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标题: 请教个低级基础的手法问题：－）。 [打印本页]
作者: 浩劫    时间: 2005-9-6 11:29
标题: 请教个低级基础的手法问题：－）。
练悬停打舵的手法应该是那个对？是先打舵然后快速回中，看反应，不够再打，过了反打；还是打舵，保持舵量，等反应的差不多了，再回中，或者反打一点。在G2里，对付稳的飞机似乎前一种更稳，而对付不稳的就只能用后一种了，多谢指点。
作者: 浩劫    时间: 2005-9-6 15:42
是不是问题太基础了？
作者: jackyzh    时间: 2005-9-6 16:04
应该是第二种，打舵到机体正了再回中。下面的文字也许很有用，你看看吧。

悬停的《葵花宝典》
现在我们一起来回忆悬停中所发生的一些状况。是否总觉得直升机相当的不乖，前、后、左、右总让我们忙个不停。
机头右倾了，给左副翼修正，刚开始的一刹那，好像没反应，于是直觉反应下就在多给一点动作量。完了！这一下又好像又给多了些。糟糕！往左跑了。前后动作也如出一辙，难道它是“多动儿”，没一秒钟能停下来的吗！？是不是机体各部没调整好？还是个人运动神经不发达…？
据笔者的观察，往往是我们修正上的问题。正常情况下，机体往右倾偏移时，我们会很迅速的往左修把机体摆正，前后倾斜时也是一样的。问题就处在这里，光是把机体摆正是不够的，因为惯性的因素，机体摆正后，修正动能还存在，而继续往修正的方向移动，如果机体同时接着再发生前后倾斜的状况，那可慌了，就算是有三只手来帮忙也不够用。
因此，修正时要先做出多一点的修正量，直到机体有一种像定住而完全停止的现象，这时候才立刻反向修正将机体姿态摆正，及后续修正动作。各舵面的倾斜姿态修正都用这种操作模式。如此循环，完成各种舵面修正机体倾斜姿态的动作，在多练习一段时间掌握修正量和动作时间的协调配合，您必然会有完全不同的感受，如脱胎换骨般地突飞猛进。
顺便一提，当我们在修正各个舵面的时候，也要注意油门的补正。因为在打舵时机体负载增加，所以机体的高度就会降低，如果您也能在打舵的同时，注意到油门的补正动作，那么您的悬停一定会更完美的。
练好悬停不过就是这样点小窍门，说穿了似乎一点也不值钱，不是吗。接下来就看您的了。
想要成为直升机的高手，那得赶紧打好基础，把入门首要功课---“悬停”练扎实吧！
作者: 浩劫    时间: 2005-9-6 18:01
谢谢斑竹。



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