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标题: 7电动涵道的个人经验与大家分享--更新转帖120-127涵道数据对比 [打印本页]
作者: siemenliu    时间: 2012-12-16 21:23
标题: 7电动涵道的个人经验与大家分享--更新转帖120-127涵道数据对比
本帖最后由 siemenliu 于 2013-4-25 11:31 编辑

从08年开始玩电动函道一直到现在，从玩艾特su27 双64mm函道到120mm炭纤维涵道，一路走来总结出一些
经验和想法，与大家分享、交流。
1、EDF函道的选择思路
   以前选择涵道只看多大推力、几s电池，对比推力和电流的选择方法是我最初的思路，后来觉得这样选
函道是不科学的，因为涵道是整个飞机的核心，需要从多方面去考虑选择。我目前选择函道的核心标准是
“重量‘’，这里的重量不仅仅是函道本身重量，只是以重量为核心思想去选择函道，那么如何选择合适
的函道呢？按照一下几点考虑
  a、如何理解推力
目前很多函道标的多少kg推力，几s、电流多大，那么我们有没有问过当推力到达3kg时电流有多大？电压
是多少？转速有多高？如果不知道电流、电压，只知道能到6s下3kg推力是没有实际意义的，因为电池满
电和还剩50％电量下的电压是不同的，不同的电压就代表不同的转速，当电压降低时转速也会下降、推力
同时下降，6s 24v 下的3kg推力和20v下的3kg推力是完全不同的。因此我买函道时候都要问店家 当函道
推力为3kg时电流、电压、转速。只有这样你才能相对客观的对比函道的推力。（注：测试推力的方法要
一致，否则没有意义，吹称和压称的测试数据有很大的不同）
  b、如何看电流
电流是非常重要的。比如120函道厂家给出的数据是8KG推力 12s 48v 200a电流 还有一个120函道厂家给
出的数据是6.5kg 推力 12s 48v 110a电流，两个函道推力相差1.5kg。这两个函道你怎么选？
你可能会觉得8kg函道很牛B，很猛、很给力，但我决不会选这个8KG推力的函道，因为：
   1、8kg 120函道需要200电流，如果我配5000ma电池，也就飞1分半－2分钟就要降落（我技术差，要预
留两次复飞降落的时间，一般飞三分多点就开始准备降落了），这么短的时间是不能接受的，而6.5kg函
道只要110a电流能飞3分钟多，因此8kg函道需要配10000ma电池，5000ma12s电池的重量大概在1.4kg左右
而10000ma12s电池要2.5kg相差1.1kg。
   2、8kg推力函道电机功率为9600W，6.5kg推力函道电机功率为5280W，这两个电机的功率相差将近一倍
，9600w电机至少比5280重250克。另外这两个函道的效率就不言而喻了。
   3、8kg函道要配250a电调，而6.5kg函道配160电调，两个电调重量至少差100g吧，还有就是硅胶线，
250a电调至少配6－8号硅胶线，160a配8－10号硅胶线，重量相差至少100g吧
综上所述 8kg函道比6.5kg函道推力大1.5kg 而电子设备重1.45KG（1100g＋250g＋100g），这个8kg推力
就没有实际意义了。如果这两个函道装到相同的飞机上，我相信6.5kg推力函道肯定比8kg推力函道好飞多
了，因为6.5KG推力函道和8kg推力函道的推重比基本差不多，而后者比前者重了1.45kg.对于飞机来说重
量轻是王道，其他都是浮云。
  c、如何看函道
     函道本身的重量也非常重要，比如64金属函道和64塑料函道，虽然金属函道比塑料函道推力大，但
金属函道本身比塑料函道重，你要减去自重后在去对比一下。就明白了。
  d、动平衡
    很多函道号称做动平衡，市面上的函道最高转速4万，这就需要高速动平衡机，而国内有几家有高速
动平衡机的？嘿嘿   
写的差不多，以上都是玩出来的经验，可能说的不太准确。不准确的地方请大家指正。===================================
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电调的选择

