做事分三个步骤：一是压缩燃烧，二是吸氧气，三是排泄废气。

二叔做事只求快速，不求细致，卖力的同时搞气体进出口，转一圈把事情全部搞完，直接导致事情做的不彻底，吸氧气吸的不是很纯，吸了一些废气。排泄废气也排的不好，把氧气也排除了。
二叔这个大缺点，和转速的关系很大，在某个转速区间之内，缺点不是很明显，一旦超出这区间，那么缺点被明显放大，效率一团糟，很不给力。

四叔做事慢工出细活。卖力的时候不搞气体，不但不搞气，还利用两个阀门来帮忙，严格把好空气质量的关口，尽最大可能，杜绝氧气浪费，废气残留。
扎实推进，严格落实。。。是个做事扎实的好同志。