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标题: 轴流式压气机如何？ [打印本页]
作者: gary    时间: 2003-12-14 04:37
标题: 轴流式压气机如何？
如果把压气机做成多级轴流式，提高压缩比，那么工作转速是否就会低些（在10万以内），这样轴承问题就容易的多了。
作者: redsun390    时间: 2003-12-14 04:42
标题: 轴流式压气机如何？
是一个不错的想法，但单级离心压气已是很难了，多级轴流压气可以搞得定吗？
目前轴承并不是多大的问题，这是一个已经解决的问题，目前对于国内爱好都来说难的是工艺！
作者: 雪上飞    时间: 2003-12-14 23:35
标题: 轴流式压气机如何？
有人做过。想必大家都知道，名叫刘友博，他做的涡喷是轴流式的，压气机加导流片有十五级！涡轮也好像有五六级，用了一整排的轴承，燃烧室用的是陶瓷，燃油是先雾化再通过喷嘴喷入燃烧室的，他说光镙丝就用掉一百多粒！外形和内部结构完全参照真的喷气式发动机，而且还设计了加力燃烧室，估计寿命很短！轴流压气机压缩比也远小于离心式的，听说他根本没有什么关于微型涡喷的资料，在一穷二白的情况下，参照前苏联航空动力设计师写的一本书加少量的图片就动手做涡喷的，这种精神实在可嘉！我认为伙计们根本不要去怕，往前冲，我就不相信区区一个涡喷也搞不掂！
作者: gary    时间: 2003-12-14 23:57
标题: 轴流式压气机如何？
记得早年的《航空知识》说轴流的压缩可达到9：1以上，怎么会小于离心的呢？
作者: 将澜逸    时间: 2003-12-15 23:21
标题: 轴流式压气机如何？
在高速飞行的战斗机或者飞行器上安装涡喷~大多数都是轴流的~离心式的压缩比不够~因为大都是一级叶轮~离心的级数多的话~效率就低（推重比）~
楼主说的方式其实就是真正的喷气式战斗机所用的发动机~只不过大都用涡扇了~其实就是在压气机前安装一级较大的风扇~
如果想做~建议去找找真正的涡喷或者涡扇的制造资料~哪怕解剖图都行~相信会有所帮助的
作者: abing    时间: 2003-12-18 01:29
标题: 轴流式压气机如何？
在单级的离心叶轮前，加一级轴流风扇，像直升机的发动机那样
作者: redsun390    时间: 2003-12-18 04:35
标题: 轴流式压气机如何？
刘友博怎么会没有资料呢？他在jetfir的网上买过资料！ 还在jetfire的网上发过自己的十五级压气涡喷图纸。
只是后来不见结果了，
没想到还是搞好了！  实在是可喜可贺！
作者: szm701122    时间: 2003-12-18 20:05
标题: 轴流式压气机如何？
搞好了吗?我怎么没见呀,光见过图纸,谁有图片上上来一张看看.
作者: 雪上飞    时间: 2003-12-21 08:36
标题: 轴流式压气机如何？
其实我也是在网上看见他画的图纸,也是道听途说,他说他做好了,
我也是在网上看到很多人讲轴流式的压缩比要小于离心式,那我也设想在离心前加一级轴流压气轮,效果怎样?
作者: raptor    时间: 2003-12-23 08:08
标题: 轴流式压气机如何？
不可能搞得顶!!!
作者: raptor    时间: 2003-12-23 08:49
标题: 轴流式压气机如何？
并不是说轴流就可以降低转速了，他们都有额定转速的（差不多），而且轴流涉及到很多工艺问题，如：转子封严，压气机盘结构，包括各级盘的同心度，很麻烦的。
作者: ripper    时间: 2003-12-25 19:55
标题: 轴流式压气机如何？
轴流的很难，叶片的加工很困难，而且角度，剖面形状等等都很难搞定的
作者: gage88    时间: 2005-1-22 12:36
轴流式的风叶离心应力比离心式大3-5倍，所以微喷很少用。
作者: sywangying    时间: 2005-1-27 00:47
如果单拿离心式与轴流式压气机压缩效率比较的话，轴流式压气机显而易见，一定获胜。但是有个前提就是，轴流式压气机必须增加级数，也就是多级轴流式压气机才能获得较高的增压比。目前的轴流压气机多由4级-15级构成，级数少的话很难达到高的压缩比。但随着级数的增加，问题也来了，喘震的产生，如果发动机在设计状态下运行，（设计的转速，标准的温度下）压气机才能够达到较高的效率。但温度如有明显的变化或发动机在飞行的工作状态下，比如飞机在做机动飞行的时候，气流的速度及流量不均匀的时候，气流不能沿着叶片型面流动而产生分离现象，造成某级失去正常的增压比，从而导致后级的高压气流形成倒流。大大降低了压气机的效率。级数越多的话，问题越容易产生。如果在大型的发动机上解决的问题是进行放气。轴流式压气机如果用在微喷上的话，1，制作工艺的复杂程度大大提高，压气机必须由多级组成，通常应在3级以上，才能得到所需的增压比。2结构复杂，压气机的叶轮与机匣的搭配，叶轮叶片的角度，多个叶轮的组合等等一系列的问题。我想这就是很多微喷厂家所面临的重要难题，工艺难度的增加，成本的大大提高，寿命等问题，致使选择用离心式压气机是个明确的选择。（而且现有的离心式压气机在微喷的应用上也达到了很高的推重比啊，比如德国的JETCAT P160也到了10的推重比。）至于个人制作更是难上加难了，对于我们国家，大型的涡扇发动机都依赖进口的今天，以我们现有的工艺真是纸上谈兵一样啊。不过我对我们还是充满信心的，毕竟有这么多人关心涡喷，但愿不久的将来会有更多的国产涡喷出现在国际舞台！
作者: zjw001007    时间: 2005-4-26 21:36
有好方法可以降低转速不降效率
作者: @刘友博@    时间: 2005-5-30 08:49
雪上飞  在 2003-12-14 11:35 PM 发表:

