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标题: 关于并充电板（求助） [打印本页]
作者: zwd1990    时间: 2013-11-10 23:38
标题: 关于并充电板（求助）
目前用X612S 并冲6块3S     每次玩玩电，电压都不一样如果要6块电池一起并充就需要每次自己用2个简易的充电器手动充到一样好麻烦 这台机器平衡又很慢 3.8平衡到3.85都快半小时了 ，我手动大概每次用2个简易的6块才半小时左右 。现在电池越来越多每次这样弄就好麻烦本来6块充电只要40分钟左右  自己手动平衡都要半小时。。这样浪费时间和精力  现在升级充电器大家都什么好的推荐     


用LP8也是这样充电吗  每次冲多块电池都需要弄到差不多电压？
双路只能充2块电池,如果放在家里冲。不是说不急的话   尽量少用大电流充电吗？  这样双路慢慢充6块还没有我目前的充电器快。

大家都是怎么弄的啊~！ 有什么分享下吧 。。。  经常看到外场全部都是10A充电啊  这样电池寿命可以用一年？


作者: Himalaya    时间: 2013-11-11 05:26
40A外场充用了三年多P事木有的路过一下。

单体相差0.2V 以内直接并联无压力。

作者: zwd1990    时间: 2013-11-11 10:28
Himalaya 发表于 2013-11-11 05:26
40A外场充用了三年多P事木有的路过一下。

单体相差0.2V 以内直接并联无压力。

好的谢谢~！！！ 那一般多少C冲一块电池啊？

作者: 真·希罗    时间: 2013-11-11 13:16
标题: 出售60V 250A功率分析仪
Himalaya 发表于 2013-11-11 05:26
40A外场充用了三年多P事木有的路过一下。

单体相差0.2V 以内直接并联无压力。

0.2V是不是有点大了呀？这也看是几S电池的电池以及当前电池内的电量吧。如果是1S电池放到3.0V这个级别内部也没有什么电了对外做功的那里也不强，且当前内阻也大了，那么两片1S的电芯相差0.2V在并接通电路的那个瞬间也许电流不算大。若是单体电芯在4.1V这样的情况下，特别是高C电池。这样并接的电流不小啊，动作再怎么快还是会很明显打火的。接头难讲不被烧伤
作者: Himalaya    时间: 2013-11-11 13:19
真·希罗 发表于 2013-11-11 13:16
0.2V是不是有点大了呀？这也看是几S电池的电池以及当前电池内的电量吧。如果是1S电池放到3.0V这个级别内部也没有什么电了对外做功的那里也不强，且当前内阻也大了，那么两片1S的电芯相差0.2V在并接通电路的那个瞬间也许电流不算大。若是单体电芯在4.1V这样的情况下，特别是高C电池。这样并接的电流不小啊，动作再怎么快还是会很明显打火的。接头难讲不被烧伤

没看懂。说了0.2V了。 4.1-3.0≤ 0.2 ？？？


作者: 真·希罗    时间: 2013-11-11 13:28
Himalaya 发表于 2013-11-11 13:19
没看懂。说了0.2V了。 4.1-3.0≤ 0.2 ？？？

哦！我也没有注意看，原来你i前面说了单体相差0.2V
我的意思是假设要并两个1S的电池来充电，如果一个是3.0V一个是3.2V这样在并接的时候环路电流会小于一个是3.9V一个是4.1V时的环路电流，那么在并连接通的那一瞬间前两者打火会小一些。不能光看压差，还要看电芯当前的整体内阻。

作者: Himalaya    时间: 2013-11-11 13:34
真·希罗 发表于 2013-11-11 13:28
哦！我也没有注意看，原来你i前面说了单体相差0.2V
我的意思是假设要并两个1S的电池来充电，如果一个是3 ...

任意情况下，只要单体压差小于0.2V（这实际上已经非常保守），直接并联都没问题。

单体压差0.2V并联时，单边承受的压降/升只有0.1V，这实际上小于现实飞行中一次猛推油门带来的压降，或大电流充电器带来的压升。


作者: 真·希罗    时间: 2013-11-11 15:20
Himalaya 发表于 2013-11-11 13:34
任意情况下，只要单体压差小于0.2V（这实际上已经非常保守），直接并联都没问题。

单体压差0.2V并联时 ...

哦 ，我明白你的意思了，假设A号电芯当前电压4.1V内阻3毫欧，B号电芯当前电压3.9V内阻4豪欧。两块电芯并联点并联瞬间电流“可以接受”。
作者: Himalaya    时间: 2013-11-11 15:38
真·希罗 发表于 2013-11-11 15:20
哦 ，我明白你的意思了，假设A号电芯当前电压4.1V内阻3毫欧，B号电芯当前电压3.9V内阻4豪欧。两块电芯并联 ...

嗯。比正常使用的电流还要低，当然可接受。

俺测试过的电池，在标称C率下的压降基本都在0.5V以上（如果能达到标称C率的话。。。），并联时区区0.1V的压降毫无压力。

对于“被充电”的一方，0.1V压升也只相当于标称C率的1/5，N年前就已经5C/6C...乃至10C(！) 充电的LiPo满天飞。。。。

更何况，这个只是瞬间电流，之后电流成对数规律迅速下降。




作者: aaafox    时间: 2013-11-11 16:39
同问，并充板安全性？

作者: 真·希罗    时间: 2013-11-11 17:38
Himalaya 发表于 2013-11-11 15:38
嗯。比正常使用的电流还要低，当然可接受。

俺测试过的电池，在标称C率下的压降基本都在0.5V以上（如果 ...


我为什么 老回复呢！可能和我的工作习惯有关。我纠结的是接通瞬间的打火电流，总不希望这个情况出现，虽然平时弄蓄电池维护的时候不得已要打下火，当然总希望能尽量降低这种情况的可能性是最好的。


作者: zwd1990    时间: 2013-11-11 19:08
学习了~！！   看来想要快冲还是并冲。。。  
作者: gedove    时间: 2013-11-12 20:46
我的612外加35元的并充板，四块3S2200一直并着充。BB叫3.6报警下来后电压回到3.75左右，飞前再充。单芯电压不会超0.2V，也不会打火的！
作者: zwd1990    时间: 2013-11-13 17:15
gedove 发表于 2013-11-12 20:46
我的612外加35元的并充板，四块3S2200一直并着充。BB叫3.6报警下来后电压回到3.75左右，飞前再充。单芯电压 ...

呵呵和我一样的。。但是。。 我是个好纠结的人   每次电压基本弄到一样   比如  4块电池  都是3.7或者3.8单片  我每次都弄到一样、、、、比如电显示是3.85和3.75我都去平衡一下。。。哎~！！！  

作者: gedove    时间: 2013-11-13 20:32
zwd1990 发表于 2013-11-13 17:15
呵呵和我一样的。。但是。。 我是个好纠结的人   每次电压基本弄到一样   比如  4块电池  都是3.7或者3.8 ...

我只是在有一段时间不飞的情况下，才把所有电池STO到3.85V。





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