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标题: 航模热火栓发动机一定只能烧甲醇么？看过来 [打印本页]

作者: zhen_sr 时间: 2012-2-13 19:36
标题: 航模热火栓发动机一定只能烧甲醇么？看过来
航模发动机能不能烧汽油

1：能不能着火？ 作为热火栓式发动机来说，当汽油可燃气被压缩至接近上止点后，在火头温度和铂金丝的催化作用下，着火不是问题，这个许多模友都已经实践过了，着火不是问题；
2：能不能实现较好的输出功率控制？对比燃料特性图表，分析如下，由于汽油可燃气爆炸极限范围较窄，发动机对油针的调节将比较敏感:em15: ，就是说，油针很小的量，发动机工况就已经在富油——合适浓度——贫油之间转化了，调整要非常的小心；
3：燃料消耗率如何？汽油的热值较高，爆炸极限在7.6%（V/V），远比甲醇燃料的6——36.5%（V/V）要数值小且范围很窄，所以，烧汽油会发现，相近的发动机转速下，燃料消耗量比甲醇燃料小的多，大致是甲醇燃料消耗的1/3甚至更低；同时，这也给我们调整烧汽油燃料的热火栓发动机化油器主油针一个参考位置，既：相当于1/3的甲醇燃料主油针开度甚至更低；
4:哪种燃料让热火栓发动机输出功率更大？这个问题较难回答，
燃烧是一个非常复杂的过程。因此，我们在这儿只做一个大略的介绍，燃料燃烧后产生的热量令燃料混合气膨胀。在做功冲程期
间，膨胀后的燃料混合气将活塞沿汽缸向下压。燃烧室内的压力越大，直接就意味着驱动螺旋桨的马力越大。基本的物理定理告诉我们，如果我们不考虑其它因素的话，燃料释放出的热量越多，发动机的马力就越大。再简单点儿说，热量越多，马力越大。燃料释放热量的能力用每磅BTU（British Thermal Unit，英热单位）或每克卡路里来衡量。我们只需要知道甲醇燃烧后产生的热量远小于煤油和汽油就可以了。我们不会直接使用BTU（英热单位）或卡路里，因为另一个因素，燃气比（燃料量与空气量的比值），在很大程度上影响着发动机的功率。为了能使甲醇充分燃烧，化油器要将一份甲醇和七至八份空气混合。对于汽油，为保证燃烧完全，其燃气比则应为一比十四或一比十五。一个充满甲醇燃料混合气的燃烧室，与一个相同容积内的汽油燃料混合气相比，其中的燃料量要多得多。因此，采用甲醇的发动机比采用汽油的发动机马力要大。所谓燃料产生热量越多，发动机马力越大，这样的说法具有很大的局限性。发动机要将燃烧后的残热散去，始终保持一个稳定的运行温度。如果在飞行中发动机温度不断上升，最终一定会使发动机停车，甚至还可能损坏发动机。甲醇的燃烧温度较低。这样，比起采用汽油或煤油作燃料的发动机，所需散热量就小。甲醇在另外一个与冷却相关的因素中也占有优势。燃料混合气要流经曲轴箱进入燃烧室。在此过程中，混合气里燃料所起的冷却作用十分重要。甲醇混合气中液体成份含量较大，因此对发动机内部的散热效果就比气体含量较高的汽油混合气要好。因此采用甲醇的发动机，不但比采用汽油的发动机马力大，运行温度也低。
——摘自（大家都知道）
5：烧汽油有什么不妥？
使用电热式发动机的航模爱好者可能会问，能不能不用甲醇而改用汽油呢？由于汽油燃料混合气中的燃料量少于甲醇燃料混合气中的燃料量，通常只需把油针关小即可，而不需要改装或更换化油器。由于燃料混合气中所含燃料量较少，所以一油箱汽油能飞的时间就会长一些。尽管铂对汽油的催化效果不如对甲醇的，但是对于汽油的点火还是有一定的帮助。这些听起来似乎都很乐观，但是你的期望值不要太高。汽油很容易点火，但是并不易控制。如果电热塞温度较高的话，就会经常造成提前点火，使得发动机过热。发动机的温度和采用甲醇时相比还是较高，提供的马力也要小得多。燃料的价格也未必就尽如人意。而甲醇燃料的马力更大一些，运行温度也低一些。
——摘自（大家都知道）
6：烧汽油一无是处？事实上，假如你实在找不到甲醇，热火栓发动机可以尝试烧烧汽油，为了获得较好的工况，你需要仔细调整发动机的压缩比，抑制上述的汽油提前点火，一般是尝试减小发动机的压缩比（缸盖加铝垫片是个好办法），而且汽油不会伤害视神经，矿物润滑油也比蓖麻油便宜的多。一箱油可以烧的更久，玩油动FPV又买不起汽油机的模友的可以试试看，而且此类模型也不会频繁的调节发动机的输出转速。
7：为什么大家总是想到烧汽油？很明显，对汽油大家比甲醇熟悉的多，购买也方便，商品甲醇燃料价格大家都知道，只要你不迷信，自己配点素油燃料肯定是不错的选择，不要迷信什么分析纯，这个对发动机帮助不大，廉价的工业甲醇就很好(我们这里买到的是约6元/KG，含水量因该不会高于5%)，最近有模友建议适度降低蓖麻油的配比，我是十分赞同的，不但有效降低燃料价格，而且发动机会显得更有力；硝基甲烷很难买到廉价的工业级产品，分析纯的就十分不划算了，其实，硝基甲烷不是印度神油，却是腐蚀发动机的好手；
8:其他燃料可以替代甲醇吗？对比图表，乙醇也是很好的替代燃料，而且乙醇无毒，缺点是工业乙醇比甲醇贵一点（每KG贵一元多点），低温启动性能与甲醇相当或略逊，缺点也是爆炸范围比甲醇窄，要精细调整大小油针，优点是热值高，燃料消耗率低；折中的办法是将甲醇与乙醇混合，比例要通过实验决定，参考的比例是甲醇：乙醇，2:1到1:1，增加乙醇含量，减小燃料消耗速度，更适合长航时的飞行。
最后，放个黑灯瞎火廉价热火46级发动机烧93#汽油上天的视频，大家乐呵乐呵

