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标题: 求解，是大螺距低转速省电还是小螺距高转速省电 [打印本页]

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作者: 悲，画扇    时间: 2013-3-30 18:57
标题: 求解，是大螺距低转速省电还是小螺距高转速省电
大螺距油门不需要多高就能飞起来了，但是比较难控制，小螺距要挺大的油门才能离地，按理说前者应该比较省电，效率比较高，但为什么飞不过一分钟fbl100的电压就降到了3.86V，不解

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作者: 桃花风云2号    时间: 2013-3-30 19:08
要匹配好的。 就像车子分好多档位是一个道理， 你能说是一档省油还是5档省油吗？

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作者: b122350    时间: 2013-3-30 19:56
理论上来说是大螺旋桨效率高～

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作者: autorobot    时间: 2013-3-30 20:14


电机是额定转速下, 最经济, 最省电,偏移额定转速,均会引起能效比下降。所以要看电机的KV数， 让电机尽可能的接近额定转速。

大桨是转速越低 , 能量损耗越小，转速下降引起的升力下降可以用增加螺距补偿。

所以正确的省电方法是， 在产力同等的升力下 ,大桨尽可能转速低 ， 电机反之，尽可能提高转速接近额定转速。  

如果没有改变齿轮比,降低大桨转速大螺距 ， 会引起电机转速下降， 反而更费电， 电机过热 ， 严重时烧毁。

增加大齿盘T数, 减少电机齿T数 ， 加大螺距， 可以省电 ， 但就不暴力了 ， 玩直机的人 都不喜欢了

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作者: guosod    时间: 2013-3-31 00:17
大螺距低转速,省力的省电,比如航线.
小螺距高转速,费力的省电,比如上下窜和悬停.
觉得是电机设计问题,功率和重量的平衡,功率稍微比须要的大一点,重量尽量轻.

大螺距低转速之所以费电是因为电机超负荷,效率很低,都变热能了,
如果用大一号的电机,应该会省电,可是重量重了,算大马拉小车,可是重量对车比直机的影响小多了.

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