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标题: 尾马达的发热量探讨 [打印本页]
作者: vidct    时间: 2003-9-7 06:25
标题: 尾马达的发热量探讨
我发现原配的尾马达很烫，在一部分电能转换成了热能，而没有转换成动能。如果马达温度在能输出有效功率的前提下得到控制，那么必然电能的消耗就会小很多。
作者: 光枪枪    时间: 2003-9-7 08:07
标题: 尾马达的发热量探讨
[这个贴子最后由光枪枪在 2003/09/07 02:12pm 编辑]

你注意记一下时间，看看你的尾马达能工作多长时间。
是大电压，小占空比发热量大，还是小电压，大占空比发热量大啊？我想是后者发热量大，后者的平均工作电流大，那是不是也是后者的电刷消耗的快呢？
作者: vidct    时间: 2003-9-7 22:32
标题: 尾马达的发热量探讨
要注意一个要点，就是要以能输出有效功率为前提。
尾马达发热大，是因为有很多功率被浪费，但如果输出功能不足，又不足以推动尾桨。这里就牵涉到设计上的问题，基本上来讲，电路部分不是最紧要的，不管是大占空比还是小占空比，都需要马达能输出足够的有效功率。也就是说，在满足这一前提的条件下，马达不可能不发热。我们研究这个问题的要点，是要如何使马达在能输出有效功率的前提下发热尽可能的小。不论尾马达还是主马达，乃至油动直升机都会牵连到这一系列的关于“平衡”的问题，呵呵。
作者: vidct    时间: 2003-9-8 03:08
标题: 尾马达的发热量探讨
材料不是问题，要用到的其实都是很普通的材料，马达也是普通马达。重点是参数，不是材料。
作者: vidct    时间: 2003-9-8 05:49
标题: 尾马达的发热量探讨
[这个贴子最后由vidct在 2003/09/07 09:50pm 编辑]

飞机用的马达都是强磁的，弱磁的先不说发热，首先输出功率就不够。
发不发热与强不强磁没多大关系。
作者: 光枪枪    时间: 2003-9-8 06:54
标题: 尾马达的发热量探讨
那就要查到电机在最佳效率时的电压，然后根据这个电压设计电调，使电机在工作时尽量靠近这个数值。
作者: 小庆    时间: 2003-9-9 04:09
标题: 尾马达的发热量探讨
我今天在屋里飞的时候撞到墙上了，尾桨打折了，后用502粘上，下午发现尾马达转的很慢，有的时候要用手拨一下才能转，换上新马达，没问题，拆开换下的那个马达后盖，发现一只电刷如图，有没有什么办法修复？用什么代替？
作者: vidct    时间: 2003-9-9 05:38
标题: 尾马达的发热量探讨
修复很麻烦，不如换一只。
我以前修过，修好也管不了多久。



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