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标题: 上下桨效率测试数据（十组，多变量）附原始数据 [打印本页]
作者: 111千度    时间: 2013-12-27 23:07
标题: 上下桨效率测试数据（十组，多变量）附原始数据
本帖最后由 111千度 于 2013-12-27 23:51 编辑

配置：Y6 F4006 KV680 11寸桨 dupu3300mah 3S  气温7°左右 用录像记录悬停时间

力效计算方法：看充电器冲进电量，充电电压按照平均11.9v计算

测试结果:1.加大桨间距对于提升效率影响几乎为零。2.上桨用小桨距，下桨大桨距，效率略微提高。3.碳桨表现比塑料桨好，但塑料桨在小负载下效率也不差。

桨中心间垂直距离上桨形下桨形起飞重量效率相对效率
10cm

乾丰仿apc塑料1147乾丰仿apc塑料11471800g9.405g/W
1
乾丰仿apc塑料1147乾丰仿apc塑料11471400g10.414g/W
1.107
12.5cm










乾丰仿apc塑料1147乾丰仿apc塑料11471400g10.199g/W
1.084
乾丰仿apc塑料1147乾丰仿apc塑料11471787g9.324g/W
0.991
乾丰仿apc塑料1147廉价碳飞跃1150平衡1400g10.595g/W
1.127
廉价碳飞跃1150平衡廉价碳飞跃1150平衡1800g9.867g/W
1.049
廉价碳飞跃1150平衡廉价碳飞跃1150平衡1389g10.265g/W
1.091
廉价碳飞跃1150平衡廉价碳TM1155平衡1400g10.273g/W
1.092
廉价碳飞跃1150平衡廉价碳TM1155平衡1800g忘记记录了重做！
廉价碳飞跃1150平衡廉价碳TM1155平衡1800g9.913g/W
1.054


按照当前效率，用3S10000mah（重量810g，起飞略小于1800g）电池的话可以悬停至少30分钟，更大的电池可以续航更久，具体需要测算更大负载下的效率后再计算最长续航。




作者: 111千度    时间: 2013-12-27 23:12
真搞不懂论坛的东西，，附件rar，zip都传不了
作者: jmcjq    时间: 2013-12-27 23:44
本帖最后由 jmcjq 于 2013-12-27 23:50 编辑

感觉实验的条件设置变量过多，结论就会出现不确定性。貌似加大上下桨间距效率略高。

作者: 111千度    时间: 2013-12-27 23:51
jmcjq 发表于 2013-12-27 23:44
感觉实验的条件设置变量过多，结论就会出现不确定性。貌似加大上下桨间距效率略高。

说明实际上效率差别很小

作者: 快活老高    时间: 2013-12-28 03:08
浆距过大时下层浆的工作条件变差，工作在气流紊乱区，效率降低。
X8模式的浆效很容易到9以上的，携带同样负载时总重量小于平铺8，这样电机工作在相对小电流状态，浆效当然高了。
老高对于X8模式最大的贡献恐怕就是以后再没有人说X8效率低了，这也是大家的努力，包括楼主，老高只是挑了个头。
作者: 天空@飞翔    时间: 2013-12-28 09:27
对于H8机型，老高最有发言权。希望你继续做贡献！
作者: 快活老高    时间: 2013-12-28 09:36
天空@飞翔 发表于 2013-12-28 09:27
对于H8机型，老高最有发言权。希望你继续做贡献！

这我可谈不上，我只是推波助澜了一下，现在百花齐放了
作者: kingofpop    时间: 2013-12-28 11:19
本帖最后由 kingofpop 于 2013-12-28 11:27 编辑
快活老高 发表于 2013-12-28 03:08
浆距过大时下层浆的工作条件变差，工作在气流紊乱区，效率降低。
X8模式的浆效很容易到9以上的，携带同样负 ...


老高啊。。恐怕我还是要说X8桨效低。。。

桨效可不能直接看啊。。。我觉得要和单轴负载一起看。

X8的话，因为桨的数量翻倍，总动力输出（就算减去双层桨的效率损失）也是至少有个1.5，甚至1.8倍的。

然而因为X8，似乎总重量没有很大去增加，所以单轴负载低。效率必然高。
比如正常的四轴12寸桨，重量1.8kg，单轴450g推力，算是一个比较合适的配置。朗宇x3508s，实测力效11.9（这个是APC 1238实测，仅作参考）

而如果同样12寸桨，单轴只需要300g以内的推力时候，力效有18之多（这个没实测过，查表所得，不过就算表有水分，这个时候力效大于16也是显而易见的，如果非要争这个，有必要的话，我就去实测一下）

