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标题: 失速！ 航模的隐形杀手 【干货贴】 [打印本页]
作者: 集结号AERO 时间: 2019-5-11 14:36
标题: 失速！ 航模的隐形杀手 【干货贴】
近来埃航737 MAX 8事故备受人们关注。事故矛头指向了MCAS自动推杆系统。MCAS是飞机俯仰稳定增强系统，对防止飞机失速有一定帮助。今天小编就带大家认识一下飞机飞行的隐形杀手——失速。
什么是失速
正常情况下，机翼在气流中，气流沿机翼表面流过，机翼可以产生升力。但当机翼迎角增大到一定程度时，气流无法附着在机翼表面，机翼后半部气流发生分离，这时机翼的升力会迅速损失，阻力也会突然增大，这就是失速。
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飞机失速的形式有很多，轻度的失速机翼会左右摆动或机头会突然下坠，严重时会进入螺旋。
什么样的飞机容易失速？相比于梯形机翼，矩形机翼失速特性更好一些。因为矩形机翼失速是从更安全的翼根处开始失速，而梯形机翼是从翼尖开始。矩形机翼失速前会有一些前兆，但梢根比大的梯形机翼失速会更突然也更易进入螺旋。
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翼型的前缘半径和厚度也会对飞机的失速特性带来影响。高速机使用的薄翼型就要比低速机使用的厚翼型更易失速。
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翼型前缘半径对机翼的失速迎角有很大影响
失速在航模飞行中的应用
尽管失速对飞机飞行不利，但在飞行中仍有很多地方就是运用失速这个原理实现的。如F1自由飞飞机的迫降装置，在回收模型时，升降舵上翘到最大角度，迫使飞机进入失速，让飞机飘落。
3D飞行中的瀑布滚、眼镜蛇滚等花式动作也是失速动作，如果机翼不能进入半失速状态，也是没法飞出这种动作的。
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如何避免失速
尽管飞行中会用到飞机的失速特性，但在正常飞行时还是应该避免飞机失速的。小编根据自己飞行经验给大家总结出一些建议：
1、初学者尽量选择矩形机翼的飞机。
2、机翼翼型前缘半径大的飞机比前缘半径小的飞机更不易失速
3、机翼梢根比（翼尖弦长与翼根弦长的比值）也就是说翼尖弦长越短的飞机越容易失速
4、机翼翼载荷大的飞机在低速飞行时越要小心，谨防失速。尤其是降落前对正跑道时的最后一转弯，最好配合方向舵做协调转弯。
5、机翼翼尖左右摇摆是失速前兆，这时要注意该加油门或推杆了。
6、一些飞机在降落时，失速前没有显著特征，会突然发生失速。对于性能不熟悉的飞机，提高降落速度会更安全一些，虽说会滑行的更远。
7、一旦飞机失速了不要慌，只要高度够，往前推杆就可以轻松改出。如果进入螺旋也不怕，收油门并往前推杆，同时反向打方向舵即可。模型飞机惯性不大，大多都可以很好改出。
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最后，希望大家快乐飞行，永不炸机
作者: grignard 时间: 2019-5-11 15:33
好贴
作者: D_Boy 时间: 2019-5-11 15:42
学习了
作者: 风飞沙扬 时间: 2019-5-11 16:19
精贴
作者: liubinpeng 时间: 2019-5-11 16:40
还是科普的集结号好
作者: 老早了 时间: 2019-5-11 17:43
对于lz说的反方向打出对于舵面较大的机型比较适用例如3D机，但这种机型从设计以来就是为了失速而飞的，其改出方法不因与普通桨机通用，按楼主说的前推油门只能适用于螺旋失速初期阶段，以及推比较高的机型。对于一般的低推比桨机进入尾旋我们应该三立中杆油门方向舵副翼置于中立下压机头，等飞机改出后再加油门并缓打升降舵，
