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标题: FSR V浮子室原理解析 [打印本页]
作者: amuro1980    时间: 2011-11-2 14:32
标题: FSR V浮子室原理解析
曾今看到不少魔友包括我自己对于耐久艇中的浮子室不甚了解。只知道是平衡压力，在特殊情况下，如加减速，高速转向，波浪时，保持燃油的持续供给，因为这些工况会导致油箱吸油管离开燃油面。那么浮子室具体怎么工作的呢，很少有人知道，更谈不上怎么自制了。幸好喜欢问问题的我在和一次朋友（老耐久队员，退役N久了）的聊天中了解了端倪，特分享给想知道的朋友。总觉得FSR V掌握在少部分人手里，广大爱好者很难接近，其实只要多交流，这船也挺容易上手的。玩下来比O好玩多了。能吃浪，转弯半经又小。

参看附图。由于燃油出油孔在浮子室底部，所以只要浮子室有油，就不会存在燃油断供问题，随便怎么加减速，颠簸，转向。油是通过油箱进入浮子室（油箱有排气压力把油压过来的）。那么有人担心油会不会溢出来，不用担心。液面上升，浮子上升，顶住进油口的阀门，油就不会进来了，同时上部的通气孔可以用来泄压（排气过来的多余压力）。所以浮子室自制很简单，关键把那个进油口阀门处理好就可以了，五金店类似的小阀门很多的，买灵敏度高一点，就是顺滑一点的就好了。浮子室可用胶卷盒来做。

附图是转帖了匈牙利比赛的那个帖子上的一张照片，来自本论坛。原理图是小弟画的，基本就是这个意思了。
作者: amuro1980    时间: 2011-11-2 14:47
并不是仅限于V，只要是高速甲醇船，都会用到。
作者: 东海    时间: 2011-11-2 16:45
学习
作者: 老贾    时间: 2011-11-2 17:44
同时上部的通气孔可以用来泄压（排气过来的多余压力）。
纠正一点：那个通气孔是用来平衡平衡油杯内外压力的，使液面始终保持一个标准大气压。
排气的压力只作用于主油箱，当油杯里的液面低于设定高度后，阀门打开，主油箱的油在排气压力的作用下流到平衡油杯里，当油杯液面的高度达到设定的高度后，阀门会关闭，排气的压力就无法通过液体传递过来。
而且主油箱里流过来的油是在内外气压平衡的条件下流到油杯里的，就跟屋檐上的雨水滴到地上一样。
作者: haileer5i    时间: 2011-11-2 17:55
标题: 进油口的阀门不好处理
浮子室自制很简单，关键把那个进油口的阀门不好处理！还是汽油发动机的船好玩！

[ 本帖最后由 haileer5i 于 2011-11-2 17:57 编辑 ]
作者: 终极飞艇    时间: 2011-11-2 18:04
标题: 从你的图看，浮子油箱是没有增压的。
排气压力波只有与对主油箱的加压，以便将燃料压送至浮子油箱。浮子油箱再以常压供于发动机的化油器。。。。。。
应该调整供油油路，使得浮子油箱也供压力油。令发动机在燃料增压的条件下发挥到极致
作者: charli    时间: 2011-11-2 20:41
标题: 回复 6楼 终极飞艇 的帖子
我觉得不是这样~浮子室油面和油针位置是平的形成连通器~让油可以自如的吸到油~
如果如你所说压力供油，在后段主油箱油变小~油压力会变大~令到油面变高~这时候，就要用遥控油针把主油针收小2格以达到供油正常~
浮子室最大作用就是最大限度把油烧干~
作者: 老贾    时间: 2011-11-2 21:03
原帖由 终极飞艇 于 2011-11-2 18:04 发表
排气压力波只有与对主油箱的加压，以便将燃料压送至浮子油箱。浮子油箱再以常压供于发动机的化油器。。。。。。
应该调整供油油路，使得浮子油箱也供压力油。令发动机在燃料增压的条件下发挥到极致

