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标题: 理论贴 ----- 2个导风扇串联 [打印本页]

作者: 异想天开 时间: 2006-1-15 13:13
标题: 理论贴 ----- 2个导风扇串联
2个导风扇的串联可以分为2种情况

2个风扇同向运转后面风扇工作在前风扇的滑流中  后面的风扇吃不上力量当然就没有效率如果加装偏转导流片的话把气流强行调整到后级适合的流场这样也可以但是导流片后面的气流分离也会带来很大的阻力

2个风扇相对运转  这样后面的风扇会更多的压缩前面风扇的气流后面级的功率消耗可能比前面的更大

由于后级的引流作用前级的实际螺距会增大同时经过后级的压缩气流有更高的压强

结论分析第1种情况是最方便的但是也是效率最低下的方案
         第2种情况是最好的解决方案

串联方案的特征是    有更多的动能损失在空气中没有转换为推动飞机的机械能随着飞行速度的增加  随着排气速度和飞行速度差的减小效率也会随着增加  动力系统的推力不会随着速度增加而减小这样的东西不能大幅度的增加静推力  但是能比较大的提高飞行速度

分析完了  大陆和台湾的术语不大相同希望大家能看懂

作者: rainyss 时间: 2006-7-30 01:08
这种东西还要分析?真实的压气机里用反向静止叶片是干啥用的?真不明白为何老有人把答案当作问题来研究

作者: wxyyz 时间: 2006-8-1 16:02
这是飞行披萨上的讨论，好像是想解决喷气像真模型进气口小的问题。
任何机械，串连的效率都是各级的乘积，多级必然低于单级；另一方面，叶片效率是低速和小实度较高，但工程实践中效率并总不是第一位的。轴流压气机用多级是为了提高压缩比；风扇和压气机的要求不同，只要压力大于流道阻力就行。所以现有的涡扇不论军用民用、超音速亚音速，都只用一级风扇。

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