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标题: 大齿盘居然能融化。。这天真是太热了 [打印本页]
作者: Angeldie    时间: 2021-8-5 16:42
标题: 大齿盘居然能融化。。这天真是太热了
北方的中午时分，起飞后温柔悬停了大概三分钟，感觉没动力了，还好高度比较低，底下又是草地，直接原地迫降，下来一看发现： (, 下载次数: 11)
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回想起来也不确定是哪个地方的问题，目前怀疑的方向有：齿轮间隙没调好（按A4纸厚度调的）、齿轮材质不耐热、电机太烫以致热量过多传递到齿轮上……
因为不好量化评价，也没有足够配件进行持续测试，谨以此文提醒大家：大热天飞飞机一定要注意各个方面。。谨防过热。。。
作者: 冰寒    时间: 2021-8-5 16:57
气温跟这个没太大关系吧？电机齿和齿轮摩擦的温度感觉比这个要高得多吧？感觉应该是配合过紧了
作者: Angeldie    时间: 2021-8-5 17:04
冰寒 发表于 2021-8-5 16:57
气温跟这个没太大关系吧？电机齿和齿轮摩擦的温度感觉比这个要高得多吧？感觉应该是配合过紧了

同样的状态在3月份飞过一次，没啥问题。。。可能是各种因素综合的结果吧
作者: anzhe8848    时间: 2021-8-5 17:17
不太懂，换钢齿不行吗
作者: baolong666    时间: 2021-8-5 19:20
蝎子本来就热
作者: BMW220    时间: 2021-8-5 19:28
不要A4纸，直接怼紧，我之前也是A4纸调，结果没多久就扫齿了，后来怼紧后，现在各种翻半年下来大齿正常
作者: Angeldie    时间: 2021-8-5 20:54
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拆下大齿来观察，发现上表面有融化痕迹，下表面齿廓略清晰，回看前图，大齿盘与侧板之间存在摩擦。
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推测一个可能的原因是：起飞前大齿盘与侧板之间间隙已经很小，飞的过程中出现局部摩擦，生热，热量积累后齿盘膨胀，进一步产生更大面积的摩擦，由此愈演愈烈，最终呈现出上面的现象，不知道是否合理，仅供讨论哈哈
作者: huangjijia    时间: 2021-8-5 21:44
看着有点像，主要融化的地方是上半部，下半部着力减少是扫掉的，有可能是楼主描述的原因，不过蝎子这个电机···我真是记忆犹新，那温度···天气凉快还好，顶着太阳飞下来煮个鸡蛋应该没问题
作者: huangjijia    时间: 2021-8-5 21:45
所以楼主换了大齿盘以后原基础上再增加个垫片试试？
作者: Flameout    时间: 2021-8-5 22:29
Angeldie 发表于 2021-8-5 20:54
拆下大齿来观察，发现上表面有融化痕迹，下表面齿廓略清晰，回看前图，大齿盘与侧板之间存在摩擦。

推 ...

热胀冷缩的变型很小，可以忽略不计；这看起来是斜齿的轴向力导致的变形吧？
作者: 唐山悟空    时间: 2021-8-6 08:38
盲猜不是天热的问题
作者: jiangw    时间: 2021-8-6 09:06
我感觉是你的大齿盘侧边卡住，但是没完全卡死，然后大齿盘和电机齿轮处严重扫齿，然后就出现了这种情况。
作者: jeanwutw    时间: 2021-8-6 09:38
大齿盘齿数 ?
作者: zhuqw888    时间: 2021-8-6 11:00
前几天我的360也融了大齿盘，和楼主一模一样，下来检查发现是铝齿磨损导致的。我看楼主用的也是铝齿，可能和我扫齿的原因一样。
作者: woaimoxin998    时间: 2021-8-6 12:11
TG的大齿盘问题不是一例两例了，问题多了去了
作者: 不知不觉爱上你    时间: 2021-8-6 13:15
这飞机扫齿贴   论坛已经多到爆了把？  上百贴有了吗？？  
作者: hotbily    时间: 2021-8-6 17:25
这就是扫齿 和天气没关系 间距宽了
作者: garfieldhummer    时间: 2021-8-6 19:57
你在TG群吗  发一下在群里跟你分享下经验  我也是4025 mod1，论坛里怕狗咬，什么也不想发
作者: tangqiang    时间: 2021-8-7 10:02