有人做过。想必大家都知道，名叫刘友博，他做的涡喷是轴流式的，压气机加导流片有十五级！涡轮也好像有五六级，用了一整排的轴承，燃烧室用的是陶瓷，燃油是先雾化再通过喷嘴喷入燃烧室的，他说光镙丝就用掉一百多 ...


厄......怎么那么多人认识我啊!呵呵,好高兴!
    您说的那个轴流是我以前给老陈发的图,是第一次的设计,做的又仓促又拖拉,想法也还不成熟.那个设计我后来又改了,比原来简单的多,镙丝数量巨减.
    原来我用的压气机的叶片是轮盘形式的,每级轮盘和叶片单独做好,再和静子叶片一层层分别放进机匣里,再用四个自攻的长螺丝杆固定好.这样重量和复杂程度可想而知!轴承倒是没用那么多(可能是我的图画的不好),只在每组转子的两端用了.现在,我把高,底压压气机的转子都改成了筒鼓式(具体怎样改的,我给老陈汇报过,不知道他把我的信放在站上没有),转子中间是空的,只有两端有两个用来装轴承的轮盘,一共四个轴承;那个陶瓷做的燃烧室火焰筒是废物利用,现在已参照FD3-67的样子改成了环形的.燃油雾化器本来是一个简单的不锈钢喷嘴,但效果并不好,再燃烧室单独试验时不时有油滴飞出来,看来还是蒸发管好用.总体方案没变,还是9+6+1+2,"涡轮有五六级"大概是您看错了,是高压一级,低压两级,还有静子叶片:)
现在没有时间和大家细侃,等我考完试了就好了!QQ:110537191  同志们加我啊!
作者: @刘友博@    时间: 2005-5-30 08:55
redsun390  在 2003-12-18 04:35 AM 发表:

刘友博怎么会没有资料呢？他在jetfir的网上买过资料！ 还在jetfire的网上发过自己的十五级压气涡喷图纸。
只是后来不见结果了，
没想到还是搞好了！  实在是可喜可贺！


资料太难找了,我那本书都是俄文的,当然后来也找的了一些中文的,年代非常久远.老陈的资料我也有一些,感觉要全心全意的看的话,帮助非常大!
作者: 周强1    时间: 2005-6-5 00:40
祝楼主发烧成功



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