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标题: 求证个问题，飞过模型的，美国手那种，直接上真机的成功率有多大？ [打印本页]
作者: stg    时间: 2012-11-24 16:24
标题: 求证个问题，飞过模型的，美国手那种，直接上真机的成功率有多大？
本帖最后由 stg 于 2012-11-24 16:28 编辑

如题，没条件亲身验证，但感觉基本舵杆反应不会有问题，何况真机大很多，比模型的反应时间长很多，别跟我说去航校什么的废话，没那条件，


由此衍生出另一个问题：如果是日本手的，是否会发生错舵现象？
作者: stg    时间: 2012-11-24 16:30
再补充个问题，飞过FPV的呢，
作者: rendebao    时间: 2012-11-24 16:54
楼主你要想开啊！真机不是说上就上的。哪怕你飞过FPV。
    如果航模就是电脑跑极品9，那么真机就是直接拉上F1蒙扎。并不是怀疑你的操纵能力，而是那种真正第一人称带来的紧张，恐惧，身体承受能力，以及安全系数。真机不同于航模，毕竟是第一人称，姿态什么的都需要身临其境的去感受，而不是站在地面上看，“左倾了，打右舵”这么容易。
   身体承受力（加速度）还是很吓人的，反正我第一次在初教六上教练拉筋斗，我直接黑视了。亏得之前玩了很多过山车，要不直接晕过去。
作者: stg    时间: 2012-11-24 17:30
关于适应力，正是我觉得没底的一方面，曾经在水滑道上耗了半小时，被同事小孩连损带推的！最后还是从梯子走下来，
不是说真的不敢，是不喜欢那种被动的失重感，
肯定不会上去就翻跟斗，保持平飞应该可以，但降落可能会有麻烦，
看过英国一个自制飞机的记录片，现先是带飞，学会平飞转弯，够一定程度了再去起降，
会有多大概率一次降落成功呢？或者说有哪些先例？
作者: P-51D    时间: 2012-11-24 21:56
标题: 或者
本帖最后由 P-51D 于 2012-11-24 21:57 编辑

没人带成功率千分之一或者九死一生
作者: pascle    时间: 2012-11-24 23:39
关注。lz是自制土飞机么
作者: 炸爽了    时间: 2012-11-25 18:47
航模的最高境界
作者: hunterchen    时间: 2012-11-26 10:20
如果沒人帶、也完全沒上過課  九死一生!
無論是習慣M1(右手油門)或是M2(左手油門)、跟飛真飛機差距都很大，唯一或是說最大的好處是你玩過模型、對航空器的操作會比較有概念  也僅此而已，飛機也不是更大會更遲鈍、遲鈍到會讓你有時間慢慢去考慮要怎樣控制它，否則也不會有飛行學校這機構了。
我自己目前的時數剛過300，有幾個玩RC的朋友是777/747/MD-11的正駕駛，非常不巧、我們拿的遙控器都是M1；另外 並列雙座的駕駛艙正駕駛在左座、油門在右邊，副駕駛在右座、油門在左邊，你說它是屬於甚麼手。
對開飛機有興趣但是暫時沒錢去上課，可以網路搜尋網路飛行學校，它有提供軟件購買(或免費下載)、模擬硬體銷售、線上飛行課程等等服務，真的接觸過你會發覺RC就是個玩具而已。
作者: lijun271828    时间: 2012-11-26 18:15
本帖最后由 lijun271828 于 2012-11-26 18:18 编辑

这个我可以给个比较权威的答 案，我是玩油直的，后来在公司里组装过一架MINI500，我也是你这种想法，但是真正上机之后，其实感觉是不一样的
首先，你是坐在里面的，你的参照是要对应外面的，你是随着飞机动的。
再小的载人机也比最大的航模要大，心里压力是很大的。还有人的本能保护反应也要克服，不然会导致误操作
因为那飞机是公司的，我飞了几次后就再也没有试过，因为万一摔了责任是很大的。所以最多也就是试了试离地。
顺便告诉你，深厚防火板那的发动机声音是很震撼的。
不过楼主不信，可以在优酷上搜索MINI500，黄色的直升机，那就是我
作者: stg    时间: 2012-11-27 01:14
hunterchen 发表于 2012-11-26 10:20
如果沒人帶、也完全沒上過課  九死一生!
無論是習慣M1(右手油門)或是M2(左手油門)、跟飛真飛機差距都很大， ...

