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标题: 充电器的输入电压多少比较好？ [打印本页]
作者: sosofly83    时间: 2010-9-9 17:20
标题: 充电器的输入电压多少比较好？
RT，为什么都买12V的开关电源比较多呢，是不是12V的输入的充电效率最高啊？
我看到开关电源的输出电压似乎是越高的时候效率越高
那么充电器在额定输入电压内的效率也都是一样的吗？
例如PR301（傻充）、B6（智能串充、带升压）、A6（智能独立充、不带升压）、Maxpro X3五胞胎（智能串冲，不带升压）
这几类都是一样的吗，还是在哪个电压的时候效率比较高

节能啊节能。。。

[ 本帖最后由 sosofly83 于 2010-9-9 17:26 编辑 ]
作者: 想炸就炸    时间: 2010-9-9 17:47
12V应该是为了照顾外场接电瓶的吧，靠这个节能应该没有什么意义，炸坏一颗电池都不知道能买多少度电了:em20:
作者: bg1kba    时间: 2010-9-9 17:51
最开始是因为汽车的电瓶是12V的，所以很多东西都做成了12V电压输入，比如车载电台，比如充电器。
作者: sosofly83    时间: 2010-9-9 17:57
原帖由 想炸就炸 于 2010-9-9 17:47 发表
12V应该是为了照顾外场接电瓶的吧，靠这个节能应该没有什么意义，炸坏一颗电池都不知道能买多少度电了:em20:

电源就摆在那，拧一下就变14V，又不费力，能省为什么不省，又不是说从哪榨出电来，这只是减少浪费
作者: yqyqingyv    时间: 2010-9-9 18:01
开关电源基本 没太大省头 一般 你输入12V 那么电池充满是 12。6V 多出来的 基本上也是 经过了2次升压

所以 还是以额定电压为好 别在弄巧成拙 给充电器里边的电路烧坏了
作者: sosofly83    时间: 2010-9-9 18:05
原帖由 yqyqingyv 于 2010-9-9 18:01 发表
开关电源基本 没太大省头 一般 你输入12V 那么电池充满是 12。6V 多出来的 基本上也是 经过了2次升压

所以 还是以额定电压为好 别在弄巧成拙 给充电器里边的电路烧坏了

问题是现在充电器都是宽压输入的，什么11~18V，13.5~24v，都是额定电压呢
作者: sosofly83    时间: 2010-9-9 18:11
看来大家没有理解我的意思
我举个例子啊

例如某小车在2000转的时候最省油
那么1800和2200转的时候就费一点
但是你不能说干吗一定要整个2000转啊，那能省几个钱，还不如少坐车，多走路

我这不是现有条件吗，节能减排有什么不好的，又不是要增加花费
作者: 76944597    时间: 2010-9-9 20:08
学习了
作者: baukran    时间: 2010-9-10 09:44
我理解是在容许范围内~电压越高效率越高吧~
作者: 5188    时间: 2010-9-10 09:56
标题: 我理解为楼上所说的 照顾汽车野外充电！
我理解为楼上所说的 照顾汽车野外充电！

至于效率 要看充电方式和电路来定了，一般做出来的效率都差不多。
作者: zzxzq    时间: 2010-9-10 09:59
原帖由 baukran 于 2010-9-10 09:44 发表
我理解是在容许范围内~电压越高效率越高吧~

一般都是在容许范围的中端的效率最高
作者: LFQC    时间: 2010-9-10 10:38
原帖由 sosofly83 于 2010-9-9 17:20 发表
RT，为什么都买12V的开关电源比较多呢，是不是12V的输入的充电效率最高啊？
我看到开关电源的输出电压似乎是越高的时候效率越高
那么充电器在额定输入电压内的效率也都是一样的吗？
例如PR301（傻充）、B6（智能串 ...

