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标题: 360 低高油门都振动，中油门震动得厉害是什么问题？ [打印本页]
作者: kcdown    时间: 2009-1-30 11:57
标题: 360 低高油门都振动，中油门震动得厉害是什么问题？
低油门时和高油门貌似看不到双桨问题，但从高油门拉下来低油门的时候，却中间会震动得超级厉害，连机身都晃动，这是怎么一回事？
作者: tangdfx    时间: 2009-1-30 12:08
共振
作者: kcdown    时间: 2009-1-30 12:25
如何解决～
作者: stuchuan    时间: 2009-1-30 12:49
这时候应该注意两边桨的平衡，还是主横轴是否还直 ，排除法
作者: tristone    时间: 2009-1-30 13:01
大桨是否平衡（动/静）
三轴和旋翼头螺丝是否弯曲
两侧大桨夹松紧程度是否一致
作者: kcdown    时间: 2009-1-30 23:25
原帖由 tristone 于 2009-1-30 13:01 发表
大桨是否平衡（动/静）
三轴和旋翼头螺丝是否弯曲
两侧大桨夹松紧程度是否一致



大桨是否平衡（动/静）   :     动 和 静怎么看？我是菜鸟不太会，要用桨平衡仪吗？

三轴和旋翼头螺丝是否弯曲 我看过都貌似没有弯曲： 主轴拆过 试过没弯曲，  横轴更换过，还有个什么轴？


两侧大桨夹松紧程度是否一致： 基本调成一致，就是在低速高速都没什么问题，而在中间一段震得离谱
作者: 逍遥乐    时间: 2009-1-31 01:24
拆了大桨开油门机是否还震动?
作者: tristone    时间: 2009-1-31 13:11
如果排除了主轴、横轴和尾轴的弯曲，震动就肯定是由于偏心引起的。

要消除震动（或者减弱到可以忽略不计的程度），就必须把整个旋翼头系统的重心调节到和主轴轴心尽可能近的位置。偏心的系统，都有一个震动的“固有频率”。如果大桨的转速接近这个“固有频率”，那么震动会被大大地加强，所以能够被肉眼轻易的观察到。重心偏离轴心越远，这个固有频率就越低；反之重心越接近轴心，震动的固有频率就越高。只要把旋翼头和大桨的重心配平到足够接近轴心，以至于震动的固有频率高于大桨的最高转速，就可以保证不会发生共振。由于旋翼头都是材质均匀的金属材料构成的，而且加工精度很高，所以除非装配出现严重问题，一般不会成为震动的来源。除此之外，就只有平衡翼和大桨。

平衡翼的配平很容易，因为两片翼的质量都很小，而且也是材质均匀的塑料构成，所以只要保证两边的平衡杆长度相等就可以了。

剩下的就是大桨，一般来说也是震动的主要来源。首先大桨安装一定要完全轴对称，否则重心很定会偏离轴心，造成震动。其次就是大桨的动/静平衡。

静平衡就是指两片大桨的重量要非常接近，对450级别的飞机而言根据我的经验重量差一般要在0.3克以内。动平衡就是指两片大桨的质量与重心的半径的乘积必须相等

m1 x r1 = m2 x r2

Bob White的平衡方法是，先把两片大桨的重心调节到相同的位置（可以在桌面上放一根主轴或者圆珠笔，把大桨放在上面然后前后移动找出重心），然后在重心的位置贴胶带把两片桨的重量调节到基本相同。其实如果有桨平衡器（或者用一根螺丝把两片桨拧在一起也可以），把两片桨面对面固定起来然后架空，在轻的一端贴胶带直到平衡就可以了。

高品质的桨，比如碳纤桨，基本上买来的时候就已经非常平衡了不需要调节。
作者: 穿越    时间: 2009-2-8 01:43
学习了！
作者: er232    时间: 2009-5-19 16:03
顶上！



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