说道电调的选择，首先要说一下涵道的推力损失。当涵道装入到飞机后，你会发现推力缩减了20%左右，为什么会则样呢？导致推力损失由两方面原因，进气道扰流和排气道扰流及喷管收缩，由于扰流导致了你涵道推力缩减，涵道电机需要更大的功率旋转到最大转速，因此电流就会增加了。我们在选配电调就需要选择更大功率的电调，那么选多大才算合适呢？根据以往的测试经验，涵道安装在飞机中电流会增加20%左右，因此我们配电调是就要配比标称电流大20%的电调。

  比如12s 110a 的涵道，我们至少需要配121a 12s HV电调，那么配到这样的电调就ok了吗？不是这样的，由于每一个飞机的进排气扰流都不一样，为了安全我会选择160a 12s hv电调，这样就安全了。

  记得论坛里有个广东的哥们，用vasa 120飞f16，结果电调烧了，他的电调属于顶配，而且vasa标称电流110a。这是个很好的例子，因此我配120涵道至少要配160a高压。

另外还要关注下电调的功率，12s 120a 与15s 120a 这两个电调功率是不同的 12s 的电调功率是5760w而15s的功率是 7200w。电调的功率要比涵道电机功率最少大40%以上。

今天就聊到这里吧，明天聊聊如何减少进气道和排气道的扰流问题。
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针对涵道的进排气道，在此附上简图以说明进气导管需要多大才合适。 正确的进气道可以从a图中看出，b图说明了空气在进气道壁内的乱流是如何阻碍空气的输入的，足够的进气量才能使导管风扇正常运转。用于进气道的内径应等于涵道唇口面积，进气口面积至少是涵道面积的90%以上。而且，排气道直径应等于涵道直径。排气道的内壁应尽量光滑。

(, 下载次数: 81)
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过年了，先给大家拜个年，祝福大家新春快乐、阖家欢乐！！

我们来讨论下涵道风扇系统的气动特性，涵道风扇是将风扇置于环形涵道内所构成的推力或升力装置.其结构紧凑,气动噪声低,使用安全性好,且在同样功耗下较之相同直径的孤立风扇会产生更大的拉力,因此涵道风扇是一种高效、安全和安静推进装置,但涵道风扇的气动特性比较复杂,这主要来自涵道和风扇的相互影响:由于风扇的吸流作用,在涵道的唇口处产生绕流,使涵道产生拉力,并且由于唇口的作用,风扇桨叶处的气流速度会发生变化,进而改变了风扇的拉力;由于涵道壁的阻碍,风扇桨尖处绕流减轻,从而降低了风扇的桨尖损失.
在讨论之前，我们先了解下涵道风扇系统的推力有哪几部分组成：
T涵道风扇系统拉力=Tr （涵道中风扇的拉力）+Td （涵道的拉力）
Tr 涵道风扇拉力指涵道风扇高速旋转将气流高速喷出获得的拉力
Td 涵道拉力指气流高速流过涵道唇口后产生一个低压区，由此涵道获得的拉力。（如果这点想不明白，你可以吧唇口想成机翼，唇口产生的涵道拉力与机翼产生的省力其空气动力学是一样的）
Td涵道拉力很少有人去关注，这就是我一直对魔友说必须要安装唇口的原因。
现今的涵道气动模型主要由滑流理论，叶素理论和涡流模型三个方面总结涵道风扇的分析计算模型，直到现在，涵道风扇还缺乏一个统一、准确、全面的计算模型.现有的分析模型还不能完整、准确的概括涵道风扇所表现出来的特殊气动特性.只有较好的处理了涵道和风扇的相互作用，模型才能变的完整而精确.用OAV 的方法在初步设计时能够给出符合要求的计算结果,对初步设计起着指导性的作用.
以上分析可以参考如下文档：
参考文献
[1]徐国华，王适存， “涵道螺桨的滑流理论” 第十界全国直升机年会论文 1994
[2]葛劳渥（英）， “螺旋桨理论” 1949 （出版社不详）
[3]Robin B. Gray, Terry Wright, “Determination of the Design Parameters for Optimum Heavily Loaded
Ducted Fans” AIAA 69-222
[4]Terry Wright, “Evaluation of the Design Parameters for Optimum Heavily Loaded Fans”, J.Aircraft,
Nov-Dec,1970
[5]Barnes W. McCormick, JR. “Aerodynamics of V/STOL Flight”, ACADEMIC PRESS, New York 1967
[6]柴达科夫（俄），“涵道风扇” 莫斯科航空学院教科书 1997
[7]Ignacio Guerrero, Kelly Londenberg, Paul Gelhausen, Arvid Myklebust, “A Powered Lift Aerodynamic
Analysis for the Design of Ducted Fan UAVS” AIAA 2003-6567
[8]Rafi Yoeli, “Ducted Fan Utility Vehicles and Other Flying Cars” AIAA 2002-5995
[9]D.Kuchemnan and J.Weber, “Aerodynamics of Propulsion”, McGraw-Hill Book Company, New York,
1953
[10]屠秋野和唐狄毅“涵道螺旋桨桨叶环量强度分布计算” 航空动力学报 2004 年 2 月
[10]Fletcher, Herman S., “Experimental Investigation of Lift, Drag, and Pitching Moment of Five Annular
Airfoils” NACA TN 4117, 1957