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作者: zhuqw888    时间: 2021-8-7 17:47
z32254 发表于 2021-8-6 12:12
tg的做工和用料就是个笑话

在我个人眼里，你更像个笑话
作者: MILLHILL    时间: 2021-8-7 18:55
本帖最后由 MILLHILL 于 2021-8-7 18:58 编辑

這是很多年前就已經發生的事了，

主要是馬達太熱，熱力傳到馬達的齒輪，再傳到大齒盤，

很多人空中掃大齒盤，就是熱溶了，軟化了，

當時記得有個玩 KDS 固朗 550 的，他就一直埋怨說是 KDS 固朗的大齒盤質量問題，都給他笑死了，
有些無知的人說跟天氣無關，真的智商有高有低

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作者: 你要起飞啊    时间: 2021-8-7 19:14
MILLHILL 发表于 2021-8-7 18:55
這是很多年前就已經發生的事了，

主要是馬達太熱，熱力傳到馬達的齒輪，再傳到大齒盤，

和马达齿传导关系不大，摩擦生热巨大
作者: MILLHILL    时间: 2021-8-7 19:31
你要起飞啊 发表于 2021-8-7 19:14
和马达齿传导关系不大，摩擦生热巨大

呵呵
作者: Reinhardt    时间: 2021-8-7 19:32
z32254 发表于 2021-8-7 18:10
tg用玻璃纤维板冒充碳纤维销售，铁证吧，就这用料的厂家你们还花样gt，不就是收了免费飞机嘛，就出来坑模 ...

我那第一批的机子，看到泛白的侧板切面眉头一皱....虽然没飞扫过(主要飞的菜)，但尾拉杆飞劈过
作者: Angeldie    时间: 2021-8-8 11:57
huangjijia 发表于 2021-8-5 21:45
所以楼主换了大齿盘以后原基础上再增加个垫片试试？

嗯呢想办法增大一下大齿盘和侧板的间隙，也可能需要磨一下碳板
作者: Angeldie    时间: 2021-8-8 12:04
Flameout 发表于 2021-8-5 22:29
热胀冷缩的变型很小，可以忽略不计；这看起来是斜齿的轴向力导致的变形吧？

嗯是哎！这个因素确实也有影响
作者: zlfchman    时间: 2021-8-8 12:37
哈哈哈
作者: Angeldie    时间: 2021-8-8 13:27
jeanwutw 发表于 2021-8-6 09:38
大齿盘齿数 ?

135T的
作者: Angeldie    时间: 2021-8-8 14:10
tangqiang 发表于 2021-8-7 10:02

兄弟你这个是硬扫的啊，我上一个齿盘有几个齿也是这样。。。
作者: Angeldie    时间: 2021-8-8 20:49
MILLHILL 发表于 2021-8-7 18:55
這是很多年前就已經發生的事了，

主要是馬達太熱，熱力傳到馬達的齒輪，再傳到大齒盤，

感谢提醒哈哈，搜了一下发现五六年前的帖子里也有提到过这个问题的
作者: MILLHILL    时间: 2021-8-8 21:07
Angeldie 发表于 2021-8-8 20:49
感谢提醒哈哈，搜了一下发现五六年前的帖子里也有提到过这个问题的

