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标题: 总结一下最近三次炸机的原因。 [打印本页]

作者: nkzmh 时间: 2011-7-10 19:13
标题: 总结一下最近三次炸机的原因。

第一次，射桨炸。

正在7、8米高处练习行进间横滚，忽然射桨，双桨齐飞，机身落于密草丛中。只隐约看见一只桨向右飞出，但树密草高，根本无法寻找。于是，在机身坠落处做个记号，再顺着大致方向地毯式搜索，终于在山坡上找到一只扯着桨夹的碳桨。此处距离机身坠落点已有20米远，周边密布着带刺的蛰麻子。

然后，根据动量守恒定律，以机身落点为原点，沿反方向直线搜寻第二只桨。功夫不负有心人，果然在反方向大致等距离处找到第二只桨，同样扯着大桨夹。

检视桨夹，发现射桨的原因是横轴螺丝断了。白刷刷的螺丝断面，一看就知道这小螺丝在断前因承受了40千克的拉力，苦苦支撑良久，最终因变距剪切力而瞬间崩溃。

但是，此次射桨却是有史以来最开心的一次射，原因有三：

1、虽然树密林深，但两只桨和桨夹均找回，无损；机身垂直落于密草中，仅损两轴；找桨过程成功运用了动量定理，极富成就感；

2、射桨原因已查明，断螺丝在先，射桨在后，射得明白；

3、此次射桨的前一天，我刚刚做了水上飞行，并且捕了那里的小鱼炸着吃。这颗螺丝要是提前一天断了，那我的450PRO就已献身鱼腹、以命偿命了。

第二次，没电炸。

正在用A123练侧面升降陀彩虹，结果草太高，反弧线时一不留神，位置低了，450 PRO一个腚敦就要往草丛里坐。我猛打油门到最高，勉强救起，这笨PRO也很想脱离这是非之地，但只听“吱吱---噗噗---啪叽！！”，仿佛PRO意识到自己要摔，发出恐怖的嚎叫，但明显挣扎无力，被长草叶们乐呵呵地缚住手脚，拽将下来，最终与狗屎为伍。

纠其原因，自己疏忽、低位彩虹固然不对，但很大罪责也是由于A123电池力度欠佳，大桨砍了密草后救机不起。

矫枉必过正，我将从此放弃钟爱2年的3S A123，改用锂聚。新订的3块飞越30C、2块蝎子35C已在途中，凑齐8块Lipro，继续我暴力的3D生涯。

第三次，脱扣炸。

总有某些个别的球头扣，一点都不知自律，松得能装得下一辆凯迪拉克。我这斜盘上的4个球头扣已有70个起落没换了，其中有一个不着调的，竟在LiPro切3D的那一瞬间甩脱。那瞬间真可怕，Pro在1米高度上忽然变成疯机，狂扭乱摆，犹如野鸡触电或被蛇咬，杀猪样叫着，摔下来。

处理办法：把所有怀疑的球头都换新，关键处反扣以确保牢固。以后再不犯这个错误。

[ 本帖最后由 nkzmh 于 2011-7-11 14:34 编辑 ]

作者: luopeixuan 时间: 2011-7-10 19:18
学习！！

作者: luopeixuan 时间: 2011-7-10 19:19
松得装上一部凯迪拉克？太夸张了吧？

作者: nkzmh 时间: 2011-7-10 19:22

原帖由 luopeixuan 于 2011-7-10 19:19 发表
松得装上一部凯迪拉克？太夸张了吧？

确实能装下。你可不知道那松的球头扣有多可恨！

作者: luopeixuan 时间: 2011-7-10 19:47
凯迪拉克不是汽车吗？

作者: chenwei5105729 时间: 2011-7-10 19:50
凯迪拉克可以是屎壳螂

作者: wanjingcai 时间: 2011-7-10 20:00
炸机后总结分析原因，是安全飞行的好习惯。:em26:
我早几天还在研究LZ为什么能用A123 3D的原因。现在终于不用找了。:em15:

[ 本帖最后由 wanjingcai 于 2011-7-10 20:01 编辑 ]

作者: skykenspeed 时间: 2011-7-10 20:07
粗心大意！

作者: taifengdada 时间: 2011-7-10 20:26
球头扣么。。又不贵虚位大了就换。。。电池么AOC 3D值得拥有。

作者: hist24571 时间: 2011-7-10 21:01
lz的是外丝还是内丝。

作者: lolita66 时间: 2011-7-10 21:33
学习了。。

作者: wanjingcai 时间: 2011-7-11 08:34
:em22: 请问LZ：哪些＂关键处＂的球头扣需要反扣以确保牢固？

作者: grantlenzy 时间: 2011-7-11 09:08
A123练练悬停也就差不多了，3D就杯具吧。。

作者: 逍遥枫叶 时间: 2011-7-11 09:14
飞前检查是很重要的步骤啊:em04:

作者: dgnc117 时间: 2011-7-11 09:36
楼主好文采，估计平时经常吹...

作者: allan斌 时间: 2011-7-11 10:05
LZ真是经历险境了！我还没遇过呢！希望以后也不要遇到！:em15:

作者: 遛鱼将 时间: 2011-7-11 10:13
搞笑，文采不错:em26:

:em15:

作者: Burney 时间: 2011-7-11 10:37
中山兄真不幽默

作者: nkzmh 时间: 2011-7-11 13:53

原帖由 wanjingcai 于 2011-7-11 08:34 发表
:em22: 请问LZ：哪些＂关键处＂的球头扣需要反扣以确保牢固？

凡是往外甩的，最好都反扣。斜盘上的那两个很必要反扣。

作者: nkzmh 时间: 2011-7-11 14:00

原帖由 wanjingcai 于 2011-7-10 20:00 发表
炸机后总结分析原因，是安全飞行的好习惯。:em26:
我早几天还在研究LZ为什么能用A123 3D的原因。现在终于不用找了。:em15:

A123确实能3D，只是稳中带柔。至于究竟是什么感觉，你若用25C锂聚，把最大油门限定在70%，油门曲线用直线，再飞，就是3S A123 + 4400KV 的感觉了。

作者: wanjingcai 时间: 2011-7-11 14:29

原帖由 nkzmh 于 2011-7-11 13:53 发表

凡是往外甩的，最好都反扣。斜盘上的那两个很必要反扣。

很有道理。
昨天白天看到你的帖子，晚上回去检查自己的飞机。吓我一跳，一个大桨夹一体球头扣下面连SF摇臂的一端竟然能在球头上滑动1毫米之多，用手都能不费多大力气拔出来。连忙换之。
副厂的球头扣还是比原厂的差很多。主要表现在球头扣孔处有毛刺，装上去也没原厂那么紧，估计只要稍有磨损，很容易甩出。所以反扣安装很有必要。只不过是安装的时候有点麻烦，需要拆球头。
另外，我买的ALZ的sport连杆A比原厂的偏长，飞越的刚刚好，只换一个，也没有双桨。

作者: 我要开灰机 时间: 2011-7-11 15:56
:em04:

作者: MJO 时间: 2011-7-11 21:42

原帖由 nkzmh 于 2011-7-10 19:13 发表

第一次，射桨炸。

正在7、8米高处练习行进间横滚，忽然射桨，双桨齐飞，机身落于密草丛中。只隐约看见一只桨向右飞出，但树密草高，根本无法寻找。于是，在机身坠落处做个记号，再顺着大致方向地毯式搜索，终于 ...

应该还有第四次，原因是在单向轴承里“加油”:em15:

作者: wapit 时间: 2011-7-12 00:57
还没有机械原因炸过，每次都是慌张错舵……哎

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