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转帖自 Rc Group 作者：Jacques 英国
原帖地址：http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1852061&page=1
我想选购买一个120-127mm的高可靠性电动涵道并且正在查看可用的选项。我找到很多测试数据，这些数据来源于厂商网站以及网友提供，我把这些数据用图表的方式进行简单的对
比。
几点提示说明：
1.测试台的数据并不意味最终的涵道装机效率。装机（静态）和动态飞行中的数据相比较可能反差很大。引起（以上反差）不同结果的因素包括很多变量（包括测试台、电流表等
等），据我所知，这些测试都是装了某种进气唇口且没有排气道。
2.依照公布的电流（而不是功率）数据，我假设单片电池负载电压为3.7V计算出功率。依我看来，所有的测试都该引用功率（至少要提到负载电压）因为一些人有可能会公布他们
在电压从峰值下降前得到的推力和安培值。在这种情况下我将低估功率（使用3.7v/片X电流）避免夸大效率。
3. 解释下数据表中的g/W（2/3），就是一瓦的功率可以推动多少克，用以衡量效率。这是个非常有使用价值的参数，他可以提供对比不同功率级的效率，g/w这个值本身可能会误
导别人，因为它会随着功率增加而下降（大部分的增量转化为输出）
4.缺少尾喷空气流速不见得是个问题，动量原理告诉我们在差不多大小的风扇、排气导管、尾喷口情况下推力和尾喷空气流速成正比，这个情况因电机大小的原因也许会受些影响
，但这些细微的影响可以忽略掉。还有，注意到一些风扇测试时实际上都是120mm而非127mm，这对仅针对推力的对比很不利。
I’m in the market for a 120-127mm EDF and looking at the options available. I have seen lots of test data out there, both on vendor websites and posted by
users here on RCG. I thought it would be useful to pull some of this together to enable easy comparison on a chart.
A Few Points to Note:
1. Bench tests are by no means the final say in EDF efficiency. Comparison of installed-in-airframe and dynamic scenarios may look very different. There are
many variables that could lead to skewed results, including test rigs, Amp/Watt meters, etc. To my knowledge, most of these tests have been done with an
inlet lip of some sort and no thrust tube.

