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标题: 为什么真飞机副翼和升降在一起，而遥控器是方向和升降在一起，求教。 [打印本页]
作者: mig-1117    时间: 2013-12-2 09:34
标题: 为什么真飞机副翼和升降在一起，而遥控器是方向和升降在一起，求教。
很奇怪，我发现遥控器为什么是方向和升降在一起，而飞机上却是副翼和升降在一起，方向是单独的。这样设计是何道理？
作者: chrisj    时间: 2013-12-2 10:24
你说的是日本手？美国手就好了
作者: szxh888    时间: 2013-12-2 10:33
楼上正解
作者: 幻影_jake    时间: 2013-12-2 10:42
本帖最后由 幻影_jake 于 2013-12-2 10:57 编辑

真飞机也是有混控的
你说的应该是现代战斗机。现代战斗机均采用多级轴流式涡喷引擎或小涵道比涡扇引擎，速度在1000KM/h以上，战斗机必须要求各类动作灵活，作战的时候完全不按照指定航线(比如救护车有急救病人的时候不受交通规则约束，可随意闯红灯....)，不能采用常规气动布局。
而客机一般是采用大涵道比涡扇引擎，速度在1000KM/h以下，必须按照指定航线飞行(就像汽车在马路上行驶必须遵守交通规则)，可采用常规气动布局，升降舵和方向舵就是在一起的。

作者: 缩水虎    时间: 2013-12-2 12:13
因为真灰机无论是否带混控,其操控定义都是"美国手",只不过把油门分离到节流阀和踏板上...日本手不清楚是怎么来的,估计是为了航模做某些动作方便吧
作者: laowenxu    时间: 2013-12-2 12:34
幻影_jake 发表于 2013-12-2 10:42
真飞机也是有混控的
你说的应该是现代战斗机。现代战斗机均采用多级轴流式涡喷引擎或小涵道比涡扇引擎，速 ...

兄弟从哪里看到客机的升降和方向是在一起的啊？求出处
作者: 幻影_jake    时间: 2013-12-2 13:16
laowenxu 发表于 2013-12-2 12:34
兄弟从哪里看到客机的升降和方向是在一起的啊？求出处

(, 下载次数: 12) 自己看图
作者: hujl188    时间: 2013-12-2 13:36
楼上的 ，你说的是气动布局

lz说的是操作定义
作者: 炸香机    时间: 2013-12-2 16:09
所有的固定翼飞机都是副翼和升降同一个摇杆，方向也是脚踏板，油门单独有个控制杆
作者: 天穹    时间: 2013-12-2 18:21
lz是用日本手...好处是操作比较精准。
作者: 西门吹霜    时间: 2013-12-2 18:40
美国手的飘过
作者: 飞鱼888    时间: 2013-12-2 22:56
美国手的飘过，我是玩了模拟飞行后才入模的，所以我根本没办法用日本手。呵呵，
作者: xx1994930    时间: 2013-12-2 23:21
那是美国手
作者: wrx961    时间: 2013-12-3 00:24
幻影_jake 发表于 2013-12-2 10:42
真飞机也是有混控的
你说的应该是现代战斗机。现代战斗机均采用多级轴流式涡喷引擎或小涵道比涡扇引擎，速 ...

OUT了，现代战斗机早已不采用涡喷发动机，即使具备超音速巡航的F22和台风，都是使用涡扇发动机了。民用喷气式飞机或***战斗机、运输机、轰炸机现已全部使用涡扇发动机，例如SU 35、F22、F35、歼十、歼二十等等，不信可以去维基百科或GOOGLE一下。其实跑题了，请看清楚LZ的问题，他的问题是美国手或日本手的问题，不是混控问题啦

作者: 幻影_jake    时间: 2013-12-3 08:32
wrx961 发表于 2013-12-3 00:24
OUT了，现代战斗机早已不采用涡喷发动机，即使具备超音速巡航的F22和台风，都是使用涡扇发动机了。民用喷 ...