作者: 老早了 时间: 2019-5-11 17:53
在尾旋改出的过程中首要就是三中立和顺杆，三中立刚刚说过了那么接下来说顺杆，顺杆就是朝你尾旋旋转方向打杆，向反方向打杆只能加重上翼面气流分离，根本无法改出尾旋，需要下压机头并减小油门因为加大油门对缓解气流分离本身就没什么作用，而由于螺旋桨所产生的扰动更会加剧失速现象，而且减小油门也能降低真的炸鸡了的时候的损失，还有就是改出后的，桨机需要缓慢加油门和升降舵因为电机或发动机突然加速带来的反扭会导致你更易进入尾旋，你只需要慢慢来，等达到正常飞行速度了在就怎么都没关系啦（双桨和涵道随便啊反正没啥扭）
作者: pp1942 时间: 2019-5-11 20:20
学习了。
现在航模推重比越来越大，只要马力大板砖也能飞上天
。
作者: 老早了 时间: 2019-5-11 20:39
这倒是，但相对于那些舵面大的一匹的≥﹏≤3D来说飞进尾旋还是很危险的，上单应该不太会主要是中单尤其下单由于安定性较上单相对差很多的关系还是有发生尾旋的可能（上单能飞进尾旋的可以被喊大佬了(～￣▽￣)→))*￣▽￣*)o）而且改出也比较危险，毕竟尾旋的时候高度掉的很快的≥﹏≤，涵道机应该还是比较好飞失速的（上单这玩意失速了就给你玩豚跳，有点高度想掉都下不来）但要玩失速还是得安矢量啊，那玩意靠谱，尾旋伞是不考虑安装了航模上不一定有矢量有用，还老大一死重，所以说┐（─__─）┌固定翼除了3D个人认为也就矢量涵道适合玩过失速了呗
作者: pp1942 时间: 2019-5-11 20:55
蓝宇TW742-》敏定塞斯纳-》天行者1900，天行者1900虽然还没能飞起，但配的飓风2820 kv800+11*5.5或1260桨，好赢80A电调，飞控限定40°迎角。安全第一
作者: 飞不高的小小鸟 时间: 2019-5-11 22:19
学习。
作者: 老早了 时间: 2019-5-11 23:30
爱好安全是关键，航模飞行乐无穷(*˘︶˘*).｡.:*♡
作者: 随便小南 时间: 2019-5-12 09:42
学习了
作者: 天穹 时间: 2019-5-12 18:28
顶起，技术贴。抑制失速可以加前缘襟翼，涡流发生器
作者: qjc 时间: 2019-5-12 20:41
航模产品没有能限定迎角的飞控吧。都是限定仰角。
作者: 雏鹰蓝梦 时间: 2019-5-12 23:41
太专业了，虽然只能看懂一丁点，但还是很喜欢这样的贴子！
作者: 集结号AERO 时间: 2019-5-13 08:52
谢谢大家的支持~~~
作者: lividi 时间: 2019-5-13 09:28
固定翼就是入门相对较低，我现在都怎已做飞机飞，感觉比买的飞机好飞多了，成本相对很低，电子的东西一步到位，基本不坏
作者: pp1942 时间: 2019-5-13 14:54
准确说法以说明书为准
作者: zyw1944 时间: 2019-5-14 03:23
学习
作者: 礻申1礻山 时间: 2019-5-14 19:04
顶楼主。现在很多伪模友对理论的知识主要靠想象。像楼主这么认真的模友已经很少了。特别是贴吧里对失速的普遍认知就是飞机没速度了。这也是造成很多人飞飞机一路全油门的原因之一。像楼主这种贴子，看不懂是其次，主要是根本就没人认真学习。大部分伪模友的想法就是只要能飞，能玩就行了，我知道原理搞毛线？兜里有钱啥不能玩。其实这种伪模友很多，来了又走，走了又来，一茬又一茬。所谓铁打的航模流水的模友是也。
作者: BHLFan 时间: 2019-5-14 19:35
礻申1礻山 发表于 2019-5-14 19:04 
顶楼主。现在很多伪模友对理论的知识主要靠想象。像楼主这么认真的模友已经很少了。特别是贴吧里对失速的普 ...