2. Where Amps (rather than Watts) have been posted, then I have assumed 3.7 loaded voltage to derive Watts. In my opinion all tests should really quote watts
(or at least mention loaded voltage) as some people may be posting their thrust and Amp values before voltage falls off from peak. In such cases, I will be
understating Watts (as I am using 3.7V per cell x Amps) and therefore overstating efficiency.

3. I have also shown g/W^(2/3) in the data table, as this is a very useful value and allows comparison of efficiency across different power levels. g/W as a
value on its own can be misleading, as it drops off as power increases (much of the incremental energy converts to efflux).

4. The absence of efflux is not really an issue, as momentum theory tells that thrust and efflux are proportional for similar sized fan/duct/outlet. There
may well be differences due to motor can/hub size, but these are probably negligible. However, note that some fans tested are actually 120mm rather than
127mm and these will obviously be at a disadvantage in these thrust-only comparisons.
(, 下载次数: 58)



作者: 刘某某    时间: 2012-12-16 21:28
西门哥辛苦了 绝对好贴 定~~~
作者: mala20032003    时间: 2012-12-16 21:35
哇，西门哥这个可是经验之谈的总结，我可是炸了几年才有一点点相同的体会，可是很多数据上还没弄得这么清晰，支持西门，我是飞扬
作者: mala20032003    时间: 2012-12-16 21:37
哇，西门哥这个可是经验之谈的总结，我可是炸了几年才有一点点相同的体会，可是很多数据上还没弄得这么清晰，支持西门，我是飞扬
作者: 龙太郎    时间: 2012-12-16 21:43
哈哈 我喜欢你的 米格15
作者: siemenliu    时间: 2012-12-16 22:09
mala20032003 发表于 2012-12-16 21:37
哇，西门哥这个可是经验之谈的总结，我可是炸了几年才有一点点相同的体会，可是很多数据上还没弄得这么清晰 ...

厂家一定会有这些数据的，没有这些数据怎么能说自己的函道推力多少呢？呵呵，，关键是很多人不要这些数据
作者: siemenliu    时间: 2012-12-16 22:13
龙太郎 发表于 2012-12-16 21:43
哈哈 我喜欢你的 米格15

出给你，嘿嘿。那个mig15非常好飞。非他没有任何压力。
作者: 青廷    时间: 2012-12-16 22:17
帮顶！！！！！
作者: SANY    时间: 2012-12-16 22:26
说的不错啊，难怪很多飞涵道的高手 都对所谓大推力的金属涵道 不值一提呢。
对任何飞机而言 重量就是王道!

目前只飞到64涵道，也确实觉得黑旋风也未必就适合 所有飞机，电老虎 未必 就比那些普通 涵道好。
作者: 驭风love影    时间: 2012-12-16 22:27
是啊 要看手头的资源来选配件。。
作者: 东海    时间: 2012-12-17 00:21
了解了解
作者: xianglei6619    时间: 2012-12-17 08:13
没什么数据
作者: weijia8306    时间: 2012-12-17 08:29
支持下西门大官人，说的都在点上，函道的选择需要综合考虑。不是说推力大就NB，不同的电压下，电流推力都是不同的。要想玩高端函道，现在的选择只有捷克的VASA
作者: 龙太郎    时间: 2012-12-17 12:21
siemenliu 发表于 2012-12-16 22:13
出给你，嘿嘿。那个mig15非常好飞。非他没有任何压力。

哈哈 你那个太高端了 我怕整不起啊
作者: zws135    时间: 2012-12-17 12:28
好贴啊 辛苦了
作者: xjxboy    时间: 2012-12-17 12:58
很好的资料
作者: SANY    时间: 2012-12-17 20:31
楼主，我用20A 的ZTW 飞 64涵道，飞机只有560克重，飞了6块电池了，有人说过载了。 不暴力的飞行因该 不是什么大问题。
作者: siemenliu    时间: 2012-12-17 20:44
SANY 发表于 2012-12-17 20:31
楼主，我用20A 的ZTW 飞 64涵道，飞机只有560克重，飞了6块电池了，有人说过载了。 不暴力的飞行因该 不是什 ...