关于这个问题，不能单独靠电源电压的高低来判断效率……
首先，单从电源变压器来说，工频变压器的效率远远低于开关式变压器，这是无可争议的事实。
再说充电电压，充电器里往往都有二次升压电路，以适合不同的电池电压之充电需求。
既然，充电池的电压和电流是额定或指定的，那么功率也就确定了。
当输入电压过低，那么，二次升压电路就会需要更大的工作电流来满足上述的额定功率。
反之，电流减小。
公式：P=UI
至此，大家都知道，电子器件的耐压往往不是主要问题。而大电流、长时间的工作就会使得自身功耗加大，发热量增加。于是，散热就成了一个问题……
由此推测，电源电压适当高些，有利无弊。
我曾经做过试验，用一台电压可调的稳压电源给充电器供电，在充电电流不变的前提下，当电压低于12V（大约是9V吧……）电流就会开始逐渐加大，当电压高于14V后开始逐渐减小……
两者的电流数相差一倍。
作者: wanjingcai    时间: 2010-9-10 10:53
充电器内部有稳压IC和稳压电路。
在输入电压允许的范围内，不论输入12V或14V或18V，都会经过充电器内部的稳压IC和稳压电路变成恒定的电压（例如5V或3.3V等）。
作者: baukran    时间: 2010-9-10 14:39
摘自说明书中一段：

充电器输入电压：11v-28v
更宽的输入电压(11v-28v)能够提供更高的效率当给高压电池充电时
说明书中还有一段：当用充电器给高压电池大电流充电时~为了保证充电器最佳性能~开关电源输出电压不能小于14.5V(350w)~




也就是说如果输入电压12v的话就不能保证充电器的最佳性能了~应该还是可以充的~但是效率就会变低吧？

所以我猜充电器在工作电压范围内~电压越高效率越高。。。不知道这么说对不对？
作者: youlan    时间: 2010-9-10 17:57
我觉得在额定电压下和电池匹配的电压最合适，比如3S就12伏输入4S就17伏输入
作者: skqh    时间: 2010-9-10 20:55
标题: 回复 12楼 LFQC 的帖子
:em26: 有道理
作者: wangweiabm    时间: 2010-12-8 19:56
在允许的输入电压范围内，不管是12V的还是15V的效率都是一样的，因为充电器内部带有稳压电路，恒定电压、恒定电流输出。
作者: darling20000000    时间: 2011-4-14 08:19
很显然，电压越高，效率就越高！同样的输入功率下，电压越高电流就越小，发热越低，效率就高。最简单的例子，我们的市电配电前采用高压传输来提高效率
作者: cxg1026    时间: 2011-4-14 13:58
主要还是为了照顾外场时电瓶使用，再一个，12V的电源也是常规电源。卖的比较多。

至于效率高低的问题，不是由输入电压的高低来决定的。关键还是看所选的电路模式。比如说采用同步整流技术，这样会使电路的效率有很大提高。

但是电路成本高。只有在大功率的充电器中因散热问题不好解决，才会选用。（效率太低的话，全成热量了）

至于输入电压升高，输入电流就减小。这完全是正常的。  这是一个恒功率问题。

比如：输入12V/5A  和 入15V/4A 总功率都是一样的，都是60W。
作者: 风之纹章    时间: 2011-4-14 20:31
标题: 看了几条回复就不看了，说说我的看法。
开关电源输入电压越高，则电流越小转换效率越高。
理论上应该按照充电器所允许的最高电压来配置，电压高一点对于充电器的原件承受水准而言可以忽略。
但是，为什么12V的开关电源这么普遍呢？
原因只有一点，那就是这个规格的通用设备最多，用量最大，远远比航模市场要大得多，而且容易买到。所以从产量上、采购上、生产上都容易组织，成本也可以降低。所以大家习惯上都使用12V的电源了。
你试试买一台18V的电源看好买吗？或者买一台24V同样功率的电源看价钱一样吗？
作者: taifengdada    时间: 2011-4-14 20:40
理论不清楚，但是场外车冲时候 发动冲13.6V明显要比12.6V要快//。。//。。
作者: moneycwq    时间: 2011-4-14 21:03
哈哈，我用30v的开关电源
作者: 湖北北辰工程部    时间: 2011-4-15 11:12
感觉没什么意义，只有在电源功率小的时候并且电源是全程可调才需要考虑高压输入，不然没什么区别
作者: zcc    时间: 2011-4-19 18:38
都一样，带内部的稳压电路的……



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