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标题: 600N第5次飞行历险记 [打印本页]

作者: teana 时间: 2012-4-15 00:57
标题: 600N第5次飞行历险记
真是一个不可思议的早晨。4月14日7时30分，北京鸟chao北侧飞场。亚拓600n，XG7控，55H发动机，GY601+9251锁尾，G600定速器，好盈UBEC 8A输出，格氏2200mAh25供电，新换了泰世gs501斜盘舵机和gs502油门舵机，加满油准备入手该机的第5次飞行。启动顺利，电子设备正常，各舵面工作正常。定速器ATV设置Nor 60,ST1 70,ST2 80。推油门起飞至悬停，5秒后开ST1准备航线，转速上升超过了设定值，似乎到最大转速了。关定速无变化，螺距控制有效，尾巴有点跑但可以控制。几秒钟过后，螺距控制困难，升降舵和副翼舵迟钝。勉强控制飞机落地，打油门锁定无效，打熄火开关无效，控反馈接收机电压报警，摇杆全部失灵。发动机高速运转，飞机在地面无规律逆时针慢速自旋……10分钟后燃油耗尽，发动机熄火。检查发现，UBEC各指示灯正常，接收机灯熄灭。重新接电，接收机无法启动。收拾回家后接电，一切功能恢复正常。拆解发动机，活塞穿孔。失控原因要是找不到还真麻烦了，真是活见鬼了。今天感觉10分钟是那么漫长，600的油箱真大，手里的控像砖头一样无用。看着地上怒吼的大家伙，体会到了什么叫束手无策……
(, 下载次数: 74)

作者: Mr.Teddy 时间: 2012-4-15 04:34
辛苦了:em16:

作者: 善解人衣 时间: 2012-4-15 06:47
你应该找个砖头把飞机砸熄火！一砖头砸邮箱上，，，哈哈同情中！收55尸体嘎嘎！

作者: 孙建江 时间: 2012-4-15 07:17
电压过低。空中打躲电压就低了。落地后电压回升。我用4000ma电池没问题。2200ma电池最多4个起落就没电了。

作者: 怒海蛟龙 时间: 2012-4-15 08:10
:loveliness:

作者: 水电工 时间: 2012-4-15 10:40
:em16:

作者: teana 时间: 2012-4-15 11:11
大伙儿帮忙看看，电子设备这样布局是不是不合理，会不会是干扰造成的失控？这是更换舵机后重新摆放的，之前接收机在G600的位置，G600在侧板上，UBEC头朝上。另外，之前使用JR NES591舵机，5公斤的模拟舵机。这次更换了GAUI GS501数字舵机，装机后在地面已经多次进行了10分钟施压模拟负载测试，一切正常。这次意外是装上该舵机的第一次试飞。请熟悉这些设备的朋友给分析分析，谢了。（照片上发完脾气的飞机浑身跟泥猴似的，现在已经全部拆解了，需要检查清洁后重新组装）
(, 下载次数: 59)

[ 本帖最后由 teana 于 2012-4-15 11:14 编辑 ]

作者: 9172901 时间: 2012-4-15 12:44
我的600N 炸鸡在地上打滚~~ 你要找好机会经验欧~~~ 一脚踩住悬疑头顺势去捏住发动机尾巴把它憋灭~~~~~（危险动作，请勿模仿）既然都打了滚了估计大桨啊平衡杆啊基本都报废了你就别爱惜了 :em15:

作者: aketribe 时间: 2012-4-15 15:45
油机还是比较厉害的

作者: 七梦 时间: 2012-4-15 15:55
接收电给耗没了吧。。

作者: teana 时间: 2012-4-15 17:54
终于找到原因了!!拆下所有的电子设备，擦去喷溅上去的油污，原来是这样！为了证实这个原因，冒着损毁电子设备的风险，进行时长不等的短路试验，结果基本还原了事发时的控制状态。UBEC有短路保护，瞬间短路还可以工作，但不稳定，接收机工作失常。多次短路输出就关闭了，且不能恢复。拔电重接UBEC灯亮，但接收机不能启动。断电半小时后重新接电，电子设备全部恢复正常。活见鬼的意外就是这样发生的。怪不到别人，只能怪自己粗心大意，装机不仔细，检查不认真，舵机线碰到了启动头也没发现。飞机比较给面子，只是落地后发了一顿脾气，没有酿成大祸。真是教训深刻！！
(, 下载次数: 69)

