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标题:
又发现一个真直升机和航模的区别
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作者:
jescal
时间:
2011-2-25 15:11
标题:
又发现一个真直升机和航模的区别
发现真直升机的尾旋翼都是装在尾巴的左侧（从后面看），而我们的航模直升机尾旋翼都是装在右侧，也就是说真直升机大桨旋转的方向和航模直升机旋转的方向相反？为什么会不同呢？
作者:
jsntzjc
时间:
2011-2-25 15:21
真机尾桨有在左边，也有在右边的，还有没有的
作者:
jescal
时间:
2011-2-25 15:29
标题:
回复 沙发 jsntzjc 的帖子
可是我看到的大部分的都是在左边呢
作者:
菜神之鸟
时间:
2011-2-25 15:34
avant的尾桨你去瞧瞧。。。
- -，
作者:
AGTDP_K
时间:
2011-2-25 15:35
美国，英国，德国等直升机大桨逆时针转，尾桨在左侧，俄罗斯，中 国，法国等直升机大桨顺时针转，尾桨在右侧
作者:
zzj8456
时间:
2011-2-25 15:52
真9还是函道呢，有什么稀奇的
作者:
全球鹰
时间:
2011-2-25 16:07
抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见 / 典型的贝尔 407 的尾桨
主旋翼当然也可以顺时针旋转，顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是，美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都是顺时针旋转，英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相同的习惯可以理解，中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相同也可以理解，但美国和俄罗斯为什么从一开始选定不同的方向，法国为什么不和选美国一样的方向，而和俄罗斯一致，可能只是一个历史的玩笑。
尾桨可以是推式，也可以是拉式，一般认为以推式的效率为高。虽然不管推式还是拉式，气流总是要流经尾撑，但在尾桨加速气流前，低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（或者说，从右面向直升机看，尾桨顺时针旋转），这样尾桨对主旋翼的气动干扰小，主旋翼的升力可以充分发挥。尾桨也可以逆着主旋翼的方向旋转，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向后转（或者说，从右面向直升机看，尾桨逆时针旋转），这样尾桨和主旋翼之间形成一个互相干扰，主旋翼的升力受到损失，但尾桨的作用加强，所以可以缩小尺寸，或降低功率。两者没有绝对的优劣，设计得当时，一般选择顺着转，只有设计不当、尾桨控制作用不够时，才选择逆着转，像米-24直升机那样。
[
本帖最后由 全球鹰 于 2011-2-25 16:08 编辑
]
作者:
邪恶大哥大
时间:
2011-2-25 17:32
:em26: :em26: :em26:
作者:
chen76922
时间:
2011-2-25 18:17
航模的尾旋翼也有装在尾巴的左侧（从后面看）的
作者:
chen76922
时间:
2011-2-25 18:21
作者:
735369269
时间:
2011-2-25 19:03
:em04:
作者:
大碗喝酒
时间:
2011-2-25 21:11
楼主多学习吧，楼上的说得很好
作者:
mikewolf
时间:
2011-2-25 21:27
lz多潜水吧！
作者:
丁凯
时间:
2011-2-25 22:29
这没什么出奇，真机左右都有。:em04:
作者:
tomhtm
时间:
2011-2-25 22:31
虽然楼主误判了，但是楼主的观察还是挺强的，顶你啊！:em00:
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