[ Last edited by betmanofbmw on 2005-4-28 at 10:33 ]作者: 文略 时间: 2005-4-28 11:12
只要主悬翼转动就有反作用力... 尾桨就要平衡...陀螺就要调节... 这问题可是够...的。..作者: betmanofbmw 时间: 2005-4-28 14:46
很可能，你的物理没有学好！同时小时候可能也没有探索精神！只要主悬翼转动就有反作用力？发动机工作时，之所以机身有反作用力，那是发动机产生的。熄火降落主旋翼靠的是气流的推动，力的作用双方是旋翼和气流（根本不通于旋翼与发动机）。如果小时候你有探索精神，小电机装上螺旋桨之后，你通电让它转动，手拿，会有很强的扭力，你让螺旋浆对着风扇，同样转的很快，一点扭力也感觉不到！
[ Last edited by betmanofbmw on 2005-4-28 at 14:48 ]作者: 文略 时间: 2005-4-28 17:24
抱歉没说清楚..大桨转动就有反作用力..发动机停转后理论上是没有反悬力..于是尾巴产生一个加速度, 但陀螺会根据尾巴的转动加速度 (一次积分陀螺)及速度(二次积分陀螺)来调节尾桨螺距. (不一定螺距为零,有摩擦力,而且有些瞬间可能是负螺距).
你要是物理学的好,,就知道啥叫陀螺..
[ Last edited by 文略 on 2005-4-28 at 17:39 ]作者: betmanofbmw 时间: 2005-4-29 08:08
抱歉我也没说清楚，主要的问题是这样的：陀螺仪（特别是非锁尾的陀螺仪）确实是能补偿大部分的机体角度变化，但是对于机体的进动是很难补偿的，所以飞机起飞时我们经常要用遥控器的微调来使机体的缓慢的旋转进动消除，这么调了之后，就可能反而使熄火降落时又产生进动，熄火时的这个情况怎么调整的？作者: 文略 时间: 2005-4-29 08:40
所谓锁尾是陀螺记住尾巴的相对位置. 不锁尾是将尾巴的加速度降为0.也就是不锁尾尾巴可能会缓慢转动. 但只要飞机有向前的速度,并且这个速度大过侧风扰动,尾巴在风的作用下有自我稳定方向的趋势. 如果要转弯后自悬降落..用不锁尾的陀螺反而好一点. 但大风天用锁尾的陀螺..用手调尾巴要好一点.作者: betmanofbmw 时间: 2005-5-12 16:53
呵呵，学习不够认真仔细，原来FF9实际上是有熄火降落微调的！