涡扇个屁，看又不看完，你没看清我说的涡喷后面有小涵道比涡扇啊？你仔细看完行不行。
作者: 程思锦    时间: 2013-12-3 08:41
路过看看
来自安卓客户端
作者: 湘江飞鹰    时间: 2013-12-3 08:46
我最初学的是日本手，后来看视频教程都是美国手，于是我也改了，美国手确实好飞
作者: 400907wyc    时间: 2013-12-3 09:18
我所理解的模式1和模式2。
早年的航空模型遥控设备是从单通道开始的，一个操纵通道，控制的是方向舵，用来控制模型的转弯，大多数人用右手比较灵活，所以，单通道的操纵杆是在右手边。后来，遥控设备有了进步，可以控制两个舵面，当然第二个控制对象就是升降舵，这样就两个手分工，右手操纵转弯，左手控制升降。随着遥控设备的发展，可以操纵油门了，就把油门操纵杆也放在右手，而转弯用副翼，方向舵作用比较弱，就让位到左手。这样就形成了基本的操纵模式——模式1。遥控模型发展最快是在二次大战以后，而美国的经济发展很好，私人飞机大量出现，又有大批二次大战中退役的飞行员，他们习惯于按战斗机的操作方式——右手操纵升降和副翼，左手控制油门，他们在操纵遥控模型的时候发现原来的操纵模式不习惯，要让遥控模型的操纵方式与真飞机一样，于是出现了模式2，这样模型的操纵和真飞机的操纵方式统一了。这就是为什么在美国大量采用这个操纵模式，于是就把模式2 叫做美国手，而日本在战后经济贫困，没有这么多人来开真飞机，飞行员也大多战死了，没有这个统一操纵模式的需求，他们沿用传统的操纵模式1，因为日本后来成为遥控大国，所以，就把传统模式叫做日本手。
作者: hmmwv    时间: 2013-12-3 09:58
幻影_jake 发表于 2013-12-2 13:16
自己看图

如果说的是布局，那就要请问：兄弟从哪里看出战斗机的升降舵和方向舵不是布置在靠在一起的？求出处？
PS：F-22，F-35，F-15，F-16，SU-27，MIG-29，幻影-2000, J-10，J-15，都是现代战斗机，相必兄弟是认可的吧？

作者: hmmwv    时间: 2013-12-3 10:08
所有航空飞行器的驾驶舱操纵设定基本都是遵循横滚控制和俯仰控制在同一个控制杆上，方向控制和油门控制分别独立，一般由踏板和节流阀控制，旋翼机（包括直升机）需要增加一个独立的总桨矩控制。至于左手右手，一般并列布置的驾驶舱就是坐左边的左手控制横滚和俯仰，右手控制油门（旋翼机为起飞前右手调节好油门至固定位置后就基本不动，飞行时右手控制横滚和俯仰，左手控制总桨矩），坐右边则相反。串列布置或者单人的座舱则依照设计师个人习惯或左或右，但绝大多数都是遵循油门在左手，横滚和俯仰控制在右手。

遥控的美国手就是沿用了真实航空器的控制习惯，日本手则是为了方便在3D飞行时经常需要同时进行横滚和方向修正而创造出来的，估计是日本模型玩家创造的，所以才叫日本手吧？这个我倒是真不太清楚。
作者: 幻影_jake    时间: 2013-12-3 10:35
hmmwv 发表于 2013-12-3 09:58
如果说的是布局，那就要请问：兄弟从哪里看出战斗机的升降舵和方向舵不是布置在靠在一起的？求出处？{:1_ ...

我说客机和战斗机，来一个找客机出处，发了客机出处，又来问战斗机出处。自己百度开布局，百度不到你就给李彦宏本人打电话。

作者: mig-1117    时间: 2013-12-6 11:55
400907wyc 发表于 2013-12-3 09:18
我所理解的模式1和模式2。
早年的航空模型遥控设备是从单通道开始的，一个操纵通道，控制的是方向舵，用来 ...

在论坛里确实长见识。
作者: PPU    时间: 2013-12-6 14:46
美国手的飘过。
作者: lsyallen    时间: 2013-12-6 22:32
还真没听说过真飞机的升降和方向在一起的

作者: wlsmj1314    时间: 2013-12-6 23:54
美国手的飘过……
作者: gzak48    时间: 2013-12-7 01:05
美国手的路过
作者: dddfman    时间: 2013-12-7 18:13
幻影_jake 发表于 2013-12-2 13:16
自己看图

别的飞机不知道，波音、空客、运7、运8、伊尔76，都是驾驶盘操纵，横滚和俯仰在驾驶盘，油门在中央控制台。左座飞行员就是右手油门，左手副翼升降，右座就是左手油门，右手副翼升降。其实驾驶盘就无所谓左右手，是在驾驶员的中前方，两手握盘。方向舵都是在脚蹬。总之，运输机未见过升降和方向在一起的布置。




作者: dddfman    时间: 2013-12-7 18:14
http://wenku.baidu.com/view/bc2007333968011ca3009117.html
这是百度里介绍客机操纵的文章。





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