经典复刻：JCKMOD初代路虎揽胜车壳开箱、组装

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文 图：KID

对于熟悉汽车的人来说，路虎揽胜（Range Rover）这个名字并不陌生，即使是一些不熟悉汽车的人，也知道路虎揽胜这车不便宜。揽胜是现在路虎旗下的高端品牌，最早诞生于罗孚汽车公司发展黄金时期的1970年。


揽胜不仅继承了路虎一贯的顶级越野性能，更拥有一个皇室等级的豪华车厢，所以初代揽胜便成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车，同时它是除了路虎卫士以外在位时间最长的旗舰系列。但在最开始的时候，揽胜（Range Rover）其实跟路虎（Land Rover）一样，都是罗孚汽车旗下的一种车型。揽胜属于豪华车型，路虎则是罗孚旗下的一款量产车。

揽胜的起源

Rover p4

揽胜的起源，最早还要追溯到1951年的“Road Rover”项目，当时罗孚公司计划推出一批比路虎系列更大的esate车型，而这个项目就是以Rover P4为蓝本，由时任设计师Gordon Bashford领导开发。遗憾的是由于该项目当时并没有一个明确的日程安排，之后项目就一直处于停滞状态。直到1966年，Charles S.king和Gordon Bashford才重新开始了新车的研制。


新车采用了别克的V8发动机，基于100英寸底盘打造，于1967年完成了第一辆原型车的生产，而在此之后又进行了多次改进。虽然外形一直在发生变化，但试制车型上始终保留着“Road Rover”的字样。


1967年，揽胜确定版原型车终于发布，在没有正式公布“Range Rover”这个名字之前，揽胜一直以Velar的名字出现在人们面前以保持神秘。Velar这个单词则是由意大利语“velare”演变而来，意为“面纱、遮盖”。在1969年到1970年之间，罗孚公司共制造了26辆Velar原型车。


初代揽胜采用了非承载式车身，搭配前后直桥以及四轮碟刹系统，同时采用了越野车常用的全时四驱系统。为了提升车辆行驶时的舒适感，揽胜悬挂机构的弹性元件全部采用螺旋弹簧而没有采用板簧。


早期的揽胜均为两门版，宽大的前门是最明显的识别标志。虽然在1972年的时候罗孚公司已经试制成功了四门版揽胜，但是直到1982年四门版揽胜才正式上市销售。四门版车型与两门版在外观上并无二致，轴距也都是2540mm，只是四门版的前门变的更短并且增加了一对后门而已。


历代揽胜截图

1995年，初代揽胜正式宣布停产，从此以后，一代经典便慢慢淡出人们的视野，取而代之的是更新换代之后的新一代路虎揽胜。今年是揽胜诞生第49周年，虽然初代揽胜早已停产多年，市面上能够看到的初代揽胜也随着时光的流逝而变得越来越少，不过我们还可以在模型中找回当年的那款经典。


JCKMOD在去年年底的时候推出一款1/10比例初代揽胜车壳，这款车壳在外观上复刻当年的那款经典揽胜。不过由于这款车壳属于非成品板件，在制作上有一定难度，对自己技术没有信心的小伙伴可以先看完本帖在动手制作！

开箱部分


JCKMOD初代揽胜车壳的包装尺寸为330x235x215mm，与大多数车壳比起来整个外包白装还是比较可观。


内部板件和零部件则是尽可能采用了块状的包装形式，降低了暴力快递对板件可能造成的一些伤害。






板件整体做工还算不错






局部地区细节还是可以看到明显的开模痕迹




少数板件的版面上存在瑕疵，好在板件整体表面平整、光滑，喷漆之后都可以被覆盖掉，所以问题不大。


车头部分采用一体式结构，这是所有板件中唯一采用整体开模的部分。






全车玻璃采用了两种不同的材料，前门及附近的车窗都是采用的较软的PVC透明塑料，前后挡风玻璃和后舱两侧的比例都是采用的较厚的有机玻璃材料，整体透明度都非常不错。




全车附赠了一把螺丝刀、大梁螺丝、螺母和其他零部件，除了完成整个车壳的装配以外，还能够剩下不少多余的螺丝。


不过全车螺丝都是十字螺丝，而且大多数螺丝都是笼统的装在一起，在安装的时候还需要自行辨认。




灯杯和灯框部分零件进行了镀铬处理，外观看起来闪闪发光。灯罩部分微透明材料，没做任何处理，如果想要达到更好的小幅哦，需要自行对灯罩进行着色处理！

组装部分

在组装之前可以先将所有板件单独喷漆，也可以组装完成之后再进行组装，具体操作流程可以按照习惯自己决定。（本帖先组装在喷漆）








JCKMOD初代路虎揽配备的前后保险杠均已完成喷漆上色，这里先装车壳上，喷漆的时候还得拆下来。如果对原保险杠颜色不喜欢，也可以不用拆，喷漆的时候直接喷成其他颜色。






