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标题: 抛开3D飞行，就讲讲悬停和行线。 [打印本页]
作者: 7777777    时间: 2004-1-20 01:21
标题: 抛开3D飞行，就讲讲悬停和行线。
悬停和行线飞霸和天子的稳定性及其他飞行性能差距大吗？
悬停和行线天子和V2的稳定性及其他飞行性能差距大吗？
作者: 论坛老模友    时间: 2004-1-20 01:35
标题: 抛开3D飞行，就讲讲悬停和行线。
悬停和航线？我给你个建议：飞机只要调试的好都可以完成这些基本动作，而且飞起来都会很好，你如果总是在这些选择上浪费时间，那么你永远都学不会，早买早飞，飞起来后，你就会上个层次，那时候再回过头来看，你就会发现其实选择什么都一样。
作者: kosh    时间: 2004-1-20 05:22
标题: 抛开3D飞行，就讲讲悬停和行线。
机器设计上决定了大致飞行路线，也就是说适合的飞机只须要做轻微的调整就能达到效果，但这不是绝对的，通过后天调整也能达到目的，但是差别还是有的，飞亚60要做很多调整和配合高技术玩家的话，可以做到v2的灵活，但是前提是要有丰富的调整经验和飞行技术。但这些都是人为因素，先天因素是比较难克服的。最起码一点，世界f3c比赛，用雷虎60以上飞机的人，少得可怜，能参加比赛的技术肯定不错，为什么不用雷虎哪？
作者: windheli    时间: 2004-1-21 14:50
标题: 抛开3D飞行，就讲讲悬停和行线。
[这个贴子最后由windheli在 2004/01/21 06:57am 编辑]
下面引用由kosh在 2004/01/19 09:22pm 发表的内容：
...最起码一点，世界f3c比赛，用雷虎60以上飞机的人，少得可怜，能参加比赛的技术肯定不错，为什么不用雷虎哪？
我同意小财神的观点，对于初级中级玩家，最好的就是该出手时就出手，真正需要的是实践。开始的选择只是尽量减少调整机器的麻烦，老手都会说，三分靠飞行，七分靠调整。
kosh的观点我不能完全同意，参加比赛的几乎没有雷虎很可能是因为雷虎还付不起或者不愿意投入那么的市场支持费用。这样的比赛也分主流和非主流机种，日本，美国毕竟还是这个市场上的主宰，要进入这个主流圈子，雷虎作为外族还需要努力和时间。就拿3DNT来说，定位非常高的机器，飞过它的人不会回头选择其他机种，除了是那些飞不起的：）但职业比赛却看不到它。为什么？是设计不够好，不好调整，还是飞行不够出众？我认为职业选手选择机种时除了考虑机器的设计和性能，考虑更多的还是利益。
呵呵 过年了，随便说说感想。
祝大家新年快乐！猴年飞行愉快！
:em05:  :em05:  :em05:
作者: 北斗七星    时间: 2004-1-23 06:23
标题: 抛开3D飞行，就讲讲悬停和行线。
各位说的言之有理啊,,还得是多多 学习啊..新年快乐!!
作者: vincent722    时间: 2023-5-6 10:11
windheli 发表于 2004-1-21 14:50
[这个贴子最后由windheli在 2004/01/21 06:57am 编辑]

这个评论真是够经典的，用在20年后的市场依然是这样，好飞机不一定能进入赛场，进入赛场的不一定都是好飞机
2004年下半年才开始踏出校门，那时候深圳东门的市面上已出现2通的370马达的大黄蜂单桨直升机了好像，印象中那时候3D油动直升机都要几千一台感觉好贵买不起，但已经有强烈拥有直升机的愿望，这个愿望在20年后得以实现，但有点太过报复性了，真是有因就有果




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