你用什么涵道？涵道电机多大？
作者: SANY    时间: 2012-12-17 22:08
siemenliu 发表于 2012-12-17 20:44
你用什么涵道？涵道电机多大？

是6叶桨的那种 沧浪模型买的 28元的涵道，加ESKY KING 3 直升机上用的4000KV 左右的电机。 这个电机原配的是25A 电调。
作者: guochen    时间: 2012-12-17 22:31
交流心得，好贴。
作者: md35    时间: 2012-12-18 10:46
太高端！
作者: 小木偶    时间: 2012-12-18 10:50
支持LZ。我过去飞SU35用台湾电机，推力大，但现在改为原配电机，推力小。知道为什么了吧
作者: siemenliu    时间: 2012-12-18 14:01
SANY 发表于 2012-12-17 22:08
是6叶桨的那种 沧浪模型买的 28元的涵道，加ESKY KING 3 直升机上用的4000KV 左右的电机。 这个电机原配的 ...

这配置就不太好说了，先用3s飞推油试试，直升机是有减速齿的，涵道是直驱，负载肯定不一样。
作者: SANY    时间: 2012-12-18 18:39
siemenliu 发表于 2012-12-18 14:01
这配置就不太好说了，先用3s飞推油试试，直升机是有减速齿的，涵道是直驱，负载肯定不一样。

已经飞了6个电池，等再飞一段时间再看看
作者: lsyallen    时间: 2012-12-18 19:22
作者: flyeagle888    时间: 2012-12-18 21:39
好帖！！！
作者: 扇2就是大风车    时间: 2012-12-18 23:55
非常有用对我们新入门，辛苦楼主了
作者: siemenliu    时间: 2012-12-25 20:14
更新进排气道
作者: 河马PRS    时间: 2012-12-26 08:25
我对进排气道这部分比较感兴趣，西门有么有关于扇叶螺距和叶片数方面的分析？
作者: siemenliu    时间: 2012-12-26 10:50
河马PRS 发表于 2012-12-26 08:25
我对进排气道这部分比较感兴趣，西门有么有关于扇叶螺距和叶片数方面的分析？

扇叶螺距与叶片数量关系以及相应的效率问题还在研究中，目前没有理出头绪。
作者: 猪头王子    时间: 2012-12-27 20:22
好贴！顶之
作者: 龙太郎    时间: 2012-12-27 20:58
我顶啊 飞机玩的好 理论也有一套 人才啊
作者: 风之纹章    时间: 2012-12-27 22:22
当之无愧的精华。
作者: Q8423239    时间: 2012-12-27 22:57
置顶
作者: 626300506    时间: 2013-1-24 15:42
对进排气和扇叶螺距和叶片数感兴趣，希望看到楼主的分析
作者: christ886094    时间: 2013-1-24 15:49
ed贴真系有野学喔~顶
作者: CCC    时间: 2013-1-24 16:20
支持楼主 学习了
作者: 红色机尾    时间: 2013-1-28 02:41
好贴必顶啊……!楼主辛苦了
作者: fakir    时间: 2013-1-31 12:17
这才是用心的人，做的用心的事！
作者: 罗马天子    时间: 2013-2-4 21:04
进气道的内径应等于涵道唇口面积请教：进气道的内径等于涵道唇口面积好还是进气道的内径大于涵道唇口面积好？
作者: redsock2009    时间: 2013-2-6 15:00
罗马天子 发表于 2013-2-4 21:04
进气道的内径应等于涵道唇口面积请教：进气道的内径等于涵道唇口面积好还是进气道的内径大于涵道唇口面积好 ...

