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标题: V2旋翼头干涉，会影响3D飞行吗？ [打印本页]
作者: nkzmh    时间: 2011-4-10 20:40
标题: V2旋翼头干涉，会影响3D飞行吗？
不装大桨，在3D模式用右手摇杆测试，单纯把摇杆推到上、下、左、右极限时，都不会明显干涉；但推到四个角处(即：左上、右上、左下、右下)，则发生明显的干涉，旋翼头震得厉害。

不知这对3D飞行有没有影响？是不是实际飞起来往往就没这么明显的干涉了？

还有，我用的是450 SE V2，不知450 Sports的旋翼头和450 Pro的旋翼头，有没有极限位置的干涉现象？
作者: wanjingcai    时间: 2011-5-13 13:59
同求解决办法:em22:
作者: 夜影    时间: 2011-5-13 19:35
影响肯定会有，多少问题而已~
减小循环螺距即可改善干涉现象~
作者: 邪恶大哥大    时间: 2011-5-13 20:01
:em15:
作者: wanjingcai    时间: 2011-5-14 10:04
干涉，主要是最大负螺距的时候，十字盘内圈与主轴固定环互相干涉，且一般都是主轴固定环上的止泻螺丝过长引起。
因此只要加工一下止泻螺丝，磨短一点，就不会干涉了。循环螺距可以设到极限。
作者: psl333333    时间: 2011-5-14 10:22
同意ls，还会好快死舵机的。
作者: luopeixuan    时间: 2011-5-14 10:51
学习学习！
作者: yyqop01    时间: 2011-5-14 12:50
设置倾斜盘修圆（swash wing）
作者: 特帅呆王子    时间: 2011-5-14 13:25
v2 干涉是利害些,swash 斜盘量设置的太大,飞起来球头套都因为碰撞摇臂而磨掉一点.实际飞行不大感觉的出来,因为极限打舵都是一瞬间的
pro的就不会那么明显.
作者: yxu2008    时间: 2011-5-14 15:07
十字盘参数调整:  目的是确定副翼(AIL)、升降(ELE)的最大可用行程
使十字盘在前后左右最大倾斜角度下，机械系统不会产生干涉，
如果产生干涉，马达的负载过大掉转，飞行动力巨降！
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楼主说的四个角处, 其实就是升降和副翼同时打到底的情况,
测试还应该在油门最高点和最低点分别观察,
尤其要注意十字盘不可以顶到相位器导轨和主轴固定环,
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大动态的暴力飞行可以有略微的阻塞感,  柔和的飞行应该完全没有阻塞感,
作者: yyqop01    时间: 2011-5-15 09:21
原帖由 yxu2008 于 2011-5-14 15:07 发表
十字盘参数调整:  目的是确定副翼(AIL)、升降(ELE)的最大可用行程
使十字盘在前后左右最大倾斜角度下，机械系统不会产生干涉，
如果产生干涉，马达的负载过大掉转，飞行动力巨降！
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4角的话开启倾斜盘修圆
作者: wanjingcai    时间: 2011-5-23 10:05
原帖由 特帅呆王子 于 2011-5-14 13:25 发表
v2 干涉是利害些,swash 斜盘量设置的太大,飞起来球头套都因为碰撞摇臂而磨掉一点.实际飞行不大感觉的出来,因为极限打舵都是一瞬间的
pro的就不会那么明显.

我的sport，设置循环螺距过大的话（大约7度），连杆B就会干涉SF摇臂(如下图)，这个貌似没办法解决。:em18:
十字盘干涉主轴固定环的话，可以加工固定环和止泻螺丝解决。
PRO的旋翼头连杆长些，日子框宽些，循环螺距可以设置的较大些。是这样吗，:em22: 我想在sport上装个PRO头试试。

[ 本帖最后由 wanjingcai 于 2011-5-23 10:09 编辑 ]



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