固定翼模友按经理大致可分两种：从小玩“自由飞”、“线操纵”-长起来的 和 从来没怎么鼓捣过“自由飞”或“线操纵”的，这既有时代烙印，也有个体差异；根据个人长期观察，这两种模友群体的除了年龄构成外，在思维方式、关注点、兴奋点、技术习惯等方面往往能体现出各自群体的共性和特点……很有意思的。当然按其他标准/纬度也自然有别的分类方式……
作者: 集结号AERO 时间: 2019-5-15 09:39
{:1_45:}很对很对
作者: 老早了 时间: 2019-5-19 11:23
前缘襟翼制作过于复杂，对机体结构重量会达到很大的影响，在小机子上面有点算捡了芝麻丢了西瓜了，涡流发生器咱想想就成(눈_눈)没那实力，实在不行仿一下歼十或者台风什么的气动外形就成，航模推比一般比真机高多了，
作者: 天穹 时间: 2019-5-19 11:44
老早了 发表于 2019-5-19 11:23
前缘襟翼制作过于复杂，对机体结构重量会达到很大的影响，在小机子上面有点算捡了芝麻丢了西瓜了，涡流发 ...
论坛搜，特别简单，没那么难
作者: 老早了 时间: 2019-5-19 13:49
不，我指的机动前缘襟翼，普通的固定前缘襟翼在普通飞行的时候并没太大用处，前缘襟翼靠的是增加襟翼面积和翼切面的弯度来达到增升和增大临界角的目的，适用于空中格斗等大幅机动的情况，来达到扩大飞行包线的目的，但固定的前缘襟翼，不觉得会在襟翼下部产生涡流区增大阻力嘛？速度得降不是，机动前缘襟翼才是好东西(～￣▽￣)→))*￣▽￣*)o，除了重点
作者: 老早了 时间: 2019-5-19 13:49
不，我指的机动前缘襟翼，普通的固定前缘襟翼在普通飞行的时候并没太大用处，前缘襟翼靠的是增加襟翼面积和翼切面的弯度来达到增升和增大临界角的目的，适用于空中格斗等大幅机动的情况，来达到扩大飞行包线的目的，但固定的前缘襟翼，不觉得会在襟翼下部产生涡流区增大阻力嘛？速度得降不是，机动前缘襟翼才是好东西(～￣▽￣)→))*￣▽￣*)o，除了重点
作者: 天穹 时间: 2019-5-19 18:41
老早了 发表于 2019-5-19 13:49
不，我指的机动前缘襟翼，普通的固定前缘襟翼在普通飞行的时候并没太大用处，前缘襟翼靠的是增加襟翼面积 ...
哈哈，论坛里我发过帖子，把前缘襟翼固定下来，对飞行速度影响比较小，但是失速柔和了不少。角度可以放小点，避免小迎角增加太多阻力
作者: 天穹 时间: 2019-5-19 18:43
老早了 发表于 2019-5-19 13:49
不，我指的机动前缘襟翼，普通的固定前缘襟翼在普通飞行的时候并没太大用处，前缘襟翼靠的是增加襟翼面积 ...
机动前缘襟翼，我没试过，但是应该能简化成混控，只要拉升降舵就放襟翼，由于舵量对应迎角，拉的越多迎角就越大，襟翼也放越多，这样就可以近似模拟真机前缘襟翼效果了。我是图省事就粘死了
作者: ncc1701xwj 时间: 2019-5-19 19:58
技术贴学习了
作者: bidedadi 时间: 2019-6-4 19:53
还真是 干货。好贴。
作者: dk0421 时间: 2019-6-28 16:37
学习了，厉害厉害
作者: dn04080927 时间: 2019-7-28 14:00
学习学习了
作者: Frank660405 时间: 2019-8-30 18:40
MARK，有时间慢慢看
作者: 滑翔机2000 时间: 2019-12-2 17:02
本帖最后由 滑翔机2000 于 2019-12-3 07:55 编辑
作者: 江阴徒步旅行印 时间: 2019-12-2 19:29
好教材，认真学习
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