在直升机坠按时，乘员生存的可能性取决于以下几个方面：
1．直升机结构的抗坠毁性能，即直升机结构保持乘员生存空间的能力；
2．系留系统的强度，即在坠控过程中，防止由于系留强度不足，造成乘员、货物或设备甩脱，影响乘员的安全；
3．乘员的加速度环境，即在坠撞时，乘员所经受的加速度大小和持续时间(假设乘员 系留约束完好)；
4．乘员周围的环境，即在乘员附近的障碍物、凸出物和松脱的设备可能造成碰伤；
5．坠撞后的危险，即撞击后，水、火和暴露等因素对乘员生存构成的威胁。
直升机坠撞时，机体运动的动能由减速力作用来抵消。这个减速力是直升机动能和力移 动距离的函数。在纯垂直坠撞时，直升机坠镑处地面的变形和直升机结构的变形决定了减速 力大小。机身的抗坠撞设计是要在吸收撞击能量下减速力最小。如果直升机坠撞在硬地面 上，变形位移全靠机身产生，这将对机身产生很高的过载系数。
如果直升机坠落时，带有大的纵向速度分量，则纵向减速载荷与地面摩擦阻力、对地面的刨削、撞击障碍物(树木、柱子和石头等)等有关。
直升机坠撞时，如果是包括纵向、垂直例向的合成速度，则减速载荷亦包括纵向、垂直的例向分量。
由于直升机重心较高，坠撞时容易翻倒，这时桨叶撞击地面，容易造成传动系统断裂，打伤机上人员；有时旋翼撞地时，桨叶变形也可能穿透机身刺伤乘员，这些都是抗坠挖设计中带考虑的问题。