愿闻其详
作者: amuro1980    时间: 2011-11-2 22:06
7楼正解，这也是为什么浮子室的安装要和化油器保持同一水平面。同时如果浮子室也有增压，那主油箱里的油怎么过来呢，压力差形成主油箱向浮子室供油的。
作者: Edward    时间: 2011-11-2 22:50
弱弱地问一句，有用软油箱的吗？这样不就不用浮子室了吗？
作者: COX    时间: 2011-11-2 23:05
软油箱油多和油少的时候压力不一样！
作者: charli    时间: 2011-11-2 23:20
原帖由 Edward 于 2011-11-2 22:50 发表
弱弱地问一句，有用软油箱的吗？这样不就不用浮子室了吗？
汽油船上有用过~
作者: Edward    时间: 2011-11-2 23:48
原帖由 COX 于 2011-11-2 23:05 发表
软油箱油多和油少的时候压力不一样！

见过一些自带增压的发动机，不需要接油箱回压，都能保证供油压力，不知道船模发动机有没有相似的。
如果有的话，那么只要用软油箱，保证供油不间断，就没有问题了吧？
作者: charli    时间: 2011-11-3 08:20
原帖由 Edward 于 2011-11-2 23:48 发表

见过一些自带增压的发动机，不需要接油箱回压，都能保证供油压力，不知道船模发动机有没有相似的。
如果有的话，那么只要用软油箱，保证供油不间断，就没有问题了吧？

你说的是像直升机那种带泵的发动机吧，船模和车模的发动机上没有看到过…
作者: 壁虎侠    时间: 2011-11-3 08:45
真车上都有浮子室的，模型的原理和那个一样。以前我在专业队时候是没用这个机构的，看过现在的朋友的照片才知道有这东西。
个人觉得7楼正解。增压供油确实便于机器获得更大的马力的调整，但是对于 耐久来说，我认为稳定跑完30分钟始终是高于一切的前提。牺牲一定的马力增加稳定性对于耐久项目应该是值得的。
作者: 神圣军医    时间: 2011-11-3 10:47
回复的人蛮多的么，菜鸟不懂帮顶:em15:
作者: COX    时间: 2011-11-3 12:03
http://www.hkmta.net/technical_tips.html#06
这里有详细解释！
作者: C.K.Y.    时间: 2011-11-3 14:04
这舊贴有不同类型的....可供大伙一起研究,研究:em03: :em03:
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=232203&page=1&extra=

其实油杯的油料水平是要低於化油器的油咀位!!(作用於不用油料倒灌和給机器自然吸入)
还有好多細节要分析的
1)每一不同管压....管的供压力位置
2)不同油管直徑.....粗幼...长短
3)不同制压方式......直压制....槓桿比例....管套制...= =
作者: cbr7650    时间: 2011-11-3 15:24
喜欢技术贴，不喜欢口水
作者: WU3075    时间: 2011-11-4 11:05
这个浮子室如果自制的话，关键一点就是油针开关，这油针开关可以从报废的摩托车上的化油器上取，那上面也有这样的油针开关，制作简单，但不知用在发动机上效果如何？？？？对主油箱里的油靠排气增压过来存在疑问？？？会不会过来？还是主油箱的位置要高于这个浮子室的位置？？？如果能做到主油箱的位置高于浮子室的位置，我看甲醇船也无需增压了？？？，因为浮子室能控制着主油箱里的油流动情况，浮子室里的油一旦到达一定的高度，油针自然关闭，
作者: WU3075    时间: 2011-11-4 11:23
(, 下载次数: 14)

这是摩托车上的化油器，下半部分就是浮子室，
作者: charli    时间: 2011-11-4 11:50
从网上看到这样的针阀~不知道能不能做那个开关。是摩托车化油器的配件来的~
作者: WU3075    时间: 2011-11-4 12:18
我想应该是可以的，最好是越小越好，
作者: WU3075    时间: 2011-11-4 12:21
如果是比较大的甲醇船，这个浮子室就可以用摩托车的小的化油器下半部就行了，上半部削去，把逸油管改成进油管就行
作者: WU3075    时间: 2011-11-4 12:44
标题: 回复 地板 haileer5i 的帖子
汽油机的化油器里本身就有浮子室



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