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标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？ [打印本页]

作者: dnegel2003 时间: 2004-1-8 21:54
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作者: 天狼行空 时间: 2004-1-9 03:16
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
太小了，CAP头大，发动机的螺旋桨效率比较低，三叶两冲50的才够飞，65四冲的马力相当于两冲的32大一点。
所以三叶的要四冲80，如果是os需要四冲70。

作者: dnegel2003 时间: 2004-1-9 21:26
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作者: pinguo 时间: 2004-1-9 21:40
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
YS63

作者: edmund 时间: 2004-1-10 00:21
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
[这个贴子最后由edmund在 2004/01/09 04:27pm 编辑]

二楼简直是胡说八道！四冲65相当于两冲32，是谁告诉你的？你用过四冲吗？
四冲65的力量绝对不小于两冲50！
另外： SANYE 65 80 91是一个机匣，也就是说外型差不多是一样大的！你用四冲65的飞40机，重量在2500克以下的飞机足够了！

作者: dnegel2003 时间: 2004-1-10 01:31
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作者: 天狼行空 时间: 2004-1-10 03:05
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
[这个贴子最后由天狼行空在 2004/01/09 07:50pm 编辑]

飞了就知道了，不要把三叶的四冲和YS的四冲画等号。五楼的告诉你我三叶的发动机已经用过几年了，几乎大部分产品都接触过，不要让自己的主观因素盖掉了客观因素。更不要随便误导初学者。
“四冲65的力量绝对不小于两冲50！”，不知道是我眼睛有毛病还是你的眼睛有毛病，如果这样的话三叶公司可要乐翻了，他们的产品质量绝对世界一流水平了阿。还费那么老鼻子的劲生产两冲的干嘛。
到时就知道小马拉大车是什么问题了。
楼上的还是看看数据再决定吧，空说无凭，看看三叶公司自己给的宣传资料吧，当然如果楼主比较有钱，顿顿烧30％的硝基还是够用的。
型号  气缸容积  缸径(mm) 行程(mm) 输出轴功率(kw/rpm) 实际转速    重量(g)
32A    5.22 19.00    18.40    0.86/17,500    2,000-18,000 330
S32    5.26 19.50    17.60    0.86/17,500    2,000-18,000 330
53A    8.49 23.68    19.28    1.46/17,500    2,000-18,000 420
S52    8.47 22.40    21.50    1.47/17,500    2,000-18,000 475
FS61AR 9.95 24.80    20.60    0.83/10,500    2,100-10,500 444
FS65AR 10.63  24.80    22.00    0.85/10,500    2,000-11,000 630
FS70AR 11.50  25.80    22.00    0.97/10,000    2,000-11,000 585
FS80AR  12.80  26.50    23.20    1.11/11,000    2,000-11,500 630
如果对上面的数据表示怀疑可以到三叶的网站看看：http://www.sanyemodel.com

作者: skysportboy 时间: 2004-1-11 00:49
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
楼上的朋友都不要争了！！还是要事实说话！我用过三叶 FS80AR的发动机（老款，也就是99年三叶处理库存时以250元的价格买的）我用的三叶13*7的蓝边木桨，素油调好后把油门推到最大是在地面测的——静拉力有2900多克，（其实在地面测试时，发动机负荷更大一些，飞机在天上飞时由于阻力降低发动机转速提高拉力在3000克以上）动力决不低于一台 50的2冲发动机。只是感到这种老款发动机自重非常大有630克！！！在使用4冲发动机时，在能保证发动机稳定工作的前提下——尽量用大直径的螺旋桨！毕竟4冲发动机追求的不在是片面的高转速！而是相对较大的扭力！和稳定的性能 :em03: :em03: 至于YS和OS以及SAITO的4冲发动机，由于本人没有用过也无权发表任何评论！但是这些日产的发动机的自重都要比三叶的轻很多！！ :em03: :em03: :em03:

作者: 成都航箭 时间: 2004-1-11 04:05
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
[这个贴子最后由成都航佳模型在 2004/01/10 08:07pm 编辑]

下面引用由skysportboy在 2004/01/10 04:49pm 发表的内容：
楼上的朋友都不要争了！！还是要事实说话！我用过三叶 FS80AR的发动机（老款，也就是99年三叶处理库存时以250元的价格买的）我用的三叶13*7的蓝边木桨，素油调好后把油门推到最大是在地面测的——静拉力有2 ...