作者: liujn7612 时间: 2012-4-15 17:59
这就是接收电没电了的表现

作者: hrly61 时间: 2012-4-15 21:45
引以为戒:em23:

作者: sgx51100 时间: 2012-4-15 22:51
引以为戒:em23:

作者: 啊彪 时间: 2012-4-16 12:27
:em17:

作者: cookxk 时间: 2012-4-21 23:35
找到原因就好，就怕找不到原因。布线还是很重要啊，你那假火头也别耷拉着飞了。哪天一不留神就嘎啦嘎啦了。

作者: 敌敌畏2009 时间: 2012-4-22 00:10
油门舵机没电保持状态、很恐怖、建议用皮筋拉住油门舵机、没电皮筋会把油门舵机拉到低位熄火、

作者: cookxk 时间: 2012-4-22 07:11
亲眼目睹，LZ真的很幸运，要是正螺距完全失控，当时600就飞天了，后果不堪设想，真没准直接扎人家窗户里了

作者: 火绒草 时间: 2012-4-22 10:30
我的600N也出现这样的事情，舵机线碰到启动杆，不过好在我比较细心，被我每次飞行前例行10分钟的检查发现了。

作者: BG4JTS 时间: 2012-4-22 13:16
还好还能安全降落，恐怖的是失控不能安全降落

作者: teana 时间: 2012-4-22 20:15

原帖由 敌敌畏2009 于 2012-4-22 00:10 发表
油门舵机没电保持状态、很恐怖、建议用皮筋拉住油门舵机、没电皮筋会把油门舵机拉到低位熄火、

我已经在考虑这个办法了，但是皮筋是不可取的，基于它的特性，拉力不均衡，也就是说拉得越长拉力越大。本来施加这个拉力对油门舵机的动作已经产生了不良影响，如果这个力的变化太大，油门就太难受了，特别是对定速器的影响更大。所以采用拉簧更好些，因为弹簧的拉力不随长度变化而改变，相对而言要好些。要根据舵机的齿轮阻力找一根拉力合适的拉簧，也就是说，当舵机断电后，以最小的拉力将风门关闭为最佳。由于发动机的配件还没到货，组装工作还没有开始。等飞机修好后，用弹簧秤测一下舵机拉力，选一根合适的拉簧装上看看效果如何。

作者: teana 时间: 2012-4-22 20:25

原帖由 cookxk 于 2012-4-22 07:11 发表
亲眼目睹，LZ真的很幸运，要是正螺距完全失控，当时600就飞天了，后果不堪设想，真没准直接扎人家窗户里了

幸运与不幸之间可能也就1秒钟，你当时看到了，起飞后转速失常，姿态控制困难，当时是间断性的短路。我努力控制让它降落，飞机越来越不听话，最后不到半米高的时候，飞机直接拍到地上了。当时我还在上下螺距杆努力稳定飞机，就是说断电的瞬间正好是0或负螺距，要是正好在推螺距杆的时候……就是你说的结果了。:funk:

作者: cookxk 时间: 2012-4-22 21:25
标题: 回复 22楼 teana 的帖子
想想如果你用的不是ubec而是控电是什么结果，估计等烧没油了你那接收机也over了

作者: teana 时间: 2012-4-23 22:37
配件终于到了，一个活塞、一个活塞环，更换还是比较简单的，装好以后上机，主油针和副油针设定为1圈半，没装电子设备，地面顺利启动，怠速比较稳，天黑看不清烟，不知道油针是否合适。低速和中速运转3分钟关闭风门熄火，缸底不热。我用的Top Power30燃油，请问两个油针应该如何设置？

作者: 爱好者007 时间: 2012-5-3 10:36

原帖由 9172901 于 2012-4-15 12:44 发表
我的600N 炸鸡在地上打滚~~ 你要找好机会经验欧~~~ 一脚踩住悬疑头顺势去捏住发动机尾巴把它憋灭~~~~~（危险动作，请勿模仿）既然都打了滚了估计大桨啊平衡杆啊基本都报废了你就别爱惜了新手建议给发动机油门拉杆装上一根拉簧！那样没电以后起码发动机会熄火！减少损失很有效哦 :em15:

作者: 爱好者007 时间: 2012-5-3 10:37
新手还是把发动机拉杆装上一根拉簧吧！起码接收没电以后会减小损失哦

作者: teana 时间: 2012-5-6 20:59
修复这台发动机只更换了活塞和环，缸套看上去没什么问题就没换。最近经老手模友提醒，检查缸套发现有变色，这样的缸套就不能使用了，温度升高后容易产生变形，于是坚决换掉。活塞160元，环108元，缸套280元，总计548元。今天完成了4箱油悬停磨合，至此600n满血复活。主油针收至1圈半减3格，副油针收至1圈加3格，温度正常，感觉发动机出力了。可以正常练飞了，哈哈。

作者: 善解人衣 时间: 2012-5-7 06:44
标题: 标题
上拉簧图啊，我还一直用皮筋呢！

作者: teana 时间: 2012-5-8 00:30
拉油门的想法试验过了，不好用。3公斤拉力以下的拉簧不可靠，不保证每次断电拉熄火，再大拉力就影响油门响应了。于是放弃了这个方案，还是飞前的细心检查作为保证。

作者: amtb 时间: 2012-8-20 13:09

原帖由 teana 于 2012-5-8 00:30 发表
拉油门的想法试验过了，不好用。3公斤拉力以下的拉簧不可靠，不保证每次断电拉熄火，再大拉力就影响油门响应了。于是放弃了这个方案，还是飞前的细心检查作为保证。

无论是弹簧和橡筋都是一样会和油门舵机形成干涉。要早一个比较好的方法，其实断电关闭油门比较容易，主要是在失控的情况下关闭油门，就需要另外一个遥控才行

作者: zjc 时间: 2012-8-21 00:03
遥控器里的 fail safe 不好用吗？

作者: lin_dun 时间: 2012-8-25 12:51
又学习了,经验啊!

作者: teana 时间: 2012-8-25 23:26

原帖由 zjc 于 2012-8-21 00:03 发表
遥控器里的 fail safe 不好用吗？

fail safe很好用，但前提是要有电才好用，电线短路造成BEC断电，啥safe都是浮云了。这也可能就是油机相对于电机危险的唯一情况了，电调断电或掉信号就停转了，发动机可不管你有没有电，只要风门开着，油通着，就玩命转。

作者: 斑点骆驼 时间: 2012-8-30 02:22
太**恐怖了，，，油机这是玩命啊

作者: F1B 时间: 2012-8-31 14:52
:em20:

作者: q448740341 时间: 2012-8-31 18:18
油机啊·· 用弹弓打下来

作者: q448740341 时间: 2012-8-31 18:19
油机啊·· 用弹弓打下来

作者: xiaocai0721 时间: 2012-9-4 16:29
现在很多朋友都追求油门舵机的速度,不管是拉簧还是皮筋,想要达到可靠的力度,肯定要牺牲舵机的速度
于是我产生一个想法,有条件的朋友可以试试看
从接收机上面空余通道插孔直接接出两根供电线,只要这两根线电压正常,可以驱动一个电磁开关,打开一个盖在化油器进气口的盖子,接收机没有电的时候,这个盖子在弹簧作用下,或者利用发动机吸力,盖住化油器进气口
这样再配合遥控的Fail safe 就很安全了
不过，这个改动有些麻烦
就算是抛砖引玉了

作者: wangcheng2 时间: 2012-9-13 14:21
飞机上的电子设备越少出故障的机率就越低，什么定速、二合一、UBCE等，可以不装的尽量不要装，安全第一！

作者: HAMO 时间: 2012-9-15 15:22
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作者: 飞控王子 时间: 2012-9-22 20:17

作者: 飞控王子 时间: 2012-9-22 20:24

作者: 252030673 时间: 2012-9-27 21:58
哎。。直升机上面东西越少我觉得越安全。。反而东西越多。一样东西出问题了就会导致炸机。。。

作者: 小小邹 时间: 2013-1-16 18:43
我的娘啊。。。

作者: kejiniu 时间: 2013-1-20 21:01
还真要注意

作者: peterliheng 时间: 2013-1-22 18:41
还好有惊无险，问题也找到了。
可以认为是一个比较典型的案例

作者: chentu06 时间: 2013-1-23 23:23
飘过。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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