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标题: V8实在太难调了！ [打印本页]
作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 12:11
标题: V8实在太难调了！
也许是因为亚拓500的机械结构和V8兼容性差的关系，按照V8说明书一步步操作后，有一下诸多疑问：
1. 接收机选择类型为普通接收机（XG7原装8通道接收机），选择完后按冷启动，没有问题
2. 进入发射机校准，按RC mania中说明分为3步：1）方向，如有不对调遥控器里方向
                                                                2）校准中立点，如有偏差调整遥控器里微调
                                                                3）摇杆最大行程，如不到100%调遥控器里ADJ，这些暂时没有问题，调完后按设定中心点记忆保存
3. 传感器，转动方向，十字盘，螺距方向这些都没有问题
4. 进入斜盘舵机设置，在这步之前我斜盘舵机线都没有插，到了这步我插三个斜盘舵机线，这也是按照RC mania中说明操作的，插上后，动油门摇杆上下，如有反向直接点软件中的反向设置，十字盘同上同下后，再动下副翼和升降，此时副翼和升降肯定是正确的方向了，这些也都没有问题
5. 修定设置也没有问题，只要结合连杆长度调整三线水平
6. 问题来了，集体螺距调整，移动条在80-100内要求，集体螺距为12-14度，但是亚拓500的机械结构好像根本做不到这点，我调到80，集体螺距是17度多，但是按照RC mania中的说明，可以调整遥控器ADJ中的螺距行程，但是这么一来，破坏了第二步中的发射机校准中的第三项，这实在太奇怪了！既然问题这么奇怪，我暂时不动ADJ，我去调整下螺距曲线中的最高和最低点，也暂时没有问题
7. 接下来更没有方向的设置来了，循环螺距调整，同样移动条在80-110内要求，循环螺距有一个8度的位置，我调到80，悲剧循环螺距有16度，我只有调到最小60，循环螺距还是有8.5度，但是这时控里已经没有可以设置的选项了，算了，我保持80吧，16度就16度吧
8. 进入最后一项尾巴调整，先调整尾舵类型后我把尾舵机的线插上，也是按照RC说明来的，在此状态下，舵机一直是在中立点，我打了下方向摇杆，舵机会回中，然后我调整连杆长度并找到了舵盘的最佳安装点，此时尾桨也有2-3度，然后我移动摇杆左右方向，达到极限位置，调整移动条进行极限位置调整，调完之后按了确定，这时怪事来了，中立点跑了，尾桨夹角好大，大概有10度多，然后我折腾了10几次，也没找到一个点确定后正好能到中立点的位置，更奇怪的是，我几次重新插电初始化后尾舵的中立点均有变化！
我用的是泰式V8，EXPRESS版！