还是觉得九死一生有些夸张，降落时出些状况的可能性比较大，但如果是7,80公里速度那种上单机型，有足够长的跑道，真觉得没出问题的可能啊，骑摩托跑100公里的时候，只要路够宽，还觉得速度慢的要死，


关于正副驾驶，当然都要归到美国手里，别忘了脚下踩的方向舵，油门在哪边的影响倒没那么大


作者: stg    时间: 2012-11-27 01:16
lijun271828 发表于 2012-11-26 18:15
这个我可以给个比较权威的答 案，我是玩油直的，后来在公司里组装过一架MINI500，我也是你这种想法，但是真 ...

这就够了，反正自己的东西，自己造坏了谁也怨不得，

直升机应该难度更大些，好像直升机驾照都是先要学固定翼的。


作者: hunterchen    时间: 2012-11-27 06:04
stg 发表于 2012-11-27 01:14
还是觉得九死一生有些夸张，降落时出些状况的可能性比较大，但如果是7,80公里速度那种上单机型，有足够长 ...

我就是從超輕上真飛機的，你用騎機車來想像飛機的操作不是很恰當，因為地面交通工具是2D的操作環境、飛機再慢也是3D的操作環境，而且越慢的飛機越容易受氣流影響，起降的操舵量沒嘗試過是很難想像的，而且真飛機的用舵方式跟RC有很大差異，方向舵用舵量非常大、副翼多用來修正滾轉軸平衡，油門控制量也比RC大很多、不是油門一推等速度到了升空、油門收了等滑降，升降舵的用法更與大部分的RC不同，由其是輕荷載大風速降落、經常是第三邊就要頂舵建立下滑角以及下滑速率直到平飄前才鬆舵。150/152/172這類小飛機飛機比較重、速度也快，反而容易控制。或許你可以找玩超輕的俱樂部付費體驗一下飛行的感覺。
作者: palm    时间: 2012-11-27 16:25
我告诉你：飞真机靠的是屁股。
与航模不同，航模靠的是眼睛。
所以什么手都一样。
作者: palm    时间: 2012-11-27 16:33
真机与航模的区别是非常大的。
光在地面上，你就会知道它的差别。
你满油滑跑，到了接近起飞速度时，飞机会左偏的。
作者: pascle    时间: 2012-11-27 17:10
lz不要过意不去了，飞真机不比航模啊
作者: stg    时间: 2012-11-29 01:44
呵呵，还是多谢各位的各种劝阻，本人现在还处在为生计奔波的阶段，马上要去的地方连模型都不能玩，灰机有缘再说吧，
我能记得的例子是，米国有个失足少年，只练过模拟，先后偷过几架飞机，为了藏飞机都是落在野地里，我觉得要是场地好些，他就应该落成了，但至少没摔死，
另一个例子是文G时候一个叛逃的地勤，那人直接开走了初教六，最后被人压到山林里迫降，居然也没摔死，
作者: stg    时间: 2012-11-29 02:00
palm 发表于 2012-11-27 16:33
真机与航模的区别是非常大的。
光在地面上，你就会知道它的差别。
你满油滑跑，到了接近起飞速度时，飞机 ...

呵呵，小弟的模型都是自己做的，精度问题，从滑跑开始就是跑偏的，而且方向大小都是随机的，全靠速度起来有舵效后纠偏，


作者: palm    时间: 2012-11-29 09:21
你没有理解我的意思。
我说的是真机。当真机滑跑到接近起飞速度时，机头明显变轻，方面开始向左偏航。
真机与航模最大的区别是对姿态的感知，完全是靠屁股而不是靠眼睛。
作者: 大白兔    时间: 2012-12-2 16:17
没那么夸张，在加拿大只需要50小时就可以考取证章了，实际上确实有人第一次就能自己起降。。。。也有人很多小时就不行
作者: ld8wzl    时间: 2012-12-2 17:53
下不说别的， 我感觉降落就是个问题啊
作者: stg    时间: 2012-12-2 17:57
大白兔 发表于 2012-12-2 16:17
没那么夸张，在加拿大只需要50小时就可以考取证章了，实际上确实有人第一次就能自己起降。。。。也有人很多 ...