呵呵,楼上的想一下哦,用牛顿力学原理分析,在天上高速飞行时拉力大还是地面静止拉力大?
高中物理就可以了,不要想当然哦.

作者: skysportboy 时间: 2004-1-11 06:45
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？

下面引用由成都航佳模型在 2004/01/10 08:05pm 发表的内容：
呵呵,楼上的想一下哦,用牛顿力学原理分析,在天上高速飞行时拉力大还是地面静止拉力大?
高中物理就可以了,不要想当然哦.

至于拉力我们暂且不考虑，模型在底上的阻力比在天上时大的多，起飞滑跑，不但要克服地面的摩擦阻力，还要克服空气阻力，因此在地上发动机转速比较低，相同的油门比在天上低的多。模型在天上空气受阻力相对较小，发动机负荷降低——转速就会提高。em22:如果在地上不把油针调的富油1-2格，上天后马上就会因为发动机转速增加，供油又跟不上而贫油熄火。（在F1C自由飞项目中，三叶发动机在地面用光电转速表测的在2700-27500转之间，而模型出手后转速在2900转以上，提高了不少！）
如果从转速这个方面考虑，其他条件（螺旋桨，油门）不变的情况下，同样的的模型在天上阻力还相对小些，发动机转速又增加了。如果这部分增加的转速——如果不转换为功率——那又跑到那里去了呢？？
:em03: :em03: :em03: :em03: :em12: :em12: :em22:

作者: 天狼行空 时间: 2004-1-11 21:39
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
[这个贴子最后由天狼行空在 2004/01/11 01:40pm 编辑]

我来回答，楼上的将螺旋桨的速度三角形画出来就知道，速度越大，螺旋桨相对气流的迎角越小，虽然螺旋桨载荷是下降而转速上升了，但是螺旋桨的总拉力是减少的，也就是说地面静拉力是发动机拉力最大的时候，除非你使用变距螺旋桨可以调整到最佳效率。用通俗的说法就是同样的机翼到底是迎角为10度速度为30m/s时的升力大还是在迎角为2度速度为40m/s时的升力大？？？
天上跑得快是因为天上的阻力比地面小，但是不是说拉力就比地面大。转速增加是因为有气流速度以后螺旋桨卸载，自然转速就上来了，
楼上的看看下面这两张图，上面一张是螺旋桨的有风速时的速度三角形，下面一张是关于同一螺旋桨在不同风速不同转速下的拉力曲线。

作者: 特帅呆王子 时间: 2004-1-11 22:38
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
三叶的4冲发动机好用吗？自重大了不知道还可以飞3d特技不～＃

作者: pinguo 时间: 2004-1-12 16:25
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
还是用YS63吧绝对好飞。

作者: edmund 时间: 2004-1-12 18:58
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
我的三叶 FS70装13X8的桨用10%自配的油，转速可以达到9000转，可以把3000克的太极垂直拉起，你用52的两冲装个13X8的桨，看看你的52还转不转？

作者: edmund 时间: 2004-1-23 02:29
标题: 全球的46级CAP232应该用多大的四冲发动机较好？
[这个贴子最后由edmund在 2004/01/22 06:31pm 编辑]

吹牛呢吧！你吊的是1800G的飞机吧！我用过OS50,加谐振管，13X4的APC桨。11000转，也就是刚能把2700G的飞机垂直拉起，你10500转的TS半油门就可以吊3000G的F3A了？？？高手啊！

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