作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 12:14
我再补充一个更加奇怪的问题：就算我以上设置就这样了，我插电初始化后打升降和副翼，打到底，那螺距大得不得了，斜盘足足斜了45度，螺距大概有20度多，这么大的循环螺距怎么飞啊！但我已经想不到再能调什么东西了！V8的设置实在太奇怪，但是它应该真的是个好东西！
作者: 刘影    时间: 2013-8-25 12:35
换架LOGO吧！
作者: JR1234    时间: 2013-8-25 12:51
拉杆參數80~100 除logo外。 呀拓有出入是正常。拉杆長度不丨樣啦
作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 14:10
我在遥控器校准时总距行成校准量控制在70%，副翼和升降控制在50%，这样总距可以在80-100之间，但是循环螺距还是不行，我调到最小60循环也有8.5度，尾巴的中立点异常难调，当按下完成按钮后尾舵机会动一到二格！插上电机线后初始化，尾舵机又不在原来位置！
作者: heianshi10    时间: 2013-8-25 19:20
学习一下
作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 19:25
经过以上调整，今天测试了4组电池，情况如下：
锁尾感度我从45%调到80%，45%以下尾巴停止时会抖，往80%调的过程中，效果越来越好！
开3D模式后，上下拉螺距，飞机急停反应很慢，副翼和升降反应也很慢，这可能是由于遥控器校准值太低！
接下去我的想法是：
重新设定一次V8，在校准前先将控里副翼和升降的DR调高至150%（最高），然后开始按软件流程调整，控的校准均按要求校准直100%，在总距调整里将滑动块调整至80，此时螺距肯定超过14度，这个时候因为遥控器已经校准过了，不能再动ADJ了，因此调整螺距曲线的最高和最低点，使螺距变成12度多
在循环螺距调整里将滑动块调整至最低60，此时按照亚拓500来说，循环螺距是8.5度，应该可以（但这个60低于要求值范围，不知道V8是否认可），此处没有其它办法了，死马当活马医
调整完成后，重新插电初始化后，副翼和升降按我之前调整的情况来看肯定很大，大到卡死舵机，这个时候我将控里的DR由原来的150%降低，降低至合适为止，这样3D模式下上下拉螺距可以有正常的响应速度，并且实际飞行的循环螺距可以有较大的调整量（这是建立在DR为150%为默认值的情况下），如果这样调整没有问题，唯一剩下的问题就是循环60这个是否V8接受！
作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 19:32
当从默认DR100%开始调试后，要调整循环螺距只有将DR从100%往下调，调到60%，此时升降和副翼动作很慢！
作者: heianshi10    时间: 2013-8-25 20:49
貌似真的很纠结啊
作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 20:52
XG7控里没有ring功能，如果是T8FG就好了！
作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 21:05
刚才又全部调了一遍，现在DR从125%降低至85%，斜盘和升降差不多不卡死，但是还是蛮大的！明天试2组电池试试！
作者: heianshi10    时间: 2013-8-25 22:05
期待 LZ的详细调试过程
作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 22:09
heianshi10 发表于 2013-8-25 22:05
期待 LZ的详细调试过程

一楼的内容已经是最详细了！遥控器里没有ring，有个ring就搞定了！


作者: helicopter007    时间: 2013-8-25 22:10
但是V8锁尾真不错，舵盘和拉杆不垂直也没关系，只要两边行程在软件接近一致，就能锁好！
作者: 岸文    时间: 2013-8-25 23:16
学习一下
作者: heianshi10    时间: 2013-8-26 17:27
感谢LZ分享。
作者: nope_ug    时间: 2013-8-28 09:32
学习了！
作者: helicopter007    时间: 2013-8-28 18:42
今天下班回家，飞了２组电池，第一组３Ｄ上下垂直起降了下，螺距很跟手，不错，但是自旋停止后飞机会掉高度，很奇怪
第二组电池简单翻了几下，感觉上正负螺距切换时机身会抖，估计感度太高了
Ｖ８唯一的优势就是当飞机悬停时，你停一个电池，不动尾巴摇杆，飞机尾巴一点都不会偏移，还有就是当翻滚时，不动方向摇杆，尾巴不会偏移
自旋上Ｖ８我个人感觉不如Ｇ３１，可能很多人不信，我有机会上个视频，估计升级到ＰＲＯ版后会很好，因为Ｅｘｐｒｅｓｓ不能调整自旋速率
个人比较注重翻滚过程中的手感，Ｖ８太软，再稍微硬一点就好了

作者: xxtntxx    时间: 2013-8-29 15:38
调得好ZYX也好飞,调得不好什么都不行,还有个人喜好,习惯之类的因素有关
作者: helicopter007    时间: 2013-8-29 21:12
我两架450都是ZYX，我感觉非常好飞！难道我这辈子只适合用低端的东西？
作者: a21bus    时间: 2013-9-2 08:50
把舵機臂調入一個孔位試試吧

作者: jiaoyuejin    时间: 2013-9-2 20:45
楼主不会把舵机臂往里安一个或者两个孔位吗？
这是舵机行程太大的过！

作者: helicopter007    时间: 2013-9-2 21:35
舵机臂往里按装一个孔根本没用，我告诉你为什么？我把连杆拆掉，舵打到最大，舵机臂碰到了围观固定座或者十字盘导轨，这根装哪个孔根本没任何关系！
作者: qige    时间: 2013-9-4 15:32
VB用在亚拓500机和3GX灵活度没有什么区别呀，看你怎么去调式它。而且VB在飞行的过程中特别稳定，做动做也很爽




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