而LZ的X8，总重1800不到，单轴200g多点，这时候力效却只有10多，没有过11
考虑到LZ的桨小了一寸，电机小一个级别，桨11的，而我是12的，差了那么一点点，并且我是APC，LZ是其他牌，那么算LZ再能加1-2的力效好了，算他有13的力效，仍然比18或者说16低得多。（因为不是测试，所以，变量控制的不行。不过不难看出，就算换成同样桨同样电机，也能得到相同的结果）



所以X8的力效，某种程度说还真不高。所谓看起来X8效率高，只是假象，是因为相对于那8个桨，机架的总重实在是太轻的，同样的八轴怎么也有5-6千克，同样的四轴，也有2-3千克，而这时候单轴推力翻倍，效率还基本和X8持平。


以上讨论因一时兴起随手写写。没有详细测试，仅供参考。


若有表述不清，望原谅。



作者: 快活老高    时间: 2013-12-28 11:42
kingofpop 发表于 2013-12-28 11:19
老高啊。。恐怕我还是要说X8桨效低。。。

桨效可不能直接看啊。。。我觉得要和单轴负载一起看。

我觉得还是看带什么负载，带狗的话四轴足够，微单四轴也行，但那电机和浆都要大写，这才有了六轴，s800和微单时绝配吧。但带单反6轴又嫌小了，这也是大疆要推出s1000的原因。这机架越做越大，啥时是个头呢。而对称双桨模式就不同了，17寸浆的机架带RED没问题，而17寸浆的机架轴距也就700多。我的H8带微单能飞20多分钟，S800就不行了吧。同样道理，17寸浆的H8带单反也能飞20多分钟，这是平铺8很难做到的。同时X8带来的便携性的便利也是平铺8没有的。
利弊之间，我选择了X8模式。

作者: 快活老高    时间: 2013-12-28 11:45
kingofpop 发表于 2013-12-28 11:19
老高啊。。恐怕我还是要说X8桨效低。。。

桨效可不能直接看啊。。。我觉得要和单轴负载一起看。

当然萝卜青菜各有所爱，现在大多数还是平铺6、8的天下，说明也是由其存在的道理和优点。
适合自己的飞机才是好飞机呀。
谢谢你的文章

作者: kingofpop    时间: 2013-12-28 11:49
快活老高 发表于 2013-12-28 11:42
我觉得还是看带什么负载，带狗的话四轴足够，微单四轴也行，但那电机和浆都要大写，这才有了六轴，s800和 ...


不是说X8不好。。。X8便携性的确是好。。看起来也漂亮。我也想把我八轴改X8，不过看看钱包，还是算了。。。但是同样8kg的八轴也许效率超8，但是8kg重的X8效率也许只有6了。（打个比方）
意思我还是不赞同X8效率高，反而X8效率就是低。。现在看起来效率高是因为负载相对而言特别小。同样桨同样重量的八轴空载（模拟X8均摊下来单桨负载低，效率应该比X8高多了）




作者: arai    时间: 2013-12-28 11:49
快活老高 发表于 2013-12-28 11:42
我觉得还是看带什么负载，带狗的话四轴足够，微单四轴也行，但那电机和浆都要大写，这才有了六轴，s800和 ...

上下电机的效率低下,很早很早前就已经个人试验过了.8轴的飞机,为的就是大载荷.

大载荷下,例如飞机全部电机总推力加起来能有16公斤,那么起飞重量在8公斤以上, 效率就比平八低很多了.

小载荷下,能8-10公斤起飞的上下八,只4公斤左右起飞,那么效率很高了,凡是用1/3力量就能起飞的多轴,平八

上下八,电机都能出很高效率.

但是既然要8个电机,只带那么点电池,狗之类的摄像机,这样飞上去,值不值就看个人选择了从安全来说,还是可以的.

作者: kingofpop    时间: 2013-12-28 11:50
本帖最后由 kingofpop 于 2013-12-28 11:51 编辑
快活老高 发表于 2013-12-28 11:45
当然萝卜青菜各有所爱，现在大多数还是平铺6、8的天下，说明也是由其存在的道理和优点。
适合自己的飞机 ...


我这里不讨论哪个好啦哪个差啦。。。。各有优势。。没有可比性。也没有讨论的必要。需要用啥，喜欢用啥，就去用啥呗

只是要表达，X8效率还真不能和普通四轴八轴比。。。。



作者: 快活老高    时间: 2013-12-28 12:01
kingofpop 发表于 2013-12-28 11:50
我这里不讨论哪个好啦哪个差啦。。。。各有优势。。没有可比性。也没有讨论的必要。需要用啥，喜欢用啥 ...

