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标题: 测试冰峰雷电450R35-F无刷马达 [打印本页]

作者: alexrate    时间: 2007-7-16 21:29
标题: 测试冰峰雷电450R35-F无刷马达
1. A.K.E冰峰雷电450R35-F的空载性能测试

空载测试
平台
规格
A.K.E ICEcold
450R35-F
锂电池
A.K.E 11.1V/20C
无刷电调
Phoenix 80A
发射机
FF9
接收机
R146iP
温度计
非接触式红外测温计
环境温度
31摄氏度

满油门动转3分钟后
测得转子顶部表面温度为:

35.1摄氏度
停止转动1分钟后
测得转子顶部表面温度为:
37.6摄氏度


  由上面的测试数据可知,在最大油门下A.K.E 450R35-F的转子顶部表面温度为35.1摄氏度,而当停止转动后,由于失去了主动散热能力,定子的热量被快速累积到转子上,从而造成温度升高的情况。在停转1分钟后,转子顶部表面温度升到了37.6摄氏度(上升了2.5摄氏度),在数分钟后此温度又会降到室温。
  接下来我们要把马达顶部的主动散热器拆掉,测试马达在载空时的工作温度。
满油门动转3分钟后
测得转子顶部表面温度为:

45.5摄氏度
停止转动1分钟后
测得转子顶部表面温度为:

49.2摄氏度


  首先我们发现有趣的现象是停转后的温升,在有主动散热器和无主动散热器时,数值是不一样的。从上面的测试数据可以看出,停转后温升为49.2 - 45.5 = 3.7摄氏度。而安装了主动散热器后的温升则为2.5摄氏度。由此可见,未装主动散热器时,马达内部囤积的热量比安装主动散热器时大得多。
  通过下表我们可以清楚地看到主动散热器究竟发挥了怎样的作用:
由于转载版面会错乱,详细测试情况请访问:
http://www.5imx.com/info/info-a/info-a1070716a.htm

作者: 直生机    时间: 2007-7-16 21:36
:em24:
作者: 大东!!    时间: 2007-7-16 21:51
:em26:
作者: 锂电    时间: 2007-7-16 21:53
测试好详细哦
虽然电机的温度降低了,但比没有风扇时电池的温度高了1度
而电调的温度在有风扇的情况下比没有风扇高了12度,这是为什么?
作者: alexrate    时间: 2007-7-16 21:55
使用安装了主动散热器的冰峰雷电450R35-F,平均功率增加了38.2W,动力输出表现得更为出色,电能利用率更高。与此同时,随着马达效率和功率提升,对电池和电调的负荷也有所增加,从测试数据看,电池的温度上升了1摄氏度,而电调的温度上升了12摄氏度。如果抛开温度的下降来看这组数字,则有可能是一颗效率低下的马达所表示出来的性能,因为它能耗高、工作温度也高、动力却不好;反之,结合450R35-F温度的降低数字和实际动力感受,则应证了该马达确实具有较高的工作效率,从而具有了工作温度低、动力好、功率强的优秀性能。
作者: 锂电    时间: 2007-7-16 22:00
还是很详细,谢谢:em15:

电池温度相差不大,但电调温度高了那么多不会对电调有影响吗?
作者: eee31415926    时间: 2007-7-16 22:00
:em26:
作者: znlj5602    时间: 2007-7-16 22:28
:em26:
作者: pic16    时间: 2007-7-16 22:31
不错!支持!
作者: zch194710ab    时间: 2007-7-16 22:31
:em26:
作者: znlj5602    时间: 2007-7-16 22:54
:em05:
作者: 王立刚    时间: 2007-7-16 23:24
:em24:
作者: yqyqingyv    时间: 2007-7-17 00:05
不错的测试
作者: GaoDY    时间: 2007-7-17 09:18
不错~~~:em26:
作者: maydb    时间: 2007-7-17 09:29
大版主不要生气小弟给您提一些建议:
1。我觉得您不应该用“Phoenix 80A”作测试,毕竟这个超级贵的电调拥有的人比较少,估计大多数的模友还是用“好盈”,“亚托”的电调比较多。
2。您用“80A”的作测试是否也有些过了,同样道理大多数模友还在用“25A”“30A”“35A”的。
就拿小弟我来说,我比较穷,我还在用“好盈25A+460FX”,不知道能不能用这款电机。
还请大版主用“老百姓”的电调作一些测试:em05: ,这样才能更有说服力。

对了小弟还有一个疑惑,请版主指教,就是安装了散热风扇后,会不会对电机的动平衡有影响,毕竟每个电机的平衡配比是不同的,如果不平衡会把电机的主轴切断而且也会把电机内部弄坏。请版主不吝赐教:em05:
小弟得罪版主了,请版主手下留情,谢谢:em05:

[ 本帖最后由 maydb 于 2007-7-17 09:39 编辑 ]
作者: wihm    时间: 2007-7-17 10:02
:em26: :em26: :em00:
作者: alexrate    时间: 2007-7-17 10:06
电调的A数只要不低于电机的最大电流值都是OK的,所以不管是用35A、40A、45A、60A、80A甚至是200A,测出来的数据都差不多。因为即使用200A的电调,电机的功率还是那么大,不会因为电调A数的变大而功率也增大,用大A数电调测试,反而不会因为受到电调A数不足的影响而使数据发生偏差。另外,Phoenix是全球著名电调,以它作为测试平台比较有代表性。在有负载的测试中,我们用了JETI SPIN 33,这也是很多450高级玩家津津乐道的高端电调。Hobbywing的电调也是很不多错的,很多玩家用它的40A驱动450,反响很好,相信测出来的数据和Phoenix 80A或者JETI SPIN 33差别不大,甚至是极为接近的。当然这只是猜测,如果大家有兴趣,晚一点我们再做个测试。

只要电机本身的动平衡没问题,即电机本身运转就平顺,安装散热器后也不会增加振动,原因有三:
1.散热器本身是平衡的
2.散热器本身的质量很小
3.散热器的直径和马达一样很小(安装325mm的主桨,旋翼直径>650mm,重心点的误差在0.1g以内都不会产生明显振动,何况散热器的直径只有28mm呢?)




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