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标题: 最近波音坠机事件令人惋惜，那就聊一聊波音 [打印本页]
作者: 5imx    时间: 2019-3-13 17:34
标题: 最近波音坠机事件令人惋惜，那就聊一聊波音
图文 / 海上飞行家  BloodC

最近埃塞俄比亚航空坠机事件着实令人惋惜，也把波音公司推上了风口浪尖。包括我国在内的许多国家甚至暂停使用失事机型（波音737-MAX）。传言是为了保持与空客A320NEO飞机的竞争，737MAX换装了更粗大更省油的LEAP发动机。这款发动机的直径箱单庞大，下边缘距离地面到了航空法规的极限，而上边缘已经超越了机翼表面。

由此带来的后果是，发动机上表面气流扰乱了机翼上表面气流，使得飞机容易在大攻角飞行失速。客机紧急拉起、大迎角飞行时，发动机气流就更容易导致攻角失速。为了避免出现失速坠机，波音设计师又开发了一套MCAS增稳系统，随时监测飞机攻角，当攻角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟，等飞机攻角正常后，然后自动解除。

正是这套新的系统在异常情况下自动触发，与飞行员抢夺对飞机的控制权，导致了两架全新的737MAX最终...这种说法还需要多方面证实。目前失事飞机“黑匣子”已经找到，具体原因也很快会知晓，逝者安息。

说了那么多，即使这样，飞机依旧是安全系数最高的交通工具。下面就聊一聊波音系列。

波音民用飞机的概念可以说包括两个层面：明面是均大获成功的7系列正牌，包括从707一直到787的传承，飞机当然都是好，但多少都有些“循规蹈矩的好学生”感觉；暗面则是各种脑洞大开的未投产设计概念，虽然不一定成熟，却是一群“很有魅力的坏孩子”，总让航空迷们津津乐道。

大家比较熟悉的试验性波音飞机概念包括：

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全双层的早期747概念

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767背着757机身的早期777概念（767X）

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科幻拉风的“音速巡航机”

而笔者最近非常感兴趣的一个波音概念则是7J7，因为这货实在是太酷了。

波音7J7是波音公司在1980年代提出的一种中短程（航程2000英里以内）150座级飞机，旨在替换727，最初计划的入役时间为1992年。它的外形是这样的。

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看上去像是长胖的727，而且发动机有些怪怪的，居然带着螺旋桨。

先说说发动机，这可不是螺旋桨发动机，而是至今仍然非常先进的一种发动机构型——无涵道风扇（UDF）发动机，也被称作开式转子发动机或桨扇发动机。简而言之，UDF发动机可以看做没有外涵道蒙皮、风扇外露的涡扇发动机，因为可以获得很大的涵道比而在理论上具有极高的效率。

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当然，这只是一种近似的说法，实际的UDF发动机要复杂的多，这张图可以看得更清楚。与常规涡扇发动机不同的是，7J7的UDF发动机的“风扇叶片”在发动机后端，而且是对转的两层。

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波音专门改装了一架727进行UDF发动机的试飞
事实上，UDF仅仅是7J7先进技术特征的一部分，该机的全套先进设计包括：

· 电传飞控

· 含液晶显示器的玻璃驾驶舱

· 先进综合航电组件

· 广泛应用高强度碳纤维复合材料

· 两台GE36 UDF发动机

据称，所有这些特征的合力将使7J7的油耗较当时的大型客机降低60%，即使与同期投入研发的A320相比，油耗也要低一半。对于燃油效率的极致追求，原因在于从60年代末到80年代初，中东战争、伊朗革命、两伊战争等一系列动荡让民航业对被昂贵油价统治的日子留下的痛苦回忆的不寒而栗。

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7J7设计特征概览

技术先进、异常省油就完了？非也非也。7J7还有一个会让乘客无比喜欢的显著特征。作为一种150座机中短程客机，它居然是双通道客舱，每排座椅是异常舒适的2-2-2构型，完全没有“中间座”。

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7J7概念三视图，左上为机舱横截面，显示为2-2-2构型

到了1987年，7J7项目却被取消，波音转而研发737改进型和757。本来前景无限好的7J7没有继续走下的原因主要有：80年代中后期，油价下降了；业界对于UDF的发动机的安全性和噪声没有充分信心等等。

但也不能说7J7就一事无成，很多在7J7上提出的先进技术最终在新一代737和777中得到应用。也许在未来，还会有更多的7J7理念得到复兴。我觉得那个小型2-2-2构型双通道客舱就很可爱。​​​


作者: wangligang    时间: 2019-3-13 19:01
科技进步，百姓幸福。
作者: caosix2    时间: 2019-3-13 19:57
前一段时间，看到 印度尼西亚 打捞出水了：
第二个黑匣子，俺以为会彻底公布坠机原因。
结果：【不了了之】。。。这不，又来啦。。
作者: litong_874    时间: 2019-3-13 20:27
这个AOA传感器历史上已经早就导致过坠机了
作者: ROY890    时间: 2019-3-13 23:09
关注
作者: wohenzhuce    时间: 2019-3-13 23:45
航空业的潜规则就是一般飞机失事，民航局及相关安全机构都会把责任尽可能往飞行员身上推，飞机生产商则会支付大量封口费，美其名曰是不造成社会影响，其实是蛇鼠一窝。随着科技进步很多新技术在安全及可靠性上都是成倍的增长，但是航空公司为了节省支出及时间成本，民航局为了少担责。即便很多刚出厂的飞机仍然用着70-80年代的设计理念和零件。一个懒政，一个为了省钱，最后就造成无辜乘客白白牺牲。。。
作者: lichen    时间: 2019-3-15 16:07
哎................
作者: LFtuzi    时间: 2019-3-18 13:36
谁让全球就人家两大巨头呢，不公开，要么干着急，要么不了了之，无能为力呀
作者: 496152907    时间: 2019-3-18 15:50
飞机 不是最安全的运输方式了么
作者: 天穹    时间: 2019-3-18 18:27
wohenzhuce 发表于 2019-3-13 23:45
航空业的潜规则就是一般飞机失事，民航局及相关安全机构都会把责任尽可能往飞行员身上推，飞机生产商则会支 ...

客机发展确实缓慢
作者: wohenzhuce    时间: 2019-3-18 20:58
天穹 发表于 2019-3-18 18:27
客机发展确实缓慢

航空管理机构的说法是：安全稳定大于天
于是小到把卤素灯换成LED灯，或者是把十字螺丝换成内六角螺丝这种鸡毛蒜皮的事情都要递交N多材料和验证，浪费大量时间和金钱。造成飞机生产商不敢轻易改变飞机设计；民航管理机构也不希望你去烦他们。。。就这样得过且过
作者: gdf0001    时间: 2019-3-21 08:26
因为没有竞争导致波音太过自信、升级发展缓慢。
作者: gdf0001    时间: 2019-3-21 08:30
本帖最后由 gdf0001 于 2019-3-21 08:36 编辑

靠！隐瞒了增加的破机动特性增强系统（MCAS）导致坠机，且没给飞行员培训还有隐藏的两个控制开关可以断开此系统。是不是传感器给冰冻住了？由此引发进入死亡俯冲模式。



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