我是做到6轴就缩回来了，继续做四轴，原因就是我的车后备箱放不下！总不能每次飞都折叠吧。所以便携是我的第一指标，就是在便携的要求下才有了我的H8。平铺8还真没飞过，那天找个带微单的平铺8去试试。
作者: kingofpop    时间: 2013-12-28 12:04
快活老高 发表于 2013-12-28 12:01
我是做到6轴就缩回来了，继续做四轴，原因就是我的车后备箱放不下！总不能每次飞都折叠吧。所以便携是我的 ...


我八轴。。。在SUV后排全放倒的情况下，都塞不进去。。果断放车顶。
作者: 快活老高    时间: 2013-12-28 12:12
arai 发表于 2013-12-28 11:49
上下电机的效率低下,很早很早前就已经个人试验过了.8轴的飞机,为的就是大载荷.

大载荷下,例如飞机全部 ...

这事我也盘算过，加大载荷的一个途径是加大浆，低kv，大动力，大浆。而平铺8加大一寸浆的负担就是轴距增加64mm，X8的负担是增加35mm，更别说浆尖距在平铺8的结构里根本做不大。所以我还是挺划算的，我正在做17寸浆的H8，浆尖距100mm，轴距740mm。要是平铺8，就算浆尖距为50mm，轴距也要1200mm。
1200mm的一个大盘子，挺难伺候的

作者: 快活老高    时间: 2013-12-28 12:13
kingofpop 发表于 2013-12-28 12:04
我八轴。。。在SUV后排全放倒的情况下，都塞不进去。。果断放车顶。

我的车还是GL8呢。
我可不想每次爬车顶。

作者: 111千度    时间: 2013-12-28 13:30
快活老高 发表于 2013-12-28 11:42
我觉得还是看带什么负载，带狗的话四轴足够，微单四轴也行，但那电机和浆都要大写，这才有了六轴，s800和 ...

拿上下电机当一个电机使，效率就高了；要是看做两个，那效率肯定比不上

作者: 591599088    时间: 2013-12-28 14:08
支持一下
作者: 591599088    时间: 2013-12-28 14:12
支持一下
作者: jmcjq    时间: 2013-12-28 14:22
方便与不方便之争，我也选X8.尽管有10-20%能效差距。
作者: 65984438    时间: 2013-12-28 15:04
不错，支持一下。
作者: 65984438    时间: 2013-12-28 15:04
不错，支持一下。
作者: 夜雨落木    时间: 2013-12-28 18:00
真心感谢楼主！辛苦辛苦
作者: Yaw-Z    时间: 2013-12-28 19:29
讨论挺热烈啊
作者: arxwjh    时间: 2013-12-29 14:48
怎么说呢，这个桨间距的测试值有点问题，起始点就从100mm开始有点高，从50～60mm开始应该是能看出变化的。
作者: flylomo    时间: 2013-12-29 16:54
能再试一下双桨相同转向的效率吗？

作者: 111千度    时间: 2013-12-29 18:53
flylomo 发表于 2013-12-29 16:54
能再试一下双桨相同转向的效率吗？

最开始装Y6，装成同向的了，升力根本飞不起来
作者: 111千度    时间: 2013-12-29 18:54
arxwjh 发表于 2013-12-29 14:48
怎么说呢，这个桨间距的测试值有点问题，起始点就从100mm开始有点高，从50～60mm开始应该是能看出变化的。
...

因为4006电机本身就很高……

作者: snowynight    时间: 2014-1-11 14:32
kingofpop 发表于 2013-12-28 11:19
老高啊。。恐怕我还是要说X8桨效低。。。

桨效可不能直接看啊。。。我觉得要和单轴负载一起看。

小弟我要上Y6啦，目前手上有留个X3508S，KV380……请教兄台几个问题哈：1，上下桨的间距是不是越大越好？    2，下桨是不是比上桨大一寸更好呢？上桨用12寸的，下桨用13寸的，下层电机会不会过载？   3，在不考虑价格的条件下，1238碳桨、1255T型碳桨、1245尼碳桨，哪个更好些呢？（3508电机KV380上6S电池）

作者: hareblue    时间: 2014-1-11 14:48
订顶好帖
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作者: kingofpop    时间: 2014-1-11 15:25
snowynight 发表于 2014-1-11 14:32
小弟我要上Y6啦，目前手上有留个X3508S，KV380……请教兄台几个问题哈：1，上下桨的间距是不是越大越好？ ...


1.不一定2.根据之前一个朋友的测试，好像是。不过不能一概而论，简易测试测试。3 去用APC MR的吧。碳桨不推荐，APC SF也不推荐。（SF用与下层可能比较软，可以尝试上层SF,下层MR）






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