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标题: 四冲程发动机怎么这么难调 [打印本页]

作者: zhenbs 时间: 2011-10-13 14:01
标题: 四冲程发动机怎么这么难调
前几天刚入了个70三叶四冲程发动机，我以前玩过OS55直升机的发动机，我本以为这发动机应该不会很难调的，我原来55发动机一加油油针按模友说的调一下就可以了，想不到这发动机怎么也发不起来，我油针是2圈，怎么也打不着火，看拍气管里有油出来，我把油针调到一圈还是打不着，我想是不是还是太富油，按理说一圈应该太小了，我干脆就调到半圈，感觉有点想着火了，我又锁到0.3圈，想不到打起来了，但是发动机缸后盖也不热，我用的是CSM30%\
的油，我磨了3桶油，但是怠速很高，油针开大点就熄火，怠速这么高没法开的，我想是不是我用的30%的油太高了，我昨天买一箱15%的油，今天试了一下，油针可以开到1圈，最高油门不熄火，如果是半圈最高油门就熄火，但是怠速还是高了点，飞机在地上怠速会跑，如果点火器不拿下来怠速可以低点，我是不我的火头不对？还是这发动机就要这么高的怠速呢？我总共已磨了6桶油了，1800ml的油了，给我感觉现在怠速比刚开始要稳一点与低一点，是不我还要磨几桶油再飞呢？

作者: royal 时间: 2011-10-13 14:46
标题: 成品油+启动器+足够的点火电压=容易启动

作者: 沉默流星羽 时间: 2011-10-13 14:48
不懂~~~沙发

作者: 天山飞鹰 时间: 2011-10-13 15:09
不对啊我的单杠52三叶手一拨就启动了二楼说的很对
不过我个人认为你刚磨合就用30%的成品油是不是有点那个了哈我15级和52级一直用15%的哈

15级我就磨合了2箱油 180ML油箱
52级的磨合了2箱半 180ML油箱
单杠双缸原理都是一样的哈
建议采用2楼说的办法外加我的个人观点用15%以下成品油

作者: 天山飞鹰 时间: 2011-10-13 15:11
忘记说了我也是看了以前的帖子知道的 15以下的成品油适合新发动机
当发动机老化动力不够的时候可以考虑用15%以上的里面有个撒成分没记住是提高爆*动力的

作者: 3D狂人 时间: 2011-10-13 19:22
三叶70四冲就是这样，很难调的

作者: EH035 时间: 2011-10-14 09:49
用YS的火头。怠速会下来点。我的可以调到 1500长时间不熄火。进气气门间隙 0.04-0.05 排气 0.08 10到15个起落调整一次。如果飞得爆力10要调，磨合好了。我没有熄火过。比二冲稳定。

作者: zhenbs 时间: 2011-10-14 20:53
三叶发动机的工程师告诉我调油针，调高速油针时，先开两圈高速油针，发动，把油门开到最大，慢慢锁油针，发动机转速应该会变高，锁太多了发动机转速又降低，我们应该把油针调到转速最高点松两格，这是高速油针的调法，低速油针的调法是，在发动机怠速时把油管掐住，听发动机会不会转速高起来，如果是，说明富油了，把油针锁紧点,这么调不知道对不对，2冲与4冲的原理完全不同的

作者: 壁虎侠 时间: 2011-10-14 21:07
我现在就使用三叶4冲的61和70，我觉得三叶机器最大的毛病的就是怠速下不来，要想机器稳定工作的转速反正飞机在走，至于其他，个人感觉都没有问题。
附加说明，我只用素油。也许用荤的三叶也可以达到要求呢？

作者: lavagrit 时间: 2011-10-14 21:08
三叶70也是三叶四冲里面比较差的一款。很多不稳定的。

作者: aqua19 时间: 2011-10-15 03:45
加个怠速点火，怠速调得跟柴油一样哈

作者: 青木瓜之味 时间: 2011-10-15 11:41
三叶70这个机器当年我差点拿榔头砸了，反正三叶只有61和120以上大排量的4冲程好点，其它的就不谈了

作者: 天山飞鹰 时间: 2011-10-15 13:19
三叶52至少比 15级那个甲醇好拾掇的多呵呵再高级别目前没接触过

作者: ameng 时间: 2011-10-15 14:14
楼主调一下气门间隙应该就可以了，详细的调法5IRC上“殷麦曼”曾经发过一个帖子，你搜搜看！！！！

作者: zhenbs 时间: 2011-10-15 19:09
今天按三叶工程师说的方法已调好了，怠速时与柴油机一样好听，主要还是要调好怠速油针，但是发现发动机有点热，应该有70来度吧，加油门很顺

