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标题: 测试冰峰雷电450R35-F无刷马达 [打印本页]
作者: alexrate 时间: 2007-7-16 21:29
标题: 测试冰峰雷电450R35-F无刷马达
1. A.K.E冰峰雷电450R35-F的空载性能测试
空载测试 | 平台 | 规格 |
A.K.E ICEcold
450R35-F | 锂电池 | A.K.E 11.1V/20C |
无刷电调 | Phoenix 80A |
发射机 | FF9 |
接收机 | R146iP |
温度计 | 非接触式红外测温计 |
环境温度 | 31摄氏度 |
| 满油门动转3分钟后
测得转子顶部表面温度为：
35.1摄氏度
|
 | 停止转动1分钟后
测得转子顶部表面温度为：
37.6摄氏度
|
由上面的测试数据可知，在最大油门下A.K.E 450R35-F的转子顶部表面温度为35.1摄氏度，而当停止转动后，由于失去了主动散热能力，定子的热量被快速累积到转子上，从而造成温度升高的情况。在停转1分钟后，转子顶部表面温度升到了37.6摄氏度（上升了2.5摄氏度），在数分钟后此温度又会降到室温。
接下来我们要把马达顶部的主动散热器拆掉，测试马达在载空时的工作温度。
| 满油门动转3分钟后
测得转子顶部表面温度为：
45.5摄氏度
|
 | 停止转动1分钟后
测得转子顶部表面温度为：
49.2摄氏度
|
首先我们发现有趣的现象是停转后的温升，在有主动散热器和无主动散热器时，数值是不一样的。从上面的测试数据可以看出，停转后温升为49.2 - 45.5 = 3.7摄氏度。而安装了主动散热器后的温升则为2.5摄氏度。由此可见，未装主动散热器时，马达内部囤积的热量比安装主动散热器时大得多。
通过下表我们可以清楚地看到主动散热器究竟发挥了怎样的作用：
由于转载版面会错乱，详细测试情况请访问：
作者: 直生机 时间: 2007-7-16 21:36
:em24:
作者: 大东！！ 时间: 2007-7-16 21:51
:em26:
作者: 锂电 时间: 2007-7-16 21:53
测试好详细哦
虽然电机的温度降低了，但比没有风扇时电池的温度高了1度
而电调的温度在有风扇的情况下比没有风扇高了12度，这是为什么？
作者: alexrate 时间: 2007-7-16 21:55
使用安装了主动散热器的冰峰雷电450R35-F，平均功率增加了38.2W，动力输出表现得更为出色，电能利用率更高。与此同时，随着马达效率和功率提升，对电池和电调的负荷也有所增加，从测试数据看，电池的温度上升了1摄氏度，而电调的温度上升了12摄氏度。如果抛开温度的下降来看这组数字，则有可能是一颗效率低下的马达所表示出来的性能，因为它能耗高、工作温度也高、动力却不好；反之，结合450R35-F温度的降低数字和实际动力感受，则应证了该马达确实具有较高的工作效率，从而具有了工作温度低、动力好、功率强的优秀性能。
作者: 锂电 时间: 2007-7-16 22:00
还是很详细，谢谢:em15:
电池温度相差不大，但电调温度高了那么多不会对电调有影响吗？
作者: eee31415926 时间: 2007-7-16 22:00
:em26:
作者: znlj5602 时间: 2007-7-16 22:28
:em26:
作者: pic16 时间: 2007-7-16 22:31
不错!支持!
作者: zch194710ab 时间: 2007-7-16 22:31
:em26:
作者: znlj5602 时间: 2007-7-16 22:54
:em05:
作者: 王立刚 时间: 2007-7-16 23:24
:em24:
作者: yqyqingyv 时间: 2007-7-17 00:05
不错的测试
作者: GaoDY 时间: 2007-7-17 09:18
不错~~~:em26:
作者: maydb 时间: 2007-7-17 09:29
大版主不要生气小弟给您提一些建议：
1。我觉得您不应该用“Phoenix 80A”作测试，毕竟这个超级贵的电调拥有的人比较少，估计大多数的模友还是用“好盈”，“亚托”的电调比较多。
2。您用“80A”的作测试是否也有些过了，同样道理大多数模友还在用“25A”“30A”“35A”的。
就拿小弟我来说，我比较穷，我还在用“好盈25A+460FX”，不知道能不能用这款电机。
还请大版主用“老百姓”的电调作一些测试:em05: ，这样才能更有说服力。
对了小弟还有一个疑惑，请版主指教，就是安装了散热风扇后，会不会对电机的动平衡有影响，毕竟每个电机的平衡配比是不同的，如果不平衡会把电机的主轴切断而且也会把电机内部弄坏。请版主不吝赐教:em05:
小弟得罪版主了，请版主手下留情，谢谢:em05:
[ 本帖最后由 maydb 于 2007-7-17 09:39 编辑 ]
作者: wihm 时间: 2007-7-17 10:02
:em26: :em26: :em00:
作者: alexrate 时间: 2007-7-17 10:06
电调的A数只要不低于电机的最大电流值都是OK的，所以不管是用35A、40A、45A、60A、80A甚至是200A，测出来的数据都差不多。因为即使用200A的电调，电机的功率还是那么大，不会因为电调A数的变大而功率也增大，用大A数电调测试，反而不会因为受到电调A数不足的影响而使数据发生偏差。另外，Phoenix是全球著名电调，以它作为测试平台比较有代表性。在有负载的测试中，我们用了JETI SPIN 33，这也是很多450高级玩家津津乐道的高端电调。Hobbywing的电调也是很不多错的，很多玩家用它的40A驱动450，反响很好，相信测出来的数据和Phoenix 80A或者JETI SPIN 33差别不大，甚至是极为接近的。当然这只是猜测，如果大家有兴趣，晚一点我们再做个测试。
只要电机本身的动平衡没问题，即电机本身运转就平顺，安装散热器后也不会增加振动，原因有三：
1.散热器本身是平衡的
2.散热器本身的质量很小
3.散热器的直径和马达一样很小（安装325mm的主桨，旋翼直径>650mm，重心点的误差在0.1g以内都不会产生明显振动，何况散热器的直径只有28mm呢？）
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