[ 本帖最后由 zhen_sr 于 2012-2-16 09:10 编辑 ]

作者: 孤独夜凄凉 时间: 2012-2-13 20:13
为啥不能烧汽油？？

作者: 勋少 时间: 2012-2-13 20:37
等待高人解答

作者: wxyyz 时间: 2012-2-13 20:55
不能光看燃料的热值，而是看混合汽的热值；甲醇的热值约为汽油的一半，但在发动机中燃烧时的空燃比为6：4，而汽油为14.8，较汽油低得多，因而使其混合气热值很接近汽油（甲醇混合气热值为：2.656－2.786MJ/KG，汽油混合气热值为：2.780－2.786MJ/KG），所以混合汽的热值是差不多的，仅这方面改用汽油后功率变化不大；不过由于燃料流量影响散热效果，甲醇燃料的冷却效果优于汽油，为避免过热，用汽油后需降低转速，功率要下降。

作者: charli 时间: 2012-2-13 21:22
你需要一套点火系统

作者: charli 时间: 2012-2-13 21:22

原帖由 wxyyz 于 2012-2-13 20:55 发表
不能光看燃料的热值，而是看混合汽的热值；甲醇的热值约为汽油的一半，但在发动机中燃烧时的空燃比为6：4，而汽油为14.8，较汽油低得多，因而使其混合气热值很接近汽油（甲醇混合气热值为：2.656－2.786MJ/KG，汽油混 ...

冷却的好坏不妨碍发动机的发展~

作者: zhanhm 时间: 2012-2-13 21:47
好贴好贴

作者: yaqian 时间: 2012-2-14 23:55
好贴，希望多多研究，好久试试用无水乙醇试试

作者: 北方孤狼 时间: 2012-2-15 00:05
兄弟的创新精神我是佩服了，感谢分享！

作者: xiaping 时间: 2012-2-15 20:08
很有参考价值，如果甲醇机能改造成汽油机并运行稳定，无疑将会带来巨大变化

作者: SR2069 时间: 2012-2-15 20:12
说得很详细，谢谢
我很好奇使用#91 跟#97，在效果上有分别吗？
其实应该使用汽油就跟电脑CPU超频一样，设计好了的散热系统突然加上热值更高的燃料会过热的吧

作者: zhen_sr 时间: 2012-2-16 09:03

原帖由 SR2069 于 2012-2-15 20:12 发表
说得很详细，谢谢
我很好奇使用#91 跟#97，在效果上有分别吗？
其实应该使用汽油就跟电脑CPU超频一样，设计好了的散热系统突然加上热值更高的燃料会过热的吧

由于抗爆震能力的不同，91#更不适合高的压缩比，要尝试加缸垫的办法继续减小发动机的压缩比，降低火头热值，直至汽油混合气燃料：点火时间合适，机器震动小，发热最低同时输出功率最大；97#抗爆震能力较91#强，则于此反之。目前97#燃料价格较高，且热值提升有限，模友们可以尝试。

[ 本帖最后由 zhen_sr 于 2012-2-16 09:06 编辑 ]

作者: zhongse 时间: 2012-2-16 09:56
:em24:

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