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标题: 超强大的越野车！南斯拉夫 太拖拉军用汽车底盘 [打印本页]

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作者: ak747h    时间: 2010-12-12 14:24
标题: 超强大的越野车！南斯拉夫 太拖拉军用汽车底盘

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作者: ak747h    时间: 2010-12-12 14:35
看看别人用586的电脑设计出来汽车！感叹啊！

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作者: kkan    时间: 2010-12-12 15:20
不怕，我国有排第二的巨型计算机（好像是吧，第二？还是第三？） 我国的车，飞机，船，更加牛逼。只不过不给大伙看而已。:em14: :em14: :em14: :em14: :em14: :em14:

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作者: cqmiao    时间: 2010-12-12 15:25

原帖由 kkan 于 2010-12-12 15:20 发表
不怕，我国有排第二的巨型计算机（好像是吧，第二？还是第三？） 我国的车，飞机，船，更加牛逼。只不过不给大伙看而已。:em14: :em14: :em14: :em14: :em14: :em14:

就是天C十分V5，称霸银河系指日可待。:em08:

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作者: Edward    时间: 2010-12-12 16:14
巨型计算机我国的“天河一号”已经在今年11月14日成为世界第一了。不过用的还是Intel和ATI的芯片。我国的弱项一是芯片开发，二是算法编写。
另外，没看出那个电脑是586，单看它的设计界面也不像是那个年代的东西了。

最后，其它什么飞机轮船不说，重汽这一块中 国说不上是宇宙第一，但是在世界上的确是很牛的。下面也贴一个Sinotruck的HOWO系列军用地盘的视频，无独有偶，背景音乐与LZ的视频是一样的。
大家可以看到，Howo只是用整体桥悬挂就已经达到了Tatra用独立悬挂才达到的性能，而整体桥的抗损、承载性能都优于独立悬挂的，成本也更低。


[ 本帖最后由 Edward 于 2010-12-12 16:16 编辑 ]

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作者: yyqop01    时间: 2010-12-12 16:19
第2

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作者: Edward    时间: 2010-12-12 16:45
Sinotruck的Howo貌似还不是最强的，陕汽说它才是“越野之王”:em15:

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作者: ak747h    时间: 2010-12-16 10:14

原帖由 Edward 于 2010-12-12 16:14 发表
巨型计算机我国的“天河一号”已经在今年11月14日成为世界第一了。不过用的还是Intel和ATI的芯片。我国的弱项一是芯片开发，二是算法编写。
另外，没看出那个电脑是586，单看它的设计界面也不像是那个年代的东西了。 ...

国产汽车有自主研发的吗？包括发动机都是引进技术陕汽用麦海姆（德WTU）红岩用 卡特彼勒（美）再说军用车辆讲究的是越野性能不是承载力！

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作者: yyqop01    时间: 2010-12-16 14:54
:em26:

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作者: Edward    时间: 2010-12-16 19:02

原帖由 ak747h 于 2010-12-16 10:14 发表
国产汽车有自主研发的吗？包括发动机都是引进技术陕汽用麦海姆（德WTU）红岩用 卡特彼勒（美）再说军用车辆讲究的是越野性能不是承载力！

Sinotruck的Howo就是自主开发的，发动机也有潍柴WD12之类。重卡的技术引进现在基本上是越来越少了。

也请问一下，Tatra的发动机是用谁家的？还不是康明斯和道依茨。没见那个用户敢用Tatra自己那号风冷柴油机。

还看了看，Tatra确实有自己做变速箱，不过居然是全机械手动式的……要想液力变速或者自动的？还得找艾里逊。

卡车不讲承载力那就是废物。再说，我上面也讲了“只是用整体桥悬挂就已经达到了Tatra用独立悬挂才达到的性能”就是说用简单的方法就达到了别人复杂方法的效果。

实际上，越野能力也就那几样：越壕宽、越墙高、涉水深、接近/离去角、侧倾坡度、爬坡能力。有兴趣可以自己把SX系列和Howo系列的数据跟Tatra比较一下。

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作者: greennio    时间: 2010-12-16 20:48
顶！国货有些东西确实还是不差的。特别在军工产品上面！

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作者: 3085757    时间: 2010-12-16 23:39

原帖由 Edward 于 2010-12-16 19:02 发表

Sinotruck的Howo就是自主开发的，发动机也有潍柴WD12之类。重卡的技术引进现在基本上是越来越少了。

也请问一下，Tatra的发动机是用谁家的？还不是康明斯和道依茨。没见那个用户敢用Tatra自己那号风冷柴油机。
...

TATRA用的风冷发动机貌似就是道依茨的，发动机确实不是最主要的，现在都是通用的，国产仿造也是可以的，但不能像TG的北奔似的，只是形似
至于军卡的性能，TATRA不得不说有其独到之处，越野性也要分开来看，整体桥相比独立桥，最大优点是越障时候不影响离地间隙，但是独立的越野舒适性也是整体桥无法比拟的，整体桥在有负载的复杂路面越野事，必然会产生轴荷不均现象，拉的再多，货掉了，车翻了还是=0，再者，车体晃动剧烈，也是影响行驶速度，在战场，速度就是生命，
不要说整体桥能媲美独立悬挂的越野性能，那只是一部分性能，就好像8X8能媲美轻型履带车大部分性能一样，履带车都是履带的，为什么8X8不能和重型的媲美？
至于整体桥的承载力，白杨M多沉都有数吧？那也是独立桥的，为什么不用整体桥/.?以此，诸位就能看出独立桥和整体桥的本质差别了
我还是那句话，苍蝇能采蜜，没有养蜜蜂的

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作者: youlan47    时间: 2010-12-18 11:25
围观一下  我朝威武

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