也是同样的问题，另外从楼主给的图看，进气口处的面积好象小于涵道，是不是这样！
作者: 狮子鱼王    时间: 2013-2-6 15:34
进气口小的飞机，要自己开作弊孔！
作者: 南极企鹅    时间: 2013-2-7 11:59
棈劈讶!!好贴!!!!!!!!!!!!!!!
作者: flyeagle888    时间: 2013-2-7 12:34
好贴，再顶。
作者: siemenliu    时间: 2013-2-7 14:55
redsock2009 发表于 2013-2-6 15:00
也是同样的问题，另外从楼主给的图看，进气口处的面积好象小于涵道，是不是这样！

进气口的面积不得小于涵道面积的90%，进气道的面积要大于涵道唇口面积。
作者: xuanxing    时间: 2013-2-7 18:41
哥,能推荐个新手飞的函道机全套么?方便我们比照购买...
作者: siemenliu    时间: 2013-2-11 20:32
xuanxing 发表于 2013-2-7 18:41
哥,能推荐个新手飞的函道机全套么?方便我们比照购买...

新手刚入魔都想凑合、省钱，可有的钱能省，有的钱就不能省。对于新手来说控和充电器是不能省的，

控至少也是JR7 通道以上或futaba，如果以后想飞大涵道或大向真机则需要直接入手jr或futaba11通以上的控，一次投资不折腾。

充电器建议买功率500w以上的，如pl8 或hyperion 720i 这两个充电器都是1000w的功率，非常适合冲大容量 大c数电池。

电池建议买两组支持5c充电的电池，然后陪一个充电包，充电包使用40安时以上 7s life（锂铁）电池。这样配置下来，充电时间也就十多分钟，你两组电池可以不间断飞行。

50-70的涵道 没有建议，随便选了。
64-70涵道飞机，我飞过的觉得f15 f16 t45都很好飞，其实这些飞机跟飞塞斯纳区别也不大。

作者: xuanxing    时间: 2013-2-11 21:33
siemenliu 发表于 2013-2-11 20:32
新手刚入魔都想凑合、省钱，可有的钱能省，有的钱就不能省。对于新手来说控和充电器是不能省的，

控至 ...

谢谢前辈指教.
作者: tangkai1980    时间: 2013-2-12 04:30
新手飞塑料 老鸟飞金属 这是循序渐进的规律  塑料轻很多 基本机型都能滑翔降落 金属的重  但是降落很有感觉（比塑料的） 像真机玩的不就是感觉么而且声音也不一样
作者: 20166333    时间: 2013-3-20 23:00
不明白AB图  到底是那个好啊？
作者: jyjy1220    时间: 2013-3-21 00:07
好帖！求楼主推荐一款入门64涵道机型，另外黑旋风的64塑料涵道靠不靠谱啊
作者: hmmwv    时间: 2013-3-21 00:12



很精辟的帖子,难得一见啊!
再请教LZ前辈两个问题，望不吝赐教，先行谢过！！！
1. A,B图我是看明白了。但基于这个问题多想了一步：我仔细观察过一些涵道机的进气道设计，实际上进气道从头到尾能保持个圆形的好像并不多，往往进气道口是仿真的，而进涵道前就随便了，貌似有一些进气道截面积从进气道口开始比较小，往后变大的。假定进气量够（不够的话，开作弊孔，进气的流动其实变了，气动特性也变了，进气道的气流扰动也变的很不一样了，不好分析，暂且不考虑），前小后大，以及前后一样大的进气道，相比前大后小的进气道，进气效率和气动特性有什么差异？考虑到飞行的时候进气不仅仅有涵道吸入的部分，还有冲压的部分，前大后小的进气道是否是效率最高的？
2. 关于尾喷管，这点我想不出什么头绪。尾喷管的长短，以及尾喷口截面积与涵道出口截面积的相对关系是怎么样的？在真机上，通过尾喷口截面积调整装置改变尾喷口尺寸，能够让发动机更好的在不同高度和速度上实现最大推进效率，在我的理解来看，貌似和螺旋桨调桨距的用意类似，不知是否正确。不过RC涵道的话，速度跨度没有那么大，尾喷口的问题是否就不是那么敏感了？貌似市面上看见的绝大多数涵道模型，都没有在尾喷口上做文章的。


作者: siemenliu    时间: 2013-3-21 13:10
hmmwv 发表于 2013-3-21 00:12
很精辟的帖子,难得一见啊!
再请教LZ前辈两个问题，望不吝赐教，先行谢过！！！
1.  ...