引擎盖与车头采用仿真合页进行连接




安装完成之后开口非常大，方便日后对内部设备进行检修。






车门处的铰链也是采用的合页






车头灯、进气口是一个单独的零件总成








车头散热器细节非常到位，甚至管线都有单独的开模。



喇叭也是单独开模组装


初代揽胜的进气格栅最开始采用的是竖条的形式，直到1986年，初代揽胜进行了首次对外观的改动，此后生产的揽胜进气格栅都改成了横条。


固定车身主梁分别布置在左右两边，需要单独组装。






在主梁中间需要预埋一颗六角螺母方便之后车壳组装之用。







顶梁也是单独组装，局部地区水口处理得不是很好，需要自行打磨才能正确安装。


组装完成后的主梁与顶梁










用主梁固定在车身侧面的板件上


主梁与侧板安装效果






尾门固定吊耳


在尾门和车尾框架上各有一对








装尾门之前需要先将吊耳安装到位




尾门还有一处细节在安装的时候很容易忽略掉，全部安装完成之后下面就该安装尾门铰链了。


尾门铰链采用塑料材质，在安装的时候我也一直在想这玩意儿会不会用着用着就断掉，不过后来使用的时候证明这种担心是多余的。










尾门铰链的安装顺序是先安将铰链与尾门相连，再固定在车尾门框上。如果先固定在门框上在连接尾门，在实际操作中可能不是很好拧螺丝。





安装完成效果


在尾门上还有一根全金属的折叠拉杆，这跟拉杆采用了折叠的铰链结构，这一处细节对整个车子的尾部加分不少。






安装完成之后看起来效果非常棒。


图为真车尾门处铰链结构


揽胜的尾门采用的是上下两段式的车门，除了下面的承重部分，上面还有一段安装玻璃的框架结构。




尾门的上半部分也是通过铰链固定在门框上，不过铰链结构明显要纤细的多，安装的时候得格外小心。








尾门安装完成效果图








这款车壳的细节还算比较丰富，尾门上半部分的拉手也有还原。


各总成结构安装完成之后，接下来就是车壳的总装了。


车壳总装离不开连接车壳各部件的框架、大梁。




框架大梁的安装送的来说都比较简单，这部分几乎不用看图纸就能搞定。










接下来是车身两侧的板件








脚踏板在安装的时候需要拆掉之前的固定螺丝才行






安装完成效果




车顶梁是也是固定车壳各部件的重要结构之一，车顶盖也是固定在这上面。




车尾合拢，整个车壳的大致形状基本就出来了。







接下来安装车顶，车顶通过六颗螺丝固定在顶梁上。


车顶安装完成效果




最后装上车门






在安装车门的时候需要注意，厂家估计是为了防止车门自己打开，所以在车门后面坐了一个凸起。但在车门转好之后发现配合还是比较紧密，有了这个凸起车门反而关不上，所以最后干脆就去掉了凸起。在装车过程中，这个凸起是否需要保留可以根据自己的实际情况决定。




最后装上后视镜，整个车壳就算安装安成了。








整车效果








细节




装上轮胎看起来还是有点样子。










如果要将车壳装在地盘上，中间还需要安装两块安装板，这部分也是随车附赠的零件。装SCX10底盘和TRX-4底盘略有不同，具体操作可以根据说明书上的指示进行操作。


在安装底板的时候，由于内侧螺丝厚度的原因，底板无法安装在支架上，这个时候只需要用美工刀削掉干涉的一部分就可以完美解决了。


整个车壳安装完成之后重达11416g（含玻璃），整体重量相当可观，所以安装这款车壳之后的攀爬车注定将不再是一台性能车。不过它的定位本身也不是为了攀爬，而是为了怀旧、为了穿越、为了仿真！


车壳的组装到底结束，接下来将进行喷漆作业。冬天喷漆是一件非常麻烦的事情，在喷漆的过程中又有那些有意思的事情呢？这款车壳最终又会被做成什么样子呢？请持续关注5iMX评测室接下来JCKMOD初代路虎揽胜车壳喷漆作业。

来源: 经典复刻：JCKMOD初代路虎揽胜车壳开箱、组装

兜兜爸

图喃？图喃？

buzz

就差内饰了

ypycflty

还有前后桥，大梁驱动什么滴啊？

小邓邓

车的结构还是比较复杂的。

woaichentian

漂亮

船模船模

期待完成的成品