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标题: 各位，双发飞机如果使用正反桨，桨的转动方向应该怎样？ [打印本页]
作者: aero-dreamworks    时间: 2012-12-21 23:00
标题: 各位，双发飞机如果使用正反桨，桨的转动方向应该怎样？
(, 下载次数: 84)


各位，双发飞机如果使用正反桨，桨的转动方向应该怎样？

上面和下面的哪个更好，另外下拉角和螺旋桨在机头比较要更大还是减小？还需要右拉吗？
作者: 没米人    时间: 2012-12-21 23:17
上面的，螺旋桨有反扭，以方便一个动力出问题之后，反扭力可以提供部分无动力那边向上的力
作者: 大碗喝酒    时间: 2012-12-21 23:46
一个样
不需要右拉
下拉角在上单翼，中单翼，下单翼飞机上有所不同
作者: OSAISAIO    时间: 2012-12-22 00:22
作者: winxblast    时间: 2012-12-22 08:46
作者: 土豆烧肉    时间: 2012-12-22 11:24
哈哈我这几天也在问这个问题呢，我看几个视频好像是上面那种，我也装成上面那种了，不过还没飞。
作者: xkingdom    时间: 2012-12-23 03:28
这个你可以看看关于双野马F-82介绍..这两种情况貌似确实差异很大.两副螺旋桨向外侧反向旋转，螺旋桨气流使中翼段轻微失速，后来将两副螺旋桨改为向内侧反向旋转来解决问题。模型上到底效果如何楼主可以试验
作者: MS06II    时间: 2012-12-23 17:46
上面的，向内侧回转。据说单发死火也能回得来，但是实际上电机没听说过单发死火的，而油机都正转也飞的很好...
个人感觉凭个人喜好了，应该向内侧回转或电机一个转向都可以
作者: 风之纹章    时间: 2012-12-23 22:13
肯定一点的答复：单发螺旋桨滑流会打到垂尾上造成偏航，所有用右拉克服，双发螺旋桨滑流对垂尾的影响是对称的，所以不需要右拉。
不太肯定的答复：根据电机反扭情况分析，最上面的图机翼受力更合理些。
个人认为的答复：前拉机型根据阻力点不同而定制下拉线或者推力线，为的是解决拉力线和阻力点不同线而造成的偏向力，以及调整速度对升力的干扰。机翼是最大的阻力来源点，螺旋桨安装到机翼上以后因为拉力线和阻力点接近所以下拉会比前拉减少。
作者: aero-dreamworks    时间: 2012-12-25 13:18
本帖最后由 aero-dreamworks 于 2012-12-25 13:21 编辑

感谢大家回复，等试验完成向大家汇报

根据大家的建议，决定用上图方式，电机在机翼下面一点，准备2度下拉
作者: 打下来    时间: 2012-12-25 18:06
没想到这个也有学问呀
作者: ABC456    时间: 2013-1-25 22:32
有结果吗？我也有一架双发的机，还没装
作者: snowbun    时间: 2013-2-8 10:57
(, 下载次数: 49)
作者: redsock2009    时间: 2013-2-8 12:29
(, 下载次数: 43)
应该用下面的为好吧？看看这个图就知道下面的好！翼尖气流是向上旋转的，要反方向，可对抗翼涡阻力！
作者: shayl    时间: 2013-2-15 21:25
没玩过，记得以前看书好像是上边的比较好，而且最好有一个外分角，就是两个浆的角度是向两侧分的，主要是为了单浆熄火后，靠一个电机还能飞！
作者: 飞行的小兵    时间: 2013-2-17 00:37
还是我来说一下吧，双发的飞机最理想的发动机转向是两侧发动机下行桨叶都不要在靠近机身的这一侧最好，真机也有都一个转向的，主要是出于节省研发和制造成本，因为需要制造反转发动机。
作者: 狮子鱼王    时间: 2013-2-26 16:02
从来没想过这个问题！谢谢高手提醒！
作者: FOXTWO    时间: 2013-2-26 17:09
我的卡塔琳娜是同一个方向转的
作者: tom东    时间: 2013-5-28 12:57
双发固定翼爱好者群号  336228924    欢迎加群

作者: redsock2009    时间: 2013-5-28 21:15
这个问题还是个悬疑惑啊，恰巧本人也在制作一个双发机，螺桨安装在机翼后面，这个时候又会有一种与前拉不同的方式吧？
作者: redsock2009    时间: 2013-5-28 21:18
飞行的小兵 发表于 2013-2-17 00:37
还是我来说一下吧，双发的飞机最理想的发动机转向是两侧发动机下行桨叶都不要在靠近机身的这一侧最好，真机 ...