赐教不敢当，大家一起讨论：
1、个人理解进气道从头到尾的截面积不能小于涵道面积的90%（无所谓前大后小），进气道与涵道唇口的连接部分要大于涵道唇口，且连接部分至少要8CM以上长度（目的是减少扰流），进气道前部的形状决定了整个进气道的扰流，进气道需要尽量设计成圆润、顺滑。这样才能提升进气效率。
2、对于尾喷管，您的理解和我相同。在设计尾喷管的时候需要考虑飞机的飞行性能（飞行性能指是需要大推力还是高速飞行），如果需要大推力，尾喷口要少收缩，比如我的f16 1：8的涡喷改涵道，我担心推力不够将尾喷口做成直径为110mm，这样获得的很大静推力，但是损失了速度（其实f16属于高速机，飞高速非常稳定）。如果想让飞机飞的更快则缩小尾喷口以获得最快的空气流速。（能量守恒定律）。尾喷的设计仁者见仁了，还是根据需求去设计。


作者: siemenliu    时间: 2013-3-21 13:17
20166333 发表于 2013-3-20 23:00
不明白AB图  到底是那个好啊？

a图好
作者: siemenliu    时间: 2013-3-21 13:19
jyjy1220 发表于 2013-3-21 00:07
好帖！求楼主推荐一款入门64涵道机型，另外黑旋风的64塑料涵道靠不靠谱啊

64涵道 觉得无所谓了，静平衡做好就ok。
作者: hmmwv    时间: 2013-3-21 20:10
siemenliu 发表于 2013-3-21 13:10
赐教不敢当，大家一起讨论：
1、个人理解进气道从头到尾的截面积不能小于涵道面积的90%（无所谓前大后小 ...

呵呵，别看我虽然注册的早，但潜水了很长时间没有实际飞行。而且目前为止我还在飞螺旋桨，涵道经验基本为零。所以，算得上赐教。哈哈
继续探讨。

1. 我实际想问的是，假定进气口面积大于涵道唇口面积90%以上的前提下，前大后小的进气道相比前后一样大或者前小后大的进气道，是否更有利于进气的顺畅？另外，我又进一步想不明白的是，进气道的长短以及形状和进气效率是否有直接关系？

2. 尾喷管截面的问题大概明白了。不过，从涵道出口到尾喷口中间，往往需要一截管道，一般是等同于涵道出口，或者略大，这段管的长短，是不是对推进效率也有些影响？

作者: siemenliu    时间: 2013-3-21 20:58
hmmwv 发表于 2013-3-21 20:10
呵呵，别看我虽然注册的早，但潜水了很长时间没有实际飞行。而且目前为止我还在飞螺旋桨，涵道经验基本为 ...

1/进气道内部如果有多个棱角会产生乱流，影响近期效率，所以要顺畅。进气道的长短以及形状和进气效率有直接关系。
只要满足条件，无所谓前大后小还是前小后大。
2、尾喷管不要太长就行。一般也不会太长的。呵呵
作者: hmmwv    时间: 2013-3-21 21:09
siemenliu 发表于 2013-3-21 20:58
1/进气道内部如果有多个棱角会产生乱流，影响近期效率，所以要顺畅。进气道的长短以及形状和进气效率有直 ...