多少钱？
作者: 大白兔    时间: 2012-12-2 18:08
便宜的有25加币一小时的。。。。合计100多人民币
作者: 泡沫翼    时间: 2012-12-3 19:56
作者: dongpan159    时间: 2012-12-20 20:02
学习
作者: P-51D    时间: 2012-12-21 20:56
本帖最后由 P-51D 于 2012-12-21 20:59 编辑
stg 发表于 2012-11-29 01:44
呵呵，还是多谢各位的各种劝阻，本人现在还处在为生计奔波的阶段，马上要去的地方连模型都不能玩，灰机有缘再说吧，
我能记得的例子是，米国有个失足少年，只练过模拟，先后偷过几架飞机，为了藏飞机都是落在野地里，我觉得要是场地好些，他就应该落成了，但至少没摔死，
另一个例子是文G时候一个叛逃的地勤，那人直接开走了初教六，最后被人压到山林里迫降，居然也没摔死，


你不知道有很多地勤人员是飞行员停飞的或者淘汰的，有一定的飞行经历。
作者: 小诺同学    时间: 2013-1-9 19:11
地效飞机
作者: 会飞的小石头    时间: 2013-1-14 16:46
这个论坛的东西好专业，不懂也顶是新人的基本素养。
作者: qianxican    时间: 2013-6-16 13:27
开个飞机驾校，生意应该很不错
作者: 电骡子    时间: 2013-6-16 15:24
,开真机这个跟飞航模关系不大
很多人都说没培训过不敢飞,没那么邪乎
来西安吧.俺们这通飞的sr22，交5000块钱,短暂培训,飞机上天后飞行员把杆交给你摇一个小时,起降是飞行员的,上天后是你的
俺可以帮你联系
作者: lierisheng    时间: 2013-6-27 12:02
新人，帮顶，求带，求罩！
作者: 达斯维达    时间: 2013-6-28 22:30
palm 发表于 2012-11-29 09:21
你没有理解我的意思。
我说的是真机。当真机滑跑到接近起飞速度时，机头明显变轻，方面开始向左偏航。
真 ...

你难道不知道有一种神器俗称姿态仪吗


作者: palm    时间: 2013-6-29 07:02
达斯维达 发表于 2013-6-28 22:30
你难道不知道有一种神器俗称姿态仪吗


非常感谢你的回复，讨论问题是我最喜欢的。
姿态仪固然可以在一定程度上知道飞行员飞机的姿态，但是在起飞阶段，它不能告诉你飞机已经跑偏，更不能告诉你飞机将会出现什么变化，这个阶段，谁有工夫看这个神器，谁就是神仙。
我飞真机方面才刚刚开始，还是个超级菜鸟，不过已经在地面上滑行超过10小时了。说得不对，请指正。


作者: DMCgogo    时间: 2013-7-6 19:37
可以先飞飞三角翼嘛~~简单易学，也很好玩！20小时放单飞
作者: stg    时间: 2013-7-13 02:32
palm 发表于 2013-6-29 07:02
非常感谢你的回复，讨论问题是我最喜欢的。
姿态仪固然可以在一定程度上知道飞行员飞机的姿态，但是在 ...

学飞不都是先带到空中学平飞，差不多了再学起落么？

本帖纯属YY帖，众人说得一地鸡毛，看来最好的办法就是找10个玩过模型的，塞到飞机里，然后看多少能回来

作者: dw4154512    时间: 2014-1-12 19:38
顶一下
作者: REIYA    时间: 2014-1-17 06:41
很多学员是具备基本的操作技术的，其实考验的是学员的心理素质，并非技术。
作者: yziml21210    时间: 2014-1-18 06:41
直升机和固定翼模拟器都玩过,表示对操作没有压力(有无线电指挥,还好航空英语过关...)
我是日本手, 固定翼的操纵杆是3d的,俯仰靠抽~插, 所以日本手完全没有影响.转向踏板也还好.
我是thumb flyer,所以 握住操纵杆和遥控的感觉完全不同,也可以适应,不知道为什么, 条件反射好像已经配合了一样,可以控制的非常稳定(因为模拟器会倾斜吧....). 航线也可以控制....想做个loop,坠机了~
真机不敢想象,除非我能买的起飞机了...否则我连小型双座直升机都晕的体质还是算了...对了,我晕车,但是开车不晕.不知道开灰机会晕不...
作者: dongbo8    时间: 2014-9-13 17:10
达斯维达 发表于 2013-6-28 22:30
你难道不知道有一种神器俗称姿态仪吗

既然听不进去别人劝说   你就去试试呗





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