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标题: 超大涵道版伊尔-76 [打印本页]

作者: babylanding 时间: 2013-3-14 17:46
标题: 超大涵道版伊尔-76
超大涵道版伊尔-76

作者: guochen 时间: 2013-3-14 17:55

作者: 526723877 时间: 2013-3-14 18:23
厉害

作者: kingofpop 时间: 2013-3-14 18:29
这多大的？。。。

作者: 小小邹 时间: 2013-3-14 18:35
真是涵道！

作者: 模鬼菜鸟 时间: 2013-3-14 18:37

作者: 电吉他 时间: 2013-3-14 18:38
多大涵道?推力多少?

作者: huchenfan 时间: 2013-3-14 18:59

电吉他发表于 2013-3-14 20:38
多大涵道?推力多少?

这是涡轮风扇Kuznetsov NK-93引擎.内外涵道比是16.6：1.风扇大小是2900mm。重3650KG..177kN的推力

下面这几张也是经典的试演引擎载机照片

分别是boeing747和707
(, 下载次数: 7) (, 下载次数: 11)

作者: benbenfly 时间: 2013-3-14 19:01
这么大个涡扇...是毛子再测试新发?

作者: lccmccz 时间: 2013-3-14 19:22

作者: ejing1998 时间: 2013-3-14 19:24
果然够大，楼主没有有上电试下推力啊

作者: 我是我3 时间: 2013-3-14 19:25
装在F16上飞

作者: ygb696 时间: 2013-3-14 19:26

作者: ninninwpn 时间: 2013-3-14 19:44
好家伙　这个民间买不起

作者: sw678shen 时间: 2013-3-14 19:53
前后桨叶，与我们手上的桨叶不一样
估计是正反转

作者: 春日光 时间: 2013-3-14 20:05
求个详细资料

作者: huchenfan 时间: 2013-3-14 20:20

春日光发表于 2013-3-14 22:05
求个详细资料

这是涡轮风扇Kuznetsov NK-93引擎.内外涵道比是16.6：1.风扇大小是2900mm。重3650KG..177kN的推力

作者: maxuanyu 时间: 2013-3-14 20:25
什么情况？？？？？

作者: wscjfzf 时间: 2013-3-14 20:36
路过。。。。。。。。。

作者: 惨痛哥 时间: 2013-3-14 20:53
这要多大C的电池哦

作者: 不失可爱 时间: 2013-3-14 20:58
牛X的飞机！

作者: ATI 时间: 2013-3-14 21:07

作者: 白色滴丶 时间: 2013-3-14 22:06
涵道旁边是啥玩意？第一张图

作者: 白色滴丶 时间: 2013-3-14 22:11
涵道旁边是啥玩意？第2张图

作者: 歼击机 时间: 2013-3-14 22:28

作者: xjjkuang1985 时间: 2013-3-15 00:50
hao

作者: hmmwv 时间: 2013-3-15 19:19
本帖最后由 hmmwv 于 2013-3-15 19:25 编辑

HK-93桨扇发动机
牌  号 HK-93
用  途军用/民用桨扇发动机
类  型桨扇发动机
国  家俄罗斯
厂  商国营萨马拉“劳动”科研生产联合体
生产现状研制中
装机对象伊尔-96M和图-204旅客机。
研制情况 HK-93是俄罗斯萨马拉“劳动”科研生产联合体(前苏联库兹涅佐夫设计局)研制的一种当今世界上最大的桨扇发动机。其三转子齿轮传动对转涵道桨扇方案是在**航空流体力学研究院、**航空发动机研究院和一些飞机设计局的参与下，对燃油效率、起飞推力级和发动机在飞机上的布局等进行了大量的研究的基础上提出来的。发动机参数研究开始于1985年，研究结果表明，两级对转涵道桨扇的推进效率比开式桨扇和单级高涵道比涡扇发动机高出7%。1988年开始初步设计，1989年12月，第一台发动机(包括燃气发生器和桨扇)投入试验。此时已积累近600h的高压转子和燃气发生器运转试验。至1991年8月1日共积累1300h部件和整机试验，1993年又达到2500h。飞行试验计划于1994年在伊尔-76飞机上装一台HK-93发动机开始进行。发动机的定型后批生产计划于1997年开始。
HK-93发动机的研制吸取了该设计局以前的许多发动机的技术和经验，如HK-12涡桨发动机的大功率减速器。NK-321加力涡扇发动机的风扇传动方案、HK-62开式桨扇、HK-63涵道桨扇和HK-110开式桨扇验证机及其AB-90型桨叶的经验。
为了达到排气污染和噪声标准，在研制中进行了大量试验。该联合体在1987～1992年对燃烧室进行了920次试验，采用双区多喷嘴燃烧室方案，1994年HK-93的氧化氮排放量低压国际民族民航组织的标准25%。在消声方面，采用适度的叶片切线速度和级压比、宽弦长马刀形叶片、大的叶片排间轴向距离和消声内衬等措施。试验结果表明这些措施是有效的。

