本帖最后由 唐山悟空 于 2018-11-17 07:27 编辑
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1.此贴只针对需要固定翼模拟练习的新人
2.本人文采不好，导致此贴文字较多，请新人耐心阅读
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近期，看到一些新模友在模拟器上不能顺利的练习固定翼
今天分享一下在模拟器上进行固定翼五边飞行练习的技术这也是固定翼飞行的基础，希望新模友认真阅读
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使用模拟器: XTR
机型: Cessna 162
G7模拟器类似机型: Cessna 182
注: 新人只建议先飞这款飞机，这是基础机型！
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软件的必要设置
下图: 首先，你需要把遥控器连接电脑并顺利打开模拟器软件。
在XTR软件里，选择机型 Cessna152 (G7用户选择Cessna182)，首先将遥控器所有微调开关归零，地图选择Propnuts Las Vegas，(G7用户选择一个类似的带跑道的地图)
不要着急飞行！把很少的菜单选项挨个看一遍，你会看到“风和上升气流”的设置，参数全调0，为无风状态。看到“摄像机”的设置，我的习惯设置为：摄像机稳定度：50，摄像机光圈角度：80，摄像机离地高度：1.6，其它选项为0。其中的“摄像机光圈角度”的参数，你可以试着改一下大小，感受不同的视界变化，直到得到一个比较舒服的视角为止
之后，打开“调整通道分配”选项，在固定翼调整区域，分配好通道（美国手：副翼1，升降2，方向舵4，（往下看）油门3，起落架5，其它先不用动，请记住，这也是航模的接收机通道分配法则）
现在，开始做飞行前飞机的准备工作
选好地图和飞机，按F4开始飞行
首先，缓推油门到1/3位置，用方向舵控制方向，缓慢的把飞机滑行到眼前跑道的中央位置，机头对准跑道正前方(下图所示)
注意：如果方向是反的，或者油门也是反的，要在模拟器“调整通道分配”选项里做反向设置（对应舵面（包括油门）最后的+ -符号改为不同）
此时不要给油！原地测试舵面，依次检查：副翼，升降舵，方向舵，确定舵面正确，若出现舵面相反的情况也要在模拟器“调整通道分配”选项里做反向设置（对应舵面最后的+ -符号改为不同），记得每次起飞前都要做舵面检测，养成好的飞行习惯，这在以后的航模飞行中非常重要！
准备起飞！
油门用大约1秒的时候，从0推到100%（全油），随着飞机速度的增加，要细微的控制方向舵，让飞机不要跑偏，塞斯纳是升力较大的航模，全油滑跑3秒钟即可达到起飞速度，所以在3秒钟的时候开始拉升降舵(1/4舵量)，此时继续保持全油，注意升降舵的控制幅度要根据飞机姿态随时做出调整，目测观察，要一直保持飞机爬升角度为30度左右，不可角度过大(容易失速)。如果飞机角度已经保持的很好，手指就要及时把升降舵回中，之后只需做小幅度的修正即可
下图：飞机全油滑跑3秒之后开始起飞
飞机依然在向前爬升，当高度为12米左右（4层楼高度）的时候，把飞机改为平飞（操作方法：在爬升时轻推升降舵，推杆要轻要柔和，直到飞机已经平飞，立刻把升降舵回中，并把油门收到60% ，进入巡航速度）
注意：因为模拟器视角和屏幕分辨率的原因，不要直飞太远，容易看不清飞机姿态。
平飞3秒后，就可以开始拐弯了。拐弯是用副翼和升降舵配合完成的( 操作方法：首先向右打副翼，倾斜角度控制在30度（如下图），此时飞机就会出现向右转弯的趋势，随着飞机的倾斜转弯，向上的升力减弱，飞机会有低头的趋势，这时不要慌张，拉20%左右的升降舵（拉住不放），让飞机既保持转弯又不掉高度。）
定高转弯操作需要多次练习！新人不要着急，慢慢找感觉，因为转弯中拉住不放的升降舵也是要不断调整的，除此之外，还要持续控制副翼保持在转弯中副翼的角度不变
好了，最初的练习中，飞机可能会晃晃悠悠的转弯，这是正常现象，属于操作不熟练和没有手感导致的。
转弯时因为副翼打的角度比较小，速度也慢，所以飞机是饶了一个比较大的圈子之后开始向右掉头飞行（进入五边飞行的第三边）
把飞机从转弯中改为平飞也很简单，只需反打副翼，把飞机改为平飞。转弯时拉住的升降舵也顺势回中即可，此时飞机可能不平飞，这时就用到了微调（调整遥控器上的微调按钮），副翼和升降舵都可以通过微调进行调整，直到在60%油门的巡航速度下即使手不去干预舵面，飞机也能保持平飞为最佳。
微调很重要！在新飞机首飞，增减设备，更换不同电池和维修之后，因为重心的变化，都可能需要调整微调
下图：让飞机保持平飞，从画面左侧向右侧平稳飞行
平飞其实不难。很多新手把飞机飞的忽高忽低，左右摇晃，主要原因归结为几种：1.眼睛看到了手却反应不过来；2.手感不好一打杆就打太多；3.手指定位感不好想打副翼升降也跟着动了；4.精力不集中或看不清楚等。