你的这个说法要是放在卡塔林那水机上也太正确了，那个下行桨气流会直接打在机身上表面。
作者: 飞行的小兵    时间: 2013-5-29 21:00
redsock2009 发表于 2013-5-28 21:18
你的这个说法要是放在卡塔林那水机上也太正确了，那个下行桨气流会直接打在机身上表面。

这不是我的说法，这是一个飞机设计常识，百度或者看一下航空知识关注一下双发飞机的关键发动机你就会明白了，主要就是拉力线偏中问题。
作者: gzak48    时间: 2013-5-29 21:38
我以前飞737双发用的是两支正桨，没有用正反桨
作者: CCC    时间: 2013-5-29 21:43
bang帮顶
作者: redsock2009    时间: 2013-5-30 09:13
gzak48 发表于 2013-5-29 21:38
我以前飞737双发用的是两支正桨，没有用正反桨

行与不行之间存在着空间，这个空间对于飞行器来说，是越大越好，没有最好，只有更好！

作者: lndmj    时间: 2013-5-30 11:42
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: Jetkite    时间: 2013-5-30 15:09
从真机角度来看是最上面那个图
作者: crosser    时间: 2013-6-19 11:05
飞行的小兵 发表于 2013-2-17 00:37
还是我来说一下吧，双发的飞机最理想的发动机转向是两侧发动机下行桨叶都不要在靠近机身的这一侧最好，真机 ...

修正一下，真飞机没有正反向旋转的，全部都是一个方向。
作者: xianglei6619    时间: 2013-6-19 15:16
redsock2009 发表于 2013-2-8 12:29
应该用下面的为好吧？看看这个图就知道下面的好！翼尖气流是向上旋转的，要反方向，可对抗翼涡阻力！

离翼尖太远，基本无用

作者: redsock2009    时间: 2013-6-19 16:49
xianglei6619 发表于 2013-6-19 15:16
离翼尖太远，基本无用

别看远，其实质却一样！机翼下的气流由于压力的原因，有向翼尖流动的倾向，螺桨的旋转方向应该有助于对抗这种倾向！

作者: 飞行的小兵    时间: 2013-6-20 22:46
本帖最后由 飞行的小兵 于 2013-6-20 23:32 编辑
crosser 发表于 2013-6-19 11:05
修正一下，真飞机没有正反向旋转的，全部都是一个方向。


知道山本56座驾被啥飞机击落的吗？美军大名鼎鼎的P38不是真机？？ (, 下载次数: 91) (, 下载次数: 96) (, 下载次数: 102) (, 下载次数: 102) (, 下载次数: 114) (, 下载次数: 86) (, 下载次数: 97) (, 下载次数: 106) 自93年订阅《航空知识》至今，不说学到点啥吧，至少也是略懂皮毛。这个课题在飞机的飞行理论中其实是有一个专业名词的，叫做‘双发螺旋桨飞机的关键发动机’说的是双发螺旋桨飞机在一发熄火后，单发航行时的偏航力矩问题，其关键就是定义了双发螺旋桨飞机的‘关键发动机’。其定义是下行桨叶在机身一侧的那台发动机，是这架飞机的关键发动机，什么意思呢？就是说这台发动机如果空中熄火，是不能继续航行的（会产生巨大的，不可控的偏航力矩），通俗讲就是：神仙也开不回来了。注意看P38的设计就会发现，其两台发动机的下行桨叶都在机身外侧，也就是说这两台发动机都不是关键发动机，也就是说随便哪台空中熄火，都是可以利用方向舵和副翼配合能控制飞机及续航行乃至返航降落的，注意看下图 ：两台发动机迎面看都是顺时针旋转，那么还是迎面看飞机左侧的发动机下行桨叶 在机身侧，如果飞行中这台发动机熄火，飞行员只好弃机跳伞了，不是他技术不好，是此时飞机的偏航力矩已经不能用舵面措施平衡了。具体理论自己学习一下。                               (, 下载次数: 101) 诚然，当今大多数双发螺旋桨飞机都是同向旋转，这主要是出于生产和运行成本考虑，因为同向旋转发动机配件通用，维护及生产方便经济了许多！！（异向旋转发动机配件螺旋桨都不通用）



作者: crosser    时间: 2013-6-23 23:15
飞行的小兵 发表于 2013-6-20 22:46
知道山本56座驾被啥飞机击落的吗？美军大名鼎鼎的P38不是真机？？自93年订阅《航空知识》至今，不说学到 ...

二战的飞机拿来说事？作为现代人，还是讨论现代的飞机吧。
作者: redsock2009    时间: 2013-6-24 06:55
飞行的小兵 发表于 2013-6-20 22:46
知道山本56座驾被啥飞机击落的吗？美军大名鼎鼎的P38不是真机？？自93年订阅《航空知识》至今，不说学到 ...

从这图看，模型还是采用下图为好！

作者: redsock2009    时间: 2013-6-24 07:00
如果飞行中这台发动机熄火，飞行员只好弃机跳伞了，不是他技术不好，是此时飞机的偏航力矩已经不能用舵面措施平衡了------------------------------------------------------理论上是这样，但实际中却不一定！早期的螺桨飞行速度低，双发确实应该考虑螺桨滑流对舵面的影响，速度达到三百公里以上时，就用不着考虑这个了，主要是提高能量利用。
作者: 飞行的小兵    时间: 2013-6-25 21:09
crosser 发表于 2013-6-23 23:15
二战的飞机拿来说事？作为现代人，还是讨论现代的飞机吧。

你这人怎么说话跟放屁一样？？

作者: crosser    时间: 2013-7-1 21:23
飞行的小兵 发表于 2013-6-25 21:09
你这人怎么说话跟放屁一样？？

你这人怎么用屁眼说话啊？
作者: zongqing52    时间: 2013-7-1 22:26
上面的，螺旋桨有反扭，以方便一个动力出问题之后，反扭力可以提供部分无动力那边向上的力
这说法对！




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