本帖最后由 北冥之城 于 2024-8-10 19:14 编辑
写在前面：常常在外面听不懂的人说，航模是有钱人的玩具。我并不赞成这个观点，但是资金不足仍是我航模进阶中的一个大问题，也给我造成了很多问题，虽然知道在玩航模的过程中，明白省钱是费钱的开始这个硬道理，也明白一分钱一分货，我媳妇总告诉我：图相因买老牛，老牛死了有啃头。但总是禁不住低价的诱惑，就算是在涡喷阶段，也走了一些弯路。希望我的诸多教训给大家一些借鉴。
2023年秋天，我把艾尔飞的红箭飞得比较顺畅了，之前因为设备原因炸过几次机，且这个机是涵道改回涡喷的，发动机下放的粘合线容易被燃油污染开裂，我就想着换一个机型继续练习。之前就已经研究了几个月换什么机型了，由于囊中羞涩，经过多方比较，买了个比较便宜的复材——宏翔mini鲨鱼。（期间也把发动机从E80换成K60）哪知道这就是我涡喷噩梦的开始。由于厂家重心标定问题（厂家发给我的资料显示重心位置18cm），飞机在天上出现头重和头轻状态叠加的2种现象：一是起飞阶段难抬头，轻拉杆无法抬头离地，拉杆到底又有失速风险，在空中飞行依然头重，需要很大的微调量；二是升舵异常灵敏，轻微拉杆就会严重抬头。最终导致这机首飞重降把机翼顶断。本地模友跟我说是因为重心问题（他的幻影2000涡喷也遇到同样的问题，飞行过程中感觉头重，但是飞行轨迹呈波浪。其实就是因为头轻并且重心位置不准），我加重机头后二飞勉强降落，但仍存在首飞的问题。当时我和一起在外场的模友觉得厂家标定应该没有问题，又减轻头部重量至18cm重心位置后最终三飞降落拉杆失速炸机。直到这次炸机以后，我反复跟宏翔厂家确认舵量和重心位置，仍告知没有问题。
在闲聊中西部飞鹰老师告诉我可以帮忙修复材，于是2024年春节将飞机寄给西部飞鹰。经历了3个月的维修（期间西部飞鹰老师还受伤了），终于修复完成。
期间我通过闲鱼和qq群联系到很多飞过小鲨鱼的模友，发现大家跟我飞行的手感差不多。在这期间我也主动多次跟宏翔厂家进行了交流，求证手感奇怪的原因。在和大家的交流中，得知这机部分批次产品维持平飞状态需要平尾上翘2mm左右（我这个），按照厂家确认和模友飞行确认，这机的重心应该是在16cm。至此使我困惑的2个点终于得到印证，在之前FMS、飞翼、风范、艾尔飞等多个品牌飞机飞行过程中，一是中立点位置肯定是和翼面平行的，否则卖家就会单独说明甚至标明；二是厂家给定的重心位置一定是最合适的。这也是我三飞炸机的直接原因，我当时以为二飞难飞的原因是我没按厂家标定重心来，于是把机头配重减了60g左右，把重心调到18cm，又把水平尾翼舵面恢复到与翼面平行。一方面，我的固有知识让我觉得当时的调整方式是正确的，另一方面，我向厂家确认时，厂家也没有纠正我一些错误的设定。自此，所有疑惑基本解开，头重是因为重心错误和平尾中立点错误综合影响的结果，头轻才是真实现象。
飞机修复后，发动机由于炸机火头断掉无法启动，西部飞鹰老师帮我更换热火头，到我手上后在25000转左右持续高温无法启动。寄回新疆后告知是吸入异物打断叶片。更换叶片后到我手上仍然老毛病无法启动。拆发动机后发现有叶片断裂，觉得发新疆来回太远，请辽宁的烟头老师帮忙修复，感谢烟头老师帮我铣压气轮，造成他背了几千块钱的压气轮无法消化。这期间我向西部飞鹰和烟头两位老师请教过各项参数的意义，但他们解释的比较模糊。于是我请烟头发了说明书，我学习了发动机调试方法。
此时已是2024年6月，距离上次鲨鱼炸机也过去半年了。彼时意气风发，此时疲惫不堪，修了飞机和几次发动机花费比较多了，我也被折磨的一点信心都没有了。我痛定思痛，决定及时止损，不再冒险继续飞小鲨鱼。遂出掉小鲨鱼。在模友龙哥大力帮助下，以骨折价出给我一个几乎全新的艾尔飞L-39。（几乎原价置换，贴了一些运费）
龙哥手上的样子
小鲨鱼出了空机，gdw和黄赛2085还在
这坑爹啊，装不下2085啊
自己切2片层板改造一下
接收机和ag61，这地平线接收自带飞控，跟地平线专家田大师学了设置。挺好用的
接收机天线严格90度摆放
外场照
装机时我就注意到，L-39的油箱和小鲨鱼一样是在重心前面的，我担心会出现同样的头轻问题，跟龙哥、艾尔飞反复确认过重心。又在网上看了很多模友的飞行视频。最终建立起了信心。
没想到飞行时还是发动机出问题，出现了不明原因的熄火。最终经过调试，把转速限制在137000转，加速延迟降低到7，减速延迟降低到10，基本稳定下来了，按照转速推算，此时全油推力在6左右（各位大神如看到这里，冒昧请教一下发动机成这样的原因，望不吝赐教，让这个K60发动机回到巅峰状态吧）。我心里很忐忑，算下来起飞推重比只有0.6左右。最终在本地几个涡喷大神的指导下，终于首飞成功。首飞中还是出现了一些值得注意的细节，在模友老鬼的建议下，设置了3挡大小舵，最终舵量用了当时设置的最小舵量。首飞时尽管有ag61，但因为紧张，滑跑出现左偏，等我意识到纠正时，已经靠近左边路沿，此时ag61的防误触让转向很困难，最后转向过度差点撞到右边。
二飞虽然起飞优雅，但降落又遇到问题：由于首飞的升降小舵量40%，二飞我直接固定为50%。降落时油箱到底加之旁边有三轮车经过，一紧张拉得有点失速，当时炸机的心都有了，还好只是擦了一下翼尖，造成左后轮泡沫变形，最后算是不成功降落了。
前两次飞行还有一个问题，刹车距离过长。回家后我重新设置了平尾，把襟翼开关设置成平尾大小舵开关，开襟翼后平尾变为80%舵量；我还清理了刹车片中的油泥。最终三飞在另一个更窄的场地完美收场。
从红箭到小鲨鱼再到L-39，我更加理解了这些道理：步子迈大了容易扯到蛋。有的经验，需要用很大的代价才能积累。别人说的不深刻，只有自己经历了才更深刻。固有的规则是可以被打破的，不要迷信权威，要在实践的基础上坚持正确的事物。
写在最后：写到中途的时候感觉有些杂乱，想分3个帖子的。后来想想，还是一个帖子写完吧，就当纪念我这半年在涡喷上努力最终能够再次上天的流水账。爱好是最好的老师，希望我们都能一直坚持下去。
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发表于 2024-8-10 19:00
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