作者: hmmwv 时间: 2013-3-15 19:20
本帖最后由 hmmwv 于 2013-3-15 19:23 编辑

HK-93  (NK-93)
结构和系统桨  扇，2级轴流式，对转。前面级8个桨叶；吸收40%功率；后面级10个桨叶，吸收60%功率。
叶片    后掠30°，桨距变化范围110°。原型机的叶片用实心镁合金制造。生产型叶片为石墨－    环氧树脂复合材料的实心无梁结构，根部为钢。桨叶长度1050mm。
减速器差动式游星齿轮减速器，带7个游星齿轮。传递功率22370kW。翻修寿命7500h，设计总寿    命20000h。
中  压压气机 7级轴流式。盘和叶片均为钛合金。
高  压压气机 8级轴流式。前5级材料为钛，后3级为钢。
燃烧室环形。带蒸发式喷嘴。正在研究使用液态天然气。
高压涡轮单级轴流式。气冷单晶叶片。
中压涡轮单级轴流式。
低压涡轮 3级轴流式。经减速器带动桨扇转子。
控制系统双通道数字电子式，带机械液压备份。
滑油系统闭合回路。循环滑油不经滑油箱。

作者: hmmwv 时间: 2013-3-15 19:21
技术数据起飞推力(daN)                17650
起飞耗油率[kg/(daN·h)]          0.239
巡航耗油率[H=11000m, M=0.75, kg/(daN·h)] 0.50
推重比                   4.94
空气流量(kg/s)             976
涵道比                   16.6
总增压比                37
长度(mm)                5972
桨扇直径(mm)                2900
外壳直径(mm)                3150
质量(kg)                3650

作者: hmmwv 时间: 2013-3-15 19:29
这还真是。。。。。。。一个巨型的涡轮版的涵道风扇啊。。。。。。。

一直在想，如果大尺寸对转涵道风扇能够在航模上得以实现，以甲醇甚至汽油为动力，是否就是可行的呢？

作者: 坛子 时间: 2013-3-15 22:57
这能省油么

作者: kira0328 时间: 2013-3-15 23:45
楼上的头像我喜欢。。。

作者: 绿头苍蝇 时间: 2013-3-16 11:50
带涵道的涡轮桨扇发动机？这个很赞啊。只知道安-70上装的是开式的桨扇发动机，貌似跟这个型号不一样，却从来不知道库兹涅佐夫也有这个桨扇发动机。

作者: 依赖烟 时间: 2013-3-16 16:29
这不是涵道

作者: 天穹 时间: 2013-3-17 14:01

hmmwv 发表于 2013-3-15 19:19
HK-93桨扇发动机
牌号 HK-93
用途军用/民用桨扇发动机

学习学习，桨扇发动机外面加了个涵道

作者: 天穹 时间: 2013-3-17 14:02

坛子发表于 2013-3-15 22:57
这能省油么

肯定省油

作者: Liushootin 时间: 2013-3-17 16:17

huchenfan 发表于 2013-3-14 18:59
这是涡轮风扇Kuznetsov NK-93引擎.内外涵道比是16.6：1.风扇大小是2900mm。重3650KG..177kN的推力

下面 ...

作者: 蒋赏 时间: 2013-3-17 18:56
涡轮风扇，共轴双桨的

作者: 牧羽创新科技UAV 时间: 2013-3-18 01:32
飘1

作者: cffaxj 时间: 2013-3-23 18:32
它娘的，还真是函道啊

作者: tan94suai 时间: 2013-3-23 23:10
配一块99999999999999A的电调就够了

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