記得直升機落地之後，換電池的時候，用風扇吹馬達與大齒盤之位置，等它冷卻，

因為落地之後，馬達非常熱，傳到馬達齒，因為馬達不轉動，大齒盤也沒動，

那馬達齒的熱力，就會一直熱著大齒盤那兩三格，那兩三格就會軟化了，

換完電池之後，一上天空，一高轉數，動力足，那軟化了的齒，就即時掃齒的

沒有經驗的人，掃了齒也不知甚麼事
作者: jhauto    时间: 2021-8-8 21:37
本就不是什么新鲜事，就算不考虑大池热传导，也要保护电机吹一下啊，热天也从未发生过热熔扫齿的事，飞大机冰人的增压风扇足够。
作者: garfieldhummer    时间: 2021-8-9 09:49
回复下楼主，我们这边玩家的经验。第一、这飞机设计强度是4020，所以使用高规必须比较细心，不然冗余太小。  第二  飞行间隙必须用风扇散热，lz是老手肯定清楚，以前logo600不散热直接飞也会扫。 第三，间隙选择先顶死，然后稍微转一下固定，油油的，悬停不热即可
作者: garfieldhummer    时间: 2021-8-9 09:51
这个550是520加长，不是12s 600降档来的，如果要长时间爆操，而且手法难以控制的话，还是建议换飞机。这架就是练习机，练习飞行妥妥的，我都是两架，暴力乱干logo550 mod1人字齿随时招待
作者: 你要起飞啊    时间: 2021-8-9 11:18
本帖最后由 你要起飞啊 于 2021-8-9 11:21 编辑

轴承报废把主轴烧蓝的电机飞过吗，大齿嘛事没有，解释一下
作者: Angeldie    时间: 2021-8-9 21:58
MILLHILL 发表于 2021-8-8 21:07
記得直升機落地之後，換電池的時候，用風扇吹馬達與大齒盤之位置，等它冷卻，

因為落地之後，馬達非常 ...

受教了
作者: 甲子如风    时间: 2021-8-10 16:35
我一看楼主PEK   我就全懂了
作者: Angeldie    时间: 2021-8-10 21:59
garfieldhummer 发表于 2021-8-9 09:49
回复下楼主，我们这边玩家的经验。第一、这飞机设计强度是4020，所以使用高规必须比较细心，不然冗余太小。 ...

多谢经验分享哈哈
作者: lucker_cc    时间: 2021-8-21 13:32
1.齿轮的设计要求本来就是互相咬合的齿轮一硬一软，所以一个铝齿或铜齿配塑料齿不能说有多大毛病。
2.齿轮精密配合的啮合间隙不会大于0.1mm，一般机械装配的时候会用塞尺去检测尺侧间隙，A4纸有点厚，造成间隙过大。间隙过大改变了齿轮的啮合条件，可能会造成摩擦生热。
3.齿轮损坏的主要原因是润滑不良，润滑不良造成软齿面严重磨损。航模直升机这种无润滑的齿轮结构，适当增加齿侧间隙能保证齿轮热胀的时候正常工作。最好还是能用有自润滑功能的材料，比如含油尼龙。不过较大的尺侧间隙能在冲击时保护零件，所以安装的时候还是用A4纸吧。
4.电动机发热，热量传导到金属齿轮，使塑料齿受热变软，直至几个齿变形过大损坏，接着全齿盘扫齿，可能是事故的发生过程。 电机转动越慢，线圈发热越厉害，假设你练习的时候属于低转速高螺距，建议你提高直升机的定速转速，这样的话在较低的螺距飞机就可以起飞悬停，螺距低，大桨阻力就低，电机的负载可能比低转速更小，可以起到降温的效果。
但是，提高定速转速之后，飞机要比原来更灵活，训练的时候一定要小心。
作者: Angeldie    时间: 2021-8-28 21:31
lucker_cc 发表于 2021-8-21 13:32
1.齿轮的设计要求本来就是互相咬合的齿轮一硬一软，所以一个铝齿或铜齿配塑料齿不能说有多大毛病。
2.齿轮 ...

受教了，多谢分享~




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