了解！

作者: cclei    时间: 2013-3-25 17:34
说的很在理。之前飞SU34一心要求推力过一。选择了金属64涵道。从推力上来说。完全能够达到过一的状态。但最终装上飞机。4S 4000ma的电池。也只有在满电下能保持一会推力过一。而且还很吃电。。。
作者: 小木偶    时间: 2013-3-25 17:46
好贴啊！学习了
作者: CCC    时间: 2013-4-2 10:40
看一次顶一次涵道新手必备
作者: 天空@飞翔    时间: 2013-4-2 16:57
严重学习，楼主辛苦。
作者: xjjkuang1985    时间: 2013-4-2 17:49
交流心得，好贴。
作者: xjjkuang1985    时间: 2013-4-2 18:34
好贴啊！学习了
作者: 太婆的盆骨宽    时间: 2013-4-2 20:10
是6叶桨的那种 沧浪模型买的 28元的涵道，加ESKY KING 3 直升机上用的4000KV 左右的电机。 这个电机原配的是25A 电调。

作者: 老K京    时间: 2013-4-19 18:28
这个贴子一定要顶```
作者: sunshinenba    时间: 2013-4-21 00:33
好贴
作者: hangmo613438    时间: 2013-4-21 09:22
学习！
作者: adams_sh    时间: 2013-4-21 09:55



　您的文章很不錯.但有些還不是很明白,要慢慢消化.
   另外想請教,我有架教練機,噴口小,飛行時會抬頭,把噴口擴大一點就好了,這是什麼原因,請賜教.

作者: siemenliu    时间: 2013-4-25 11:38
adams_sh 发表于 2013-4-21 09:55
　您的文章很不錯.但有些還不是很明白,要慢慢消化.
   另外想請教,我有架教練機,噴口小,飛行時會抬頭, ...

跟推力线有关吧，或者由于你把喷口改大，飞机速度慢了，尾舵效减少，飞机就不抬头了。。只是估计而已，具体问题还要具体分析。
作者: adams_sh    时间: 2013-4-25 21:11
那如果不想讓速度慢下來的調整方法是什麼？
作者: hohohoo    时间: 2013-4-27 01:41
这是一款6年前视频，电池是3S 1300， 早期黑旋风KV4000，全机起飞重量490克，推力450克，飞行感觉超好，电调25A的

]
谁帮转下视频，谢谢
现在很多哦厂家吧飞机越做越重，涵道和电池越来越大，有些机型涵道和电机的重量都超过空机重量。
金属涵道有存在的价值，但毕竟是过度，全碳涵道和渦喷的价格下探会让这个趋势越来越明显
全注塑的涵道属于普及，合用的才是最好的
作者: chenzq    时间: 2013-4-28 20:30
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.ph ... p;extra=&page=2
黑旋风射桨维权贴，请模友顶帖！支持！您的声援，是厂家解决问题的动力！

作者: siemenliu    时间: 2013-5-2 21:05
hohohoo 发表于 2013-4-27 01:41
这是一款6年前视频，电池是3S 1300， 早期黑旋风KV4000，全机起飞重量490克，推力450克，飞行感觉超好，电调 ...

64edf 堪称经典
作者: 小木偶    时间: 2013-5-2 21:20
好帖，学习
作者: 独孤求成    时间: 2013-5-3 13:28
好贴 收藏了 以后玩涵道学习
作者: 劳动广场    时间: 2013-5-3 19:53
留贴美德！
作者: tainrui79    时间: 2013-5-5 18:46
绝对好贴啊
作者: prostudio    时间: 2013-5-14 13:43
很好的文章，让我这初入魔界的人受益良多
作者: jinyaoshizhe    时间: 2017-3-6 19:26
楼主好腻害，问下唇口是什么
作者: 酸柠檬829    时间: 2020-9-17 11:37
您好，请问您对多旋翼涵道有研究吗
作者: 酸柠檬829    时间: 2020-9-17 11:42
guochen 发表于 2012-12-17 22:31
交流心得，好贴。

你好，请问你对多旋翼涵道有研究吗？




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