作者: zqwang168 时间: 2011-12-2 10:28
标题: 标题
我也是用三叶四冲70级发动机，很好用啊

作者: 农夫三拳 时间: 2011-12-4 18:50

原帖由 zhenbs 于 2011-10-15 19:09 发表
今天按三叶工程师说的方法已调好了，怠速时与柴油机一样好听，主要还是要调好怠速油针，但是发现发动机有点热，应该有70来度吧，加油门很顺

请问，三叶的工程师是如何告诉兄台调好怠速油针的呢，请一起分享一下如何，我也是这台机器，现在调得可以了，前提是用厚重的塑料浆，木浆太轻不灵，怠速不敢太低。

[ 本帖最后由农夫三拳于 2011-12-4 18:52 编辑 ]

作者: 顺风一族 时间: 2011-12-8 22:26
同上

作者: 静海 时间: 2011-12-12 01:54
三叶70 这个发动机，油品对他影响还是很大的，要想怠速低，必须用好油，建议CP15%。差点的油怠速下不来。大油针必须要富油，回两格感觉不够，至少四格，否则高速容易过热熄火。至于在使用过程中废油喷的到处都是，那是特色，没有什么解决办法。基本上用过一段时间之后，机器上很多地方都要渗油，所以飞机机头一定要做好防燃料腐蚀的工作。还有一个就是气门间隙，这个新手就比较难把握了，买把塞尺，几块钱，好好研究下吧。

虽然这个发动机问题比较多，但是还是认为是四冲入门的好选择。以上是SY70，两百个起落的心得，可能并不正确，欢迎指正

作者: 静海 时间: 2011-12-12 01:56
还有一个是配桨，建议13*6 ，13*7 APC 或GF

作者: zongqing52 时间: 2011-12-12 08:40
12*6---13*5就行了！我建议用塑胶浆和金属浆罩，增加些惯性。怠速油针要调得精准一些，最后精调要几度几度的调。
调好的发动机极好启动一拨就着。比二冲还好拨。

作者: 农夫三拳 时间: 2011-12-12 11:25
恩，谢谢楼上几位老手的回复。

我也差不多搞清楚了。经咨询有经验朋友，小油针如果被调乱了，不知道怎么搞的时候，可以拆开进气管并拔出来（这样可以看到化油器油针的结构，你可以看到那个一条两头尖的小缝隙，小油针就藏在里面，通过调整可以控制小缝隙的开度），然后调整小油针，使小油针置于那个特殊小缝隙的正中间，然后装回进气管。

之后再发动机器，进行精确的调整，调整的幅度以八分之一圈甚至更小的幅度来调整。

再就是，气门间隙，和气门积碳的清理等基础工作。

呵呵。

[ 本帖最后由农夫三拳于 2011-12-12 12:41 编辑 ]

作者: sssss88888sssss 时间: 2011-12-12 18:26
标题: 还是两冲好

作者: zongqing52 时间: 2011-12-12 19:56
先粗调：１、主油针预开1。5圈，风门开大三分之二以上或全开（这样副油针基本不起作用，所以不用管副油针）
２、启动发动机，预热几秒，关小主油针，转速会升到最高，再开大到转速明显减小之前，主油针调好了。
３、关小风门到最低稳定转速（不是怠速），迅速开大风门，转速上升后熄火贫油开大副油针半圈；
　　关小风门到最低稳定转速（不是怠速），迅速开大风门，转速上升缓慢不熄火富油关小副油针半圈；
　　反复进行此项－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－四分之一圈、八分－－直到最低稳定转速低到满意的怠速，迅速开大风门转速迅即上升。
细调：重复２、３，微量调主副油针，直到满意。
调整原则：先开大风门调主油针高速！不动副油针！
　　　　　再关小风门调副油针低速！不动主油针！

[ 本帖最后由 zongqing52 于 2011-12-12 20:01 编辑 ]

作者: sssss88888sssss 时间: 2011-12-12 21:48
标题: 4冲我也觉得比2冲难调

作者: ziyang 时间: 2012-4-22 14:02
发动机必须摆正.侧着倒着都打不响

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