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标题: 关于固定翼失速性飘摆和螺旋的原理和改出问题 [打印本页]
作者: wyj49901    时间: 2014-1-17 12:58
标题: 关于固定翼失速性飘摆和螺旋的原理和改出问题
本帖最后由 wyj49901 于 2014-1-17 13:18 编辑

     据理论及实践经验，以下是小弟关于固定翼飞机失速、螺旋的原理、预防、改出方法，供模友参考。                                                                                                    失速螺旋的原理：
     飞机飞行迎角超过失速迎角后机翼表面出现气流分离，飞机失去正常的气动平衡而丧失横侧（横向）安定性，进入了失速或失速性滚摆，如果再失去方向（纵向）安定性，飞机就进入螺旋。迎角大小由飞行速度与载荷决定，速度越小迎角越大，载荷（飞机受力与飞机重力的比值）越大迎角越大，而操纵时拉杆越快舵量越大，使飞机作曲线运动（转弯）越急载荷越大。一般螺旋是由于操纵原因引起：小速度条件下，粗猛拉杆、打舵造成的。
    预防方法是：
    飞行中小速度飞行不要接近最小平飞速度，转弯时速度不要小、油门不要小、拉杆不要急、拉杆量不要大，这样就不会失速螺旋了！最小平飞速度可在着陆时，不断边收油门边拉杆，努力保持离地20-30公分左右平直飞行，直到因油门小速度减小到拉杆平尾满舵都不能维持平飞，从监视器上读出这个速度，基本上就近似于本机的最小平飞速度，考虑地效、高度等因素，空中最小平飞速度比这个值要取稍大些。
     改出方法：平——中——看（等）——退。
     即一旦飞机进入失速或螺旋后，立即将方向舵放平——副翼回中立——升降舵推杆到中立（或稍过但不能推太靠前）——看飞机动态，等它停止滚转旋转后——加油门先增速，改平倾斜，拉杆退出俯冲。改出的关键在于平、中动作要到位，要确实等停止滚转了再增速退出，不要急于反复做动作或者急于退出俯冲，否则只是白忙活，炸鸡在所难免！！！












作者: 会飞的企鹅    时间: 2014-1-17 14:51
。。。个人认为我的基本功还可以，连F15的64函道极都是小动力对头进入进近航线，关油门飘降，从不带动力。
滑翔机，风足够大我可以让风把飞机吹的倒退回来降落。。。。入魔至今没有螺旋过。。。
作者: yipianlantian    时间: 2014-1-28 08:43
嗯
作者: 无想转生    时间: 2014-1-28 15:05
天行者机翼做的中等大小的飘飘，低油门拉高度过急，20米--30米高度螺旋过一次。。有大约2秒救机时间，无经验，改出失败，坠落水面，秋泳捞出。。
代价是姜汤两碗。。
作者: wyj49901    时间: 2014-1-28 19:02
无想转生 发表于 2014-1-28 15:05
天行者机翼做的中等大小的飘飘，低油门拉高度过急，20米--30米高度螺旋过一次。。有大约2秒救机时间，无经 ...

都怪我，入魔太晚发帖太晚！      
作者: 老船长1953    时间: 2014-2-10 19:55
学习
作者: sxczlgy    时间: 2014-9-15 09:31
学习了。
作者: huli_wuhan    时间: 2014-9-15 10:28
好贴 学习 但是不希望能用上
作者: wyj49901    时间: 2014-9-29 15:36
huli_wuhan 发表于 2014-9-15 10:28
好贴 学习 但是不希望能用上

学好了用不上
作者: 差生Fighting    时间: 2015-1-18 15:57
学习了，很有用
作者: joylrwxl    时间: 2015-1-20 08:41
学习，不过一般进螺旋很难吧
作者: 546359591    时间: 2015-1-20 11:41
还没有用到这一招呢
作者: old_ox    时间: 2015-1-20 12:02
本帖最后由 old_ox 于 2015-1-20 12:33 编辑

道理都是基本道理，也都看得懂。
但以我飞的这几年的固定翼经验来，好像没这么复杂吧，进入螺旋后，只要高度不是太低，加油，方向、副翼反方向修正，拉升降，很快就改出来了。
估计这些理论都是针对无动力滑翔机、动力很小的飞机和电池已用完快没动力的飞机来说的吧！
只要动力足，加油就行了，什么迎角过大都不是问题，动力足垂直都可以爬起来。


作者: y1950    时间: 2015-2-19 18:32
偶的塞斯纳经常失速，近期更是经常进入螺旋炸机，原因不是很清楚。配置是；朗宇2212KV980。先是配8X6的桨，后改为9047或1047的桨，稍好一点，但仍不解决根本问题。
作者: myv200d01    时间: 2015-2-19 21:00
航模动力强，所以不用考虑那么多，高度够的情况一推油门，就改出了。
作者: 躲在小兵后面    时间: 2015-2-27 13:07
会飞的企鹅 发表于 2014-1-17 14:51
。。。个人认为我的基本功还可以，连F15的64函道极都是小动力对头进入进近航线，关油门飘降，从不带动力。
...

哎哟，好屌的样子

作者: wyj49901    时间: 2015-4-3 16:54
old_ox 发表于 2015-1-20 12:02
道理都是基本道理，也都看得懂。
但以我飞的这几年的固定翼经验来，好像没这么复杂吧，进入螺旋后，只要高 ...

你说的没错，像什么KT板机等推重比大（接近1或者大于1）的飞机进入螺旋加油门就行了，我讲的主要针对推重比小于0.8的飞机。

作者: wyj49901    时间: 2015-4-3 16:58
myv200d01 发表于 2015-2-19 21:00
航模动力强，所以不用考虑那么多，高度够的情况一推油门，就改出了。

你说的没错，像什么KT板机等推重比大（接近1或者大于1）的飞机进入螺旋加油门就行了，我讲的主要针对推重比小于0.8的飞机。

作者: fdluowen    时间: 2015-4-3 19:28
好贴，支持，顶!
作者: zxleike    时间: 2015-4-3 23:32
y1950 发表于 2015-2-19 18:32
偶的塞斯纳经常失速，近期更是经常进入螺旋炸机，原因不是很清楚。配置是；朗宇2212KV980。先是配8X6的桨， ...

动力不足吧，塞斯纳配1400KV电机加8寸桨差不多，但是我一直是1400KV配9060桨飞的





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