和在高速上开车一样，看似手并未动方向盘，其实却一直在轻微的调整方向，保持汽车在车道的中央行驶。保持飞机平飞也是同样的道理，主要方法是对副翼和升降舵的调整要：及时、轻微、精确！
这里先不提方向舵的使用，因为方向舵是在特技飞机之外的固定翼中，主要用于较大机型降落之前对准跑道使用，还需要配合副翼和升降舵才能发挥性能，属于更复杂的操作，而副翼和升降舵的配合可以代替方向舵在飞行中的用途！但在，在固定翼中，方向舵一般和转向轮是联动的（操作通道相同），所以在地面滑跑中控制方向还是用的到的（美国手方向舵为第4通道）
下图：飞机保持平飞，航线和跑道平行，距离跑道15米左右，及时调整并保持姿态，油门量60%
在距离操作者直线距离60米左右的时候，油门马上降到40% ，开始向右转弯（和起飞之后的第一个转弯方法相同），这里也是个要点，看下图，因为飞机要准备降落，所以理想状态是飞机转弯之后可以处于跑道的正上方，从飞机开始转弯的地方到跑道中央正上方的距离可以认为是一个转弯的理想直径（认真想一下），新手和老司机在这个弯的区别就是：老司机可以把飞机准确的转弯到跑道中央上方（或跑道延长线）的区域，而新手在转弯之后则出现很大偏差，然后要不断修正，浪费了降落前宝贵的跑道前缘区域。
问题在哪里？答案就是对姿态的调整能力不足
飞机通过向右打副翼开始转弯，通过调整升降舵保持或者改变高度，这在之前已经说过，但其中的关系是微妙的。老司机是这样完成这个动作的：首先向右打副翼，让飞机边右转边下降高度，通过不断改变拉升降舵的幅度控制下降率，这时如果副翼打的角度小，那转弯半径可能会比理想状态大，他会马上增大副翼角度，让飞机快速转弯，这时因为副翼角度大导致了升力不足，机头会下坠，老司机早考虑到了这一点，还没等机头下坠，已经通过拉大升降舵把姿态牢牢的控制住，并在转向过程中持续调整副翼和升降舵，直到飞机处于跑道中央上方并已经下降到了5米左右的高度。
下图：飞机在第三边尽头开始右转，准备降落
可以看到，下图中飞机副翼的角度和上一张是不同的，正如刚才所说，只有准确的调整副翼和升降舵，做好配合，飞机才能在跑道前缘对的准。
注意这时油门量也是40%！
在飞机已经对准跑道中央的时候（不要考虑此时的高度），要把飞机及时的拉平，和汽车拐弯一样，在飞机快要转弯完成的时候，就把副翼开始缓慢调平，不要飞机对准的瞬间才忽然拉平，这样会导致飞机抖动，观赏性降低也容易造成紧张。
下图：飞机在马上进入跑道区域上空之前已经降低到5米以下，飞机已经调平，油门量依然保持40%
记住：飞机在进入跑道之前高度在5米左右是理想的进场高度！太高的话飞机往下降时速度也会明显增加(即使关掉油门)，增加降落难度
总结一句话就是：进场之前高度越低越好降！
飞机进入跑道区域上空之后，尽快把高度继续下降到3米左右。这时，把油门量从40%用3秒的时间匀速降低到10% ！针对塞斯纳这样的机型，滑翔能力一般（相对于滑翔机），随着油门的降低，速度下降比较明显，升力降低也导致高度往下掉，这是正常现象，虽然油门量在下调，但高度的降低也弥补了一些速度的不足。
这时，你要做的是：控制好升降舵，其次是副翼。让飞机用大约0.5米/秒的下降率往下落，一定要拉稳升降舵，不要降太快，更不要狠拉升降舵！这一步几乎全靠升降舵控制
注意：以上操作仅适合塞斯纳机型，因为不同飞机的升力不同，推重比不同，质量不同，不可用相同方法操作，但降落理论是相通的
下图：逐渐接近跑道，拉住升降舵保持机头姿态，油门继续降低
飞机依然在下降，速度也很慢了。这时不要着急，因为飞机也马上要接地了。
在飞机离地面还有一尺的高度时，这时，在原来的基础上多拉一些升降舵，让飞机在最后的一尺高度里，缓慢柔和的接触地面（传说中的拉飘，哈哈哈），降的好不好，就看这一拉
下图：最后接地的瞬间，多拉一些升降舵，拉住。让飞机软着路。
如果拉的好，飞机还会保持一个小仰角，然后后轮先着地，那种感觉会让你心旷神怡
轮子都接地之后，马上油门收到0，这时还没结束，保持飞机姿态，一直向前滑行，不要着急拐大弯，会翻车，即使向跑道外面滑了也要缓慢调整。
等飞机目测滑跑速度在10公里之内才能大角度拐弯，如果跑道比较窄，可以让飞机先往路的一边靠，方便掉头，这时飞机快停止的话，适当的缓慢推一些油门（30% 油门量足够）让飞机缓慢的返回操作者身边。
注：以上介绍的是右转的五边飞行，熟练之后，你还要练习从左往右起飞，做连续左转的五边飞行，这也是必要的！
当然，如果你做到了上文提到的全部技术，恭喜你，你已经可以买一架冲浪者这样的入门机玩玩了。
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总结：以上内容，新人要多看几遍，再认真练习两周模拟器，然后再回来看一遍，你会明白的更多。
也希望新人在练习之后去评论区分享自己的感悟，帮助更多新人成长！
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发表于 2018-11-16 13:03
收藏
发表于 2018-11-16 13:43